F1世界選手権とは (エフワンセカイセンシュケンとは) [単語記事]

F1世界選手権（FIA フォーミュラ・ワン・ワールド・チャンピオンシップ、英:FIA Formula One World Cham pio ns hip, F1）とは、国際自動車連盟（FIA）が主催する世界最高峰のオープンホイールカーレースシリーズである。

カテゴリやニコ動タグとして表す場合、F1やフォーミュラ1の略称で表記されることが多いが、F1（フォーミュラ1）とは車体規格としての意味合いもある。現在は４輪一人乗りのフォーミュラカーで行われている。

概要

フォーミュラ１カー規格によって定められた車を用いて争うレースである。世界中のサーキットでおよそ15～20戦以上レースを行い、それぞれのレースの結果で得たポイントの合計で年間チャンピオンを決定する。なお年間チャンピオンはドライバーチャンピオンとコンストラクター（チーム）チャンピオンの2種類が存在する。この世界中を転戦する大規模イベントという点から、F1は通称”グランプリサーカス”とも呼ばれる。

F1世界選手権はヨーロッパで独自に開催されていた各国の最高格式のレース「グランプリ」を転戦するシリーズを作ろうという目的で創設されたため、F1＝グランプリという構図がほぼ成り立っている（例外として、日本グランプリが既に全日本F2000で存在していた為、「日本グランプリ」のタイトルをかけることが出来なかった富士スピードウェイでの「F1グランプリインジャパン」がある）。また前述の経緯から今まではヨーロッパを中心に開催されていたが、現在は発展著しいアジアの新興国や中東諸国でも開催されるようになってきた。

F1世界選手権の最大の特徴として、各チームは独自で車体を用意しなければならないという規則がある(一応他社に製作を依頼することは許されているが、それでもチーム独自の車体である必要がある=その車体を他チームが使うことは出来ない)。その為各チームは車体製造者と言う意味の”コンストラクター”という側面を持つ。本来チームとコンストラクターは別義なのだが、F1はこういった事情で同一視されているため、チームの事をコンストラクターと呼ぶこともある。

フォーミュラ1カーを駆るドライバーはどれも超一流であり、いずれも下位カテゴリーでトップレベルの結果を残した選手ばかりである。ドライバーがF1に参加するためには、下位カテゴリー（F2、F3、スーパーフォーミュラ等）でトップレベルの結果を残したうえで、自前のスポンサーを用意しなければならない。後述するがF1は非常に金のかかるスポーツであり、チームとしても自前のスポンサーを持つドライバーに来てもらいたいのである。特に資金力のないチーム程この傾向は強く、昔からF1ではペイドライバーと呼ばれる、実力は無いのに金の力でF1の座を勝ち取ったドライバーが問題視されていた。現在はスーパーライセンスポイントの導入によってこの傾向はやや薄まり、資金力はあってもそれなりの実力が無ければF1 ドライバーになることは出来ないようになっている。

F1はモータースポーツの最高峰と認知されており、またチームが自前で車を作らなければならないという点から、世界で最もお金が動くスポーツとしても知られている。チームは年間数十億～数百億円の予算で運営し、ドライバーは年間数千万～数十億円の報酬を得ている。また世界中で放映されているスポーツである為スポンサーも莫大な予算でチームに就く事もある。F1は非常にお金が渦巻く世界でもある。

車体規格

前述の通り、F1 マシンの規格はFIAが定める技術規則（レギュレーション）で細かく規定され、毎年のように改正される。参加チームがこのレギュレーションの範囲内で、知恵を絞って生み出す新技術の開発競争もF1の見どころの一つである。

が、レギュレーションの穴を突いたアイディアを持ち込んで大きな性能向上を果たすチームが現れる→FIAがレギュレーション改正して禁止する、と言った不毛ないたちごっこが繰り返されている問題もある。興行上やむを得ないことではあるが。

また、近年ではCADやスーパーコンピューターによるシミュレーション結果を反映させているために、見た目にも醜悪なデザインになりやすく、レギュレーション規定も美感に配慮した内容が求められつつある。

