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今更だけど「名古屋鉄道」の記事じゃなくて「名鉄」の記事なんだなw
略称が記事なのか…　でも「名鉄」と呼ぶ人が大半(だと思う)からいいのか

2200系の加速度2.3km/h/s
3500系の加速度2.0km/h/s

何で特急用より普通用のほうが高速寄りのセッティングになってんだよ・・・
駅数やたらと多いのに普通車の加速が国内最低級って何なんだ

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まあ路線を強化しないとか設備強化せず狭い車両にラッシュに押し込むとかまあ怠慢経営してきたつけは来てるが。
>>64に関して一考してみよう。

名鉄が2000年前後に廃線にしたのは岐阜市内、揖斐、谷汲、美濃町線と竹鼻線江吉良～大須、三河線猿投～西中金、碧南～吉良吉田くらいか？

とにかく岐阜市内線とその派生路線だが、名鉄も切りたかったかもしれないが当時の細江岐阜市長の意向によるものが大きいと言われている。それに関する報道も出ていてウィキペディアにのってる。

名鉄バスが今では岐阜県内はほとんど岐阜バスになったがこれは名古屋と名のついた資本を嫌った故ともうわさされる。

岐阜市に協力を仰ぐどころか岐阜政財界が廃止を求めていた。
廃止決議は何十年も前から議会にでていたほどだ。

市内電車廃止も今の岐阜という街地域の姿も市民が、政治が選んだ道だ。名鉄を一方的に地元軽視とするのはどんな意図に基づくものだ？まさかアnｔ(ry

http://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2012/__icsFiles/afieldfile/2012/11/26/release121127onepiece.pdf
ONE PIECEとコラボして3705Fがラッピング。
果たしてポケモンはどうなるんだ…(ちなみに3705Fは2010年度ビクティニ号)

岐阜の場合は大手資本ゆえに抗ったが抗しきれずといった感だな。
西鉄北九州線に似たものも感じる。ここも廃止の中心が平成だし。

てかクルマ王国という愛知でも豊橋鉄道の路面電車は健在なのに。
警察も市も協力なんかしようとしなかったから、廃止は当然の流れのように見えた。

あと2000年代の廃止って言うと、八百津線もだね。

でも岐阜の路面電車は消えるさだめだったかと。
道幅も狭く拡張の余地が無い所では正直邪魔でしかないのは事実だったしそれを言い返せる人はいないでしょう。（市内に車を入れなければ可能だが車が無ければ機能しない町である以上無理がある。）
名鉄が悪いわけじゃないけど町が拡張するときに路線の見直しをしなかったツケがきたんでしょう。

長良界隈とか発展してきたのに本線の改良の余地が無いのは勿体ないような

＞　韓国観光公社は２５日、名鉄観光サービス（名古屋市）と業務協約を結ぶと発表した。
＞名鉄観光を通じて韓国の情報を発信し、魅力的なツアーを共同で打ち出して、
＞中部地方から韓国へ観光客を呼び込む。提携期間は１２月まで。
＞
＞　韓国政府が釜山など地方への誘客に乗り出しており、地元の自治体と連携し、催しや特産品を絡めた企画を提案する。
＞
＞　名鉄観光も韓国に関する研修を営業担当者に受けさせ、ツアー商品の開発に生かす。
＞名古屋鉄道グループ各社とのつながりも活用して、特に団体客の獲得を進める。
＞今年の韓国旅行の集客数を、前年より約１万人多い６万人に引き上げることを目指す。
＞
＞http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130125/biz13012517120023-n1.htm

名鉄に法則発動?

>>70
中部国際空港が苦しいからな。円安がこの書き込みの時点で進んできてるから効果が怪しいが
むしろ韓国から中部へ観光客呼び込むくらいの気概が欲しいね。実際そんな来るとは思えんが

種別についての追加乙だけど岐阜-空港のミュースカイを忘れてもらっちゃ困るぞ

>>65
名岐鉄道から岐阜の字を消したのはどっちでしたっけ？

>>68
良く言われる勘違いだけど話が逆だよね。
都市部では自動車特にマイカー「が」渋滞の元なんだから

実際路面電車をなくして便利になりましたっけ？
なってませんよね？むしろ衰退しましたよね？

隣りの三重県民でライバルの近鉄沿線民（伊勢神宮のお膝元、伊勢市）だが、なぜか親近感が湧くんだよな。憎めないどころか、愛着が湧くというか。風景が一緒だし、同じ湾沿いの平野部で繋がっているからかな？

