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X-2とは
本頁では2.について記載する。
概要
防衛装備庁は現在、将来退役が予想されるF-2の後継機の選定において「新規に開発する」という選択肢を留保するために「将来戦闘機」という名目で戦闘機に関する研究開発を行っている。[1]ここで新規に開発された技術を検証するために実際に飛行する機体に適用したものがX-2である。実戦部隊に配備するための新型機（の試作機）ではない。
機体は元々ATD-X（Advanced Technological Demonstrator-X）と呼ばれていたが、2016年1月に防衛装備庁は機体の型式を「X-2」に制定している。[2]
初飛行は2016年4月22日に行なわれ、合計32回のフライトで飛行制御技術やステルス性の確認などの検証が行われた。最終フライトは2017年10月30日。[3]
高運動飛行制御システム
X-2の製作に先駆け、各要素技術の研究が2000年頃から行われた。大きな物としてはXF5-1エンジンに3枚の推力変向用パドルを取り付け、パドル制御、飛行制御コンピュータと組み合わせたIFPC（Integrated Flight Propulsion Control：エンジン推力と機体の姿勢の制御を統合して行う）の試験や、全機実大RCS模型を製作し、フランス装備庁の電波暗室に持ち込んでの測定がある。ちなみに当時のスカンクワークスの責任者、フランク・カプッチオ氏に模型を見せたところ、氏は模型を観察した上で、模型に存在するステルス性の問題点と改善策を教えてくれたが、これはフランスでの試験で判明した問題点とほぼ一致していたということだ。[4]
「心神」はこの研究で使用された全機実大RCS試験模型に付けられた非公式のニックネームである。[5]
機体概要[6]
- 全長14.2m、全幅9.1m、全高4.5m、空虚重量約9.7t
- 前脚、主脚はT-2既存品を活用
- エアインテーク周辺等に新開発の電波吸収複合材
- 機首に新複合材構造
- 風防、キャノピ、座席はT-4既存品の活用
- IFPC（推力・飛行統合制御）
- ステルス形状
- 実証エンジン×2（国産、アフターバーナ付）
- 推力偏向パドル
火器管制レーダーやウェポンベイなどは備えていない。X-2は飛行試験中に地上のレーダーにX-2がどのように映るかを確認する作業も行なわれると考えられていたが、防衛装備庁の担当者は報道公開時に、航空機レーダーによるステルス性確認と高運動性の確認に専念する可能性が高いことを示唆していた。
関連動画
関連生放送
飛行は1:00:00ごろから
関連コミュニティ
関連項目
外部リンク
- 平成20年度 事前の事業評価 評価書一覧（先進技術実証機についての評価書あり）
- 重要航空遺産 Ｘ１Ｇ１Ｂ高揚力研究機
- 『エースコンバット インフィニティ』 第7弾アップデートが実施！ 防衛省技術研究本部の協力を得た新機体“ATD-0”などが追加！ - ファミ通.com
脚注
- *http://www.mod.go.jp/j/yosan/2015/yosan.pdf
- *https://web.archive.org/web/20160411140050/http://www.mod.go.jp/atla/pinup280128.pdf
- *https://trafficnews.jp/post/79102
- *先進技術実証機「心神」の概要 林 富士夫 航空ファン2008年3月号
- *「心神」を見た！➖TVニュース取材記 岡部いさく 航空ファン2008年3月号
- *「新世代自衛隊機ビッグスリー」竹内修 軍事研究2016年6月号
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