近年は「エンジン」の開発競争がヒートアップしている。2014年より「パワーユニット」と呼ばれ、1.6L V6 直噴ターボエンジンに、排気熱を電気エネルギーに変える「MGU-H」と、ブレーキ時にホイールの回転力を電気エネルギーに変換、蓄積して、モーターを回す「MGU-K」という２つの装置が組み込まれている。いわゆるハイブリッド車のユニット＋αを加速メインで動かしているといってもいいだろう。
さらにこのパワーユニットも、一度登録されてからは大幅な変更、改良を施せないようになっている。例外として、信頼性向上のための改良を条件付きで認めている。

2022年からは現行レギュレーションのパワーユニット開発が凍結された。

沿革

ここではF1世界選手権の歴史を追っていく。毎年ドラマが起きるF1だが、ここでは主にマシンの変遷を軸にざっくりと紹介したい。ドライバーズタイトルの行方や、様々な事件については是非皆さんで調べてみて欲しい。山ほど積み重ねられたF1のエピソードを楽しめるはず。

1950年: 4500 ccNA エンジン、または1500cc過給器付きエンジン（当時はまだスーパーチャージャーが殆ど）; 初代ワールドチャンピオンはジュゼッペ・ファリーナ、マシンはアルファロメオ
1952年: 2000 ccNA エンジン。エントリーを集めるのが困難だったのでF2 マシンで選手権を開催した。; フェラーリ初のドライバーズチャンピオン（アルベルト・アスカーリ）
1954年: 2500ccNA エンジン、または750cc過給器付きエンジン
1957年: ミッドシップカー初登場（クーパー・クライマックス）
1958年: ミッドシップカー初ドライバーズチャンピオン（ジャック・ブラバム）; 初コンストラクターズタイトルはイギリスのヴァンウォール
1961年: 1500ccNA エンジン、小型 F1時代。; ホンダの初参戦（1964年～1968年、2度の勝利をあげた）
1962年: バスタブ形モノコックのロータス25登場。; それまでの鋼管スペースフレームを時代遅れにした。
1966年: 3000 ccNA エンジン、または1500cc過給器付きエンジン、この規格が実に1985年まで続く。
1968年: フォード・コスワースDFVエンジン初チャンピオン（ロータス）、1980年代前半に至るまで主力エンジンであり続ける。; ウィングによるダウンフォース効果が確認され、背の高いウィング装着が流行。しかし脱落による事故多発。
1969年: ウィングの取り付け位置と高さを大幅制限
1970年: くさび形、サイドラジエターのロータス 72が登場。それまでの葉巻型スタイルから進化。
1974年: ラム圧（前面からの空気抵抗で空気を沢山取り込む）効果を狙った巨大なインダクションポッドが流行
1976年: インダクションポッドの大幅な高さ制限。富士スピードウェイにて日本初のF1レース開催（国内レースとの兼ね合いで日本GPは名乗れず）をするが、翌年までの2年間で終わる。; モノコックがドライバーを包み込むスキン形に進化（ロータス77）。6輪車、ティレル P34登場。大成功作とはならなかったが、知名度は抜群となった。
1978年: グラウンドエフェクトでの強力なダウンフォースを得るウィングカー、ロータス79がダブルチャンピオン。
1981年: マクラーレン MP4 シリーズにて、カーボンモノコック導入。クラッシュ時の安全性が飛躍的に向上する。
1982年: 1500cc ターボエンジンによる初のコンストラクターズチャンピオン（フェラーリ）
1983年: 昨年の事故多発により、ウィングカーを禁止。フラットボトム化を図る。ドライバー、コンストラクター両タイトルがターボエンジンによるものとなる。; 前年からレース途中の燃料補給作戦流行、この年で禁止。第2期ホンダ参戦（～1992年）。
1987年: 1500cc ターボエンジン、3500ccNA エンジン、前年からホンダターボの黄金時代となる。; 初めての日本人フルシーズン参戦が実現（中嶋悟）。; 鈴鹿サーキットにて日本GP復活。現在まで断続的に開催されている（2007年、2008年は富士スピードウェイでの開催。2020年と2021年は新型コロナ流行の影響で中止）。
1989年: ターボエンジン禁止。コクピットサイドのシフトレバーを無くす、セミオートマチックトランスミッションの登場（フェラーリ）
1990年: ティレル019のアンヘドラルウィングにより、ハイノーズからのボトム全体を使ったグラウンドエフェクトを狙う空力処理が流行することになり、現在もその基本形は変わっていない。; 1992年; ウィリアムズFW14Bによる、アクティブサスペンションを初めとするハイテクデバイスの本格投入。