名鉄はよく使うけどあの車内アナウンスが聞こえにくいのはどうにかならんのか？

>>74
近鉄と名鉄がライバルだったのってどれくらい前でしたっけ。
北陸とか羽島とか色々対立してましたが80年代だったような…

昔は日本航空に出資してて名鉄系の全日空と対立する要因でしたが、
今は日航の一度の破綻もあって手を引いてますし。

名鉄は岐阜の路線を限界まで維持したほうだと思いますよ。
谷汲線が2001年まで残ったのなんか輸送密度と競合路線（樽見鉄道）の存在を考えると奇跡としか言いようありません。
本来、市政を考えれば東京や大阪　金沢などと同様に昭和40年代に消えていても可笑しくない路線でした。
>>68
道路の狭さはたしかにありますが、同じく道路が必ずしも広いと言えない富山は路線を延伸しています（特に市中心部は狭いところが多いです）。高山本線の両端なのにコンパクトシティを目指しているか否かの差がでています。
岐阜市内線はともかく美濃町線は単線でしたから、こっちの廃止は道路事情が原因とは言えません。

でも岐阜は結局最後まで、安全地帯のないペイントで囲っただけの電停だらけだったんだぜ？
歩行者、電車利用者の交通安全の観点からも、あのまま存続させるには無理があっただろう

名鉄ユーザー歴3カ月ほどの新参だけど、駅の自動放送の「～～行き、(種別)です。」がおかしいと思うのは自分だけだろうか。普通逆じゃないかと。
いつも聞いてるのが逆のやつだったりするから余計違和感がする。

関西の私鉄は大体そうだよ、何故か

準急について「需要はあったのかと疑いたくなる」って書いてあるけど
90年代に準急廃止したのは明らかに失敗だった。
急行に統合したのは名目だけで結局旧準急停車駅に特別停車する
ヘンテコな急行が増えただけ。究極は夜間にあった岐阜発準急で
急行になっても10駅特別停車（その10駅は旧準急停車駅）。
2000年代まで大部分が解消されなくて、2005年以降は再度準急に戻って今に至る。

改正当初の特別停車だって順次解消していくつもりだったならまだ理解できるけど
2005年に再び準急に戻ったスジが多過ぎて擁護できない
なんで準急廃止したのかと言いたくなる

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>>80
途中から普通になる変な急行もやたら多かったね。
まあ今でも種別変更はお家芸ですけど。

ついにデキの新車が来た
つかデキ400は80年前製造なのか・・・

まあ保守部品の確保も困難でしょうし置き換えは至極妥当でしょうね。
名鉄は電車で代替せず機関車を新造するのがいかにもという感じですが。
（大井川鐵道の絡みもあるとかナントカ）

岐阜の路面電車だって利用者を増やす努力をしてれば幾らでも化けてた。
それこそ安全地帯、電車優先信号の整備、センターポール化、軌道敷内自動車通行禁止による定時性確保など
当時の市長が岐阜バスとつながりを持ってて市長が岐阜バスに便宜を図ったなんていう説もあったけど、それに関しては闇の中。

パシフィック電鉄の所謂「路面電車スキャンダル」みたいな話
まああっちはただの陰謀論の疑いが強いけど

まあ路線を強化しないとか設備強化せず狭い車両にラッシュに押し込むとかまあ怠慢経営してきたつけは来てるが。
>>85に関して一考してみよう。

名鉄が2000年前後に廃線にしたのは岐阜市内、揖斐、谷汲、美濃町線と竹鼻線江吉良～大須、三河線猿投～西中金、碧南～吉良吉田くらいか？

とにかく岐阜市内線とその派生路線だが、名鉄も切りたかったかもしれないが当時の細江岐阜市長の意向によるものが大きいと言われている。それに関する報道も出ていてウィキペディアにのってる。

名鉄バスが今では岐阜県内はほとんど岐阜バスになったがこれは名古屋と名のついた資本を嫌った故ともうわさされる。

岐阜市に協力を仰ぐどころか岐阜政財界が廃止を求めていた。
廃止決議は何十年も前から議会にでていたほどだ。

市内電車廃止も今の岐阜という街地域の姿も市民が、政治が選んだ道だ。名鉄を一方的に地元軽視とするのはどんな意図に基づくものだ？まさかアnｔ(ry

>>sm26147727


あの曲の音源が発見されたようで

>>87
＞名鉄バスが今では岐阜県内はほとんど岐阜バスになったがこれは名古屋と名のついた資本を嫌った故ともうわさされる。

岐阜バスが元から「名古屋鉄道グループ」の企業なのを知らない奴と
岐阜バスの営業エリアが岐阜市周辺と中濃地区だけなのを知らない「たわけ」がいるのはわかった

>>89
岐阜バス以外には東濃鉄道（名鉄グループ）のとうてつバスと北恵那交通（同じく名鉄グループ）や飛騨地方の濃飛バスもいるね