1994年: アクティブサスなどのハイテク全面禁止（上記セミオートマなどは除く）。1983年以来のレース途中の燃料補給合法化。; イモラの悲劇をはじめ、重大事故が多発したため、シーズン途中からステップドボトムを中心とする大幅な空力制限が行われる。
1995年: 3000 ccNA エンジンに縮小。パワーを抑えて安全性を高めるためである。空力制限も更に厳しくなった。
1998年: コーナーリング性能を落とすためと、追い抜きをしやすくするため、マシンのトレッド（左右車輪間の巾）と全幅を大幅に縮小し、やや縦長なイメージのマシンになる。これが2016年まで続く。; タイヤも溝なしのスリックから縦溝入りのグルーブドタイヤとなる。
2000年: エンジン形式をV10に限定。この年からフェラーリとミハエル・シューマッハの5連覇という黄金時代となる。; 第3期ホンダ参戦（2008年まで、2006年の1勝のみ）。トヨタ参戦（2002年から2009年まで、未勝利）。
2006年: 更にパワーを抑えるため、2400ccV8エンジンに規定が代わる。
2009年: ウィングのサイズが大幅に変わり、ダウンフォースを減らそうとした。エネルギー回生システムKERSの導入。スリックタイヤの復活。; ホンダ撤退後の資産を引き継いだブラウンGPがダブルチャンピオン。1年限りの栄光を手にした（翌年メルセデス・ベンツがチームを買収、メルセデスGPに改名。現在のメルセデスAMGの源流となる）。
2010年: レース途中の燃料補給が再び禁止。; このころから有効な空力デバイスとしてエンジンの排気をディフューザーに吹きつけるブロウンディフューザーが流行。; この年を以って1997年よりタイヤを供給していたブリヂストンが撤退。
2011年: ストレートでリアウィングの一部を畳み、追い抜きをしやすくするシステム、DRSが導入。; ピレリのワンメイク（1社独占）タイヤ供給開始。
2012年: ブロウンディフューザーの禁止。
2014年: 1600ccV6ターボエンジンに、より高度な回生システム ERSを装備した「パワーユニット」と呼ばれるものに心臓部が変更。; フロントノーズへの制限に対応するために、「アリクイ」「喉チンコ」などと呼ばれる奇妙なノーズデザインが流行する。
2015年: ホンダ第4期参戦開始（～2021年まで）。; 前年の鈴鹿GPにおける事故により、昏睡状態にあったジュール・ビアンキが7月に死去。これを受けてFIAはビアンキが使用していた車番「17」を永久欠番に制定した。; このことは、下記の「Halo」が導入される決定的なきっかけの一つとなった。
2017年: 1998年以来のナロートレッドを撤廃。1997年以前のワイド型のF1 マシンへの回帰。
2018年: 以前から課題だったむき出しのドライバーの頭部を保護する目的で、安全機構「Halo」（ハロ、またはヘイロー）が全車に義務付けられた。; 下駄の鼻緒のようなその姿は賛否両論を巻き起こしたが、シーズン途中のアクシデントのいくつかで実際にドライバーが守られた可能性が高くなり、現在では必要な装備だと認められた。
2021年: バジェットキャップ（チーム予算の上限値設定、PU 開発は対象外）を導入した。; 一部GPにおいてスプリント予選レース（短距離レース形式）を導入した。; いわゆるリバースエンジニアリングによる完コピマシンの禁止。詳細はレーシング・ポイントの記事へ。
2022年: 1991年以来の吊り下げ式フロントウィングが禁止。1994年以来のステップドボトムも撤廃され、ウイングカー方式のフロアが復活。タイヤのホイールが18インチに大径化。; タイヤ（ピレリ）に加えて、ブレーキ関連、電気制御系、ホイール（BBS ジャパン）といった多くのパーツがワンメイク化。; 燃料を「E10」（バイオエタノール配合割合10％）に変更する。; エキゾーストは規定部品化され、シーズン中「6変更」のみに抑えられる。; 各チームに年2回、金曜のフリー走行1回目にてルーキードライバーを起用する義務を課す。
2026年（予定）: パワーユニットの新規制を導入する。1.6L・V6 ターボエンジンは維持し、100％持続可能燃料を導入する。電気出力を120kw→350kwへ引き上げ、MGU-H（熱エネルギー回生システム）を廃止する。また、PUのコスト上限を導入する。それまでの間、2022年開幕時点のPUを開発凍結し継続使用する。

以上のように、F1の歴史は常に技術的ブレイクスルーで優位に立とうとする各チーム・コンストラクターと、そうはさせじと制限を加えようとする主催者とのイタチごっこの歴史でもあった。

あまりにも技術的優位を許すとチャンピオンシップが大味でつまらなくなり、かと言って規則で統制しようとすると、観客からすればインディカーのような他のワンメイクフォーミュラとどこが違うんだという事になり、シリーズ全体の人気に響く。そのバランスを取るのは非常に難しい。F1は世界一のモータースポーツで無くてはならないという、その存在に宿命付けられたものがF1そのものを苦しめているといえるだろう。

特に2014年のパワーユニット採用以来、そのジレンマが顕著になってきている。果たして、今後のF1 グランプリはどこへ向かうのだろうか。

さて、ここに示すのはタミヤが上げた模型で見るF1 マシンの変遷を示すツイートである。マシンがこれだけ変貌し、そして大きくなってきていることが理解できるだろう。

ポストを読み込み中です
 https://twitter.com/tamiyainc/status/1070612927210643457

もう一つ参考に、10年ごとのマシンの変遷を表す図も挙げておこう

ポストを読み込み中です
 https://twitter.com/F1_Images/status/1516741645844238341

日本におけるF1史

1964年に本田技研工業が4輪車開発の研究目的を兼ねて参戦した。当時のホンダは4輪車の販売を始めたばかりであった。しかし、1968年までに2勝を挙げ、一定の成果を上げた。低公害エンジン（CV CC）開発のため、撤退した。

1970年代には幾人もの日本人ドライバーがF1のレギュラーシート獲得のためにヨーロッパで活動するが、レギュラードライバーは輩出できなかった。

一方で1976年に富士スピードウェイで初めてのF1が開催され、スーパーカーブームに乗って多くの観客を集めた。

しかし2回目の開催となる翌年、決勝レース6周目の1コーナーにてフェラーリのジル・ヴィルヌーヴがロニー・ピーターソンのティレルに追突(ブレーキトラブルが原因)。立ち入り禁止区域にいた観客とそれを制止しようとした警備員に飛び込み、カメラマンと警備員の2名が死亡した。これが一因となってその後の開催契約は解除され(これだけが原因ではなく、主催者は大赤字も抱えていた)、マスコミの報道も相まって国内ではモータースポーツ＝暴走行為というレッテルがさらに鮮明になってしまった。

1983年にホンダがエンジンサプライヤーとして再参戦し、供給したウィリアムズの下で幾度もの優勝を飾ると、再び日本にF1開催の機運が高まった。

1986年にウィリアムズがコンストラクターズチャンピオンに輝き、1987年には中嶋悟がロータスでのレギュラーシートを獲得。日本GPが10年ぶりに鈴鹿サーキットで開催される事が決定。さらにフジテレビによる全戦中継が決まり、一気に日本にF1 ブームが巻き起こった。1986年以前のF1放送はTBS系列で行われており、月1度2レースを40分ほどに編集されたダイジェスト版が放送されていた。

1988年にはホンダがマクラーレンにエンジンを供給、16戦15勝を飾ってチャンピオンをものにした。この時にチャンピオンを獲得したアイルトン・セナの人気が日本で高まり、F1 ブーム≒セナブームと変わっていった。

翌年にはヤマハ発動機がエンジンサプライヤーとして参戦、1990年にはスバルもエンジン供給を行った。

ホンダは1991年までチャンピオンエンジンとして君臨し続けたが、1992年にチャンピオンを奪われ、その年に撤退した。

1994年にセナがサンマリノGPで事故死してしまうと日本でのブームは急落、バブル経済の崩壊も重なってF1 ブームは消滅した。しかし、鈴木亜久里、片山右京、井上隆智穂、中野信治、高木虎之介ら日本人レギュラードライバー、ヤマハ、無限らエンジンサプライヤーが引き続きF1で、活躍していった。

1997年にブリヂストンがタイヤ供給を開始、グッドイヤー、ミシュランと言ったライバルと戦い、2010年の撤退までに175勝を挙げた。

2002年にはトヨタがコンストラクターとして参戦。しかしリーマンショックによる景気低迷のあおりを受け、2009年を以て撤退した。最高位は2位、優勝は出来なかった。

ホンダは2000年にBARへのエンジン供給を開始するが、2003年からチーム運営にかかわり始め2006年にチームを買収してホンダ F1として参戦、その年のハンガリーGPで優勝する。しかしその後はホンダ独自によるマシン開発が原因で低迷してしまう。巻き返しを図ろうとするものの、リーマンショックによってホンダ本体が経営危機に陥ってしまい、2008年に急きょ撤退を決めた。

2006年には、日本人によって設立された最初のコンストラクター（途中で買収したのは何チームか存在）としてスーパーアグリ F1が参戦。1年目は4年前のマシンを無理やり改造して戦わざるを得なかったものの、翌年にはホンダRA106 ベースのSA07を使用し、何度かの入賞を経験している。しかしスポンサー企業がダミー会社で資金を得られなかったことが原因で、2008年のシーズン途中で撤退してしまった。

2012年、長い間続いてたフジテレビの地上波の放送が終了、BSに移行する。

日本人ドライバーは佐藤琢磨、中嶋一貴、小林可夢偉と参戦していたが可夢偉が2013年のシート獲得に失敗し、1983年から続いた「ジャパンパワー」の系譜は途切れ、日本は表舞台から姿を消した。

2013年は日本人エンジニアが各チームで活動、曙ブレーキなどのパーツメーカーが供給するなど、裏方として残っている状況であった。

2014年には、小林可夢偉がケータハムのレギュラーシートを獲得、参戦したものの、チームが破産、解散したことで、翌年のシートを得ることはできなかった。

2015年にはホンダが復帰、パワーユニットサプライヤーとして参戦した。だが、全盛期を思わせる名前のマクラーレン・ホンダのコンビは結果を残すことが出来ず、2017年をもってコンビは解消。2018年からトロロッソ・ホンダとして再出発した。さらに、2019年からはレッドブル・ホンダとしても参戦。同シーズンに3勝を挙げた。2020年にはレッドブル2勝・アルファタウリ1勝を挙げるもメルセデス（13勝）の後塵を拝し、同年に2021年シーズン終了をもってのF1撤退を表明した。ホンダのF1最終年となる2021年は、レッドブルが11勝を挙げ、エースドライバーのマックス・フェルスタッペンが自身初のドライバーズタイトルを手に入れた。しかし、コンストラクターズタイトルを手にすることは出来なかった。

2020年、ホンダ&レッドブル育成の角田裕毅が下部カテゴリのF2でランキング3位となりスーパーライセンスを獲得。翌2021年にアルファタウリからF1 デビューした。これにより7年ぶりに日本人ドライバーが復活することとなる。

一方、新型コロナウィルスの影響により2020年・2021年の日本GP（鈴鹿サーキット）は開催中止を余儀なくされた。とりわけ2021年はホンダのF1最終年であるが、ホンダ・角田ともに“母国GP”を走ることは叶わなかった。

2022年からワンメイクとなる18インチホイールを、BBS ジャパンが供給する。

2016年はフジテレビがF1の放映権を獲得したものの、FOXからのサブライセンスという形になったため、BSでの無料放送が無くなりフジテレビ NEXTでのCSの有料放送のみ、ネット配信であるNEXT smartもCS 契約者がオプション的に見られる形となった。その一方でスポーツ中継配信サービスであるDAZNが2016年 8月のサービス開始と同時にF1（及び下位カテゴリのF2、F3、ポルシェカップ）のライブ配信を開始している。

ニコニコでは特に、デビッド・クルサード（顔的な意味で）、ロバート・クビサ（頭髪の関係上）、フェルナンド・アロンソ（眉毛の濃さ的に）、キミ・ライコネン（酒盛り常習犯的な意味で）、マーティン・ブランドル（納豆愛好家）、井出有治（ずっとIDEのターン！ファン多数）、ジャンカルロ・フィジケラ（残念な意味で）、ルーベンス・バリチェロ（TENGA 愛好家）などが非常に人気が高い。

コンストラクター＆ドライバー

エントリーリスト ※(R)はルーキー
チーム名	コンストラクター	シャシー	パワーユニット	No	ドライバー
メルセデス AMG・ペトロナス・フォーミュラ1・チーム	メルセデス	W16	メルセデス・M16 E Performa nce	63	RUS	ジョージ・ラッセル
メルセデス AMG・ペトロナス・フォーミュラ1・チーム	メルセデス	W16		12	ANT	キミ・アントネリ
マクラーレン・フォーミュラ1・チーム	マクラーレン-メルセデス	MC L39		81	PIA	オスカー・ピアストリ
マクラーレン・フォーミュラ1・チーム	マクラーレン-メルセデス	MC L39		4	NOR	ランド・ノリス
アストンマーティン・アラムココ・フォーミュラ1・チーム	アストンマーティン・アラムコ-メルセデス	AM R25		18	STR	ランス・ストロール
アストンマーティン・アラムココ・フォーミュラ1・チーム	アストンマーティン・アラムコ-メルセデス	AM R25		14	ALO	フェルナンド・アロンソ
アトラシアン・ウィリアムズ・レーシング^[1]	ウィリアムズ-メルセデス	FW47		23	ALB	アレクサンダー・アルボン
アトラシアン・ウィリアムズ・レーシング^[1]	ウィリアムズ-メルセデス	FW47		55	SAI	カルロス・サインツ
スクーデリア・フェラーリ・HP^[2]	フェラーリ	SF-25	フェラーリ・066/15	16	LEC	シャルル・ルクレール
スクーデリア・フェラーリ・HP^[2]	フェラーリ	SF-25		44	HAM	ルイス・ハミルトン
ステークF1 チーム・キック・ザウバー	キック・ザウバー-フェラーリ	C45		27	HUL	ニコ・ヒュルケンベルグ
ステークF1 チーム・キック・ザウバー	キック・ザウバー-フェラーリ	C45		5	BOR	ガブリエル・ボルトレート
マネーグラム・ハースF1チーム	ハース-フェラーリ	VF-22		31	OCO	エステバン・オコン
マネーグラム・ハースF1チーム	ハース-フェラーリ	VF-22		87	BEA	オリバー・ベマン
オラクル・レッドブル・レーシング	レッドブル-ホンダ・RBPT	RB21	ホンダ・RBPTH003	1	VER	マックス・フェルスタッペン
オラクル・レッドブル・レーシング	レッドブル-ホンダ・RBPT	RB21		22	TSU	角田裕毅
ビザ・キャッシュアップ・レーシングブルズ・フォーミュラ1・チーム^[3]	レーシングブルズ-ホンダ・RBPT	VC ARB 02		10	LAW	リアム・ローソン
ビザ・キャッシュアップ・レーシングブルズ・フォーミュラ1・チーム^[3]	レーシングブルズ-ホンダ・RBPT	VC ARB 02		22	HAD	アイザック・ハジャー
BWT・アルピーヌフォーミュラ1・チーム	アルピーヌ-ルノー	A525	ルノー・E-Tech RE25	10	GAS	ピエール・ガスリー
BWT・アルピーヌフォーミュラ1・チーム	アルピーヌ-ルノー	A525	ルノー・E-Tech RE25	43	COL	フランコ・コラピント

元F1ドライバー

上記以外のドライバーについては　「ドライバー一覧」　を参照。

かつて存在したチーム

チーム・ロータス(1958～1994) - ロータス F1(現ルノー)とは別組織
ブラバム（1962-1987,1989-1992) - 1990年から日本人がオーナー
ティレル(1970-1998) - タイレルとも書かれる
アロウズ（1978～1990, 1997～2002）
- フットワーク（1991～1996) - 1993年で事実上の撤退
ミナルディ（1985～2005）
レイトンハウス（1990～1991) - スポンサーとしては1987年から
ジョーダン・グランプリ（1991～2005）
B・A・R（1999～2005）
トヨタ（2002～2009）
スーパーアグリ F1（2006～2008）
ブラウンGP（2009）
HRT(2010～2012)
ケータハム F1(2010～2014)
マノー・レーシング(別称マノーGPなど(2012~2017))
フォース・インディア(2008～2018)
ザウバー(1993～2005、2010～2018)
- BMW ザウバー（2006～2009)
スクーデリア・トロ・ロッソ(2006～2019)

名言系

ついてないね
次ないんだよ
アーバンテサンバイン
ここはモナコモンテカルロ
電気系統
まるで片道燃料の“特別攻撃隊”じゃないか
今度からピットに入る時は君の家に電話するよ
Rubens, last lap. Let Michael pass for the cham pio ns hip. Rubens. Please.
OK, so, Fernando, is, fa ster, than, you. Can you conf irm you under stood that message?
プランF
Leave me alone! I know what I'm doing!
Yes yes yes, I'm doing all the time, you don't have to remind every ten second.
プロストが24人いれば毎回素晴らしいGPが見れるだろう。
しかし24人全員がセナなら、全員1周も持たずに接触リタイアとなるだろう。
そして24人全員がマンセルなら、全員ゴルフ場へ行くだろう
死にたくなければレーサーなんて辞めればいい
僕はもう、F1をスポーツだとは思わない
いやぁ～・・・・バトン下手ですね～
よくやったね、ナイジェル。本当にいい気分だろ、そうじゃないか。
これで君も、僕がいやな野郎だったわけがわかったよな。この気分をなくしたり、他人には経験させたりしたくなかったのさ
僕とセナとの違いはその愛読書にある。セナは聖書、僕はプレイボーイ
F1は幼稚園じゃないんだ
マルチ21だろ、セブ？マルチ21だよな？
人生は絶えずに回ってるんだよ
神を見た　僕は神と共にあったんだ
これがレースだ
今のフェラーリは赤いカミオンだ

その他

主なF1MAD職人(敬称略)

quzy…MAD 職人(特に納豆)兼エフワンの巣窟パーソナリティ。該当項目参照。
とら吉…F1＋吉幾三の先駆け。該当項目参照
ひきわり納豆 ... 納豆字幕作成から個性的なMAD 職人へ転身。
ぐるぐるの人 ... CS ソースの先駆け。二輪にも造詣が深い。
Misty（ヤルノ好きMの人）... 腐の想像力とF1の華麗なる融合。
冷凍 ... ドライバーズライフ2008 プレイ動画（轟音）。
Nazzo ... エフワン組曲ほか。楽曲の製作でも名を馳せる。
アイリ ... 迷言、懐かしドライバーなどのテーマ別スライドショー。
新ドナルドＰ...”Ｆ１っぽくしてみたシリーズ”を作ったＭＡＤ職人

脚注

*タイトルスポンサーにアトラシアンが就任したことに伴い、チーム名を変更した。
*フェラーリはタイトルスポンサーにHP Inc.が就任したことに伴い、チーム名をへ変更した。
*「RB」から「レーシングブルズ」へ名称を改め、チーム名を『ビザ・キャッシュアップ・レーシングブルズ・フォーミュラワン・チーム』へ変更した。

F1世界選手権単語

概要

車体規格

沿革