ニコニコ大百科

これも時代の流れって奴だろう、仕方ないさ。
GT-Rが出た時も、伝統の直6じゃなくてV6だなんて！ましてMTもないなんて！！と思ったけど、いざ登場してあれだけの圧倒的な速さを見せ付けられれば、ああ俺の認識って古かったんだなぁ、考えを改めざるを得なくなったよ。
今度出るらしい新型シビックタイプRもターボエンジンになる様だし、時代の流れに合わせて新しい装備が選ばれていくのは必然とも言えるんじゃないかな。

>>61
そういう事なのか……
確かにGT-RはATだしね。
でもS2000とかNSXとか作っていたホンダにはそういうの期待したくなかった。
爺の戯言だとしてもね。

>>62
ようは唯の懐古厨なだけじゃん

自動車メーカーってのは懐古してちゃいけないんだよ。
常に新しい技術、よりよい技術を見つけて、使っていくのが使命なんだよ。
例えばS2000が搭載していたVSCはその昔あったの？VTECは？DOHCは？電子制御インジェクションはどうだ？
言っておきたいのは、S2000やNSXだってその当時のなるべく優れた技術を使ってなるべく良い車にするべく作られたスポーツカーなんだよ。
断じて、敢えて古い技術を使ったわけじゃない。あれが当時なりの精一杯の最先端なんだよ。
メーカーが目指しているところは何もぶれちゃいない。

つまり、自分の青春にしがみついてわがままを振りかざしているだけ。
あんたみたいなのに非難される新しいNSXが可哀想だぜマッタク

>>63
全くもってその通りだと思う。言いたいことをほとんど言ってくれた

HgpvOIWYfqは"そういうの"の具体性が全くないし、単に「ハイブリッド」という単語を
よく知りもしないで嫌悪しているだけにしか見えない。「究極のスポーツカー」は
HVでこそ実現できるって説明しても、それを無視して同じことしか言わないし。

「そういう」の意味と思われる単語が「究極のスポーツカー」しかないから
上記の事を言ったら、「そういうのNSXに求めてる？」ってオウムかよ

HVだと何が犠牲になって、どういったところが「究極」から遠ざかるの？
最低限これは言わないと話にすらならない

つまりは高回転NAエンジンじゃなきゃ嫌だ嫌だーってこと？
LS-Fみたいに音のいいエンジンじゃなきゃ本田じゃないとか？
お薦めがあるぞ、ほれ　つCBR250RR

「ニュー・スーパーカー・X」なんだから、新モデルにHVって新技術使うのは当然と言えないか？いやもちろん非HVを否定しようとは思わないけど、「HONDAが考えた最強のスーパーカー」なんだからむしろ最新技術の塊にNSXのボディ被せた車の方がいい、と思う

まぁ問題はラグジュアリーGTカーなのかスポーツカーなのかだよな
NSXの名前を冠するからにはスポーツカーなんだろうと思ってあんまり心配してないけど
市販車なんだから速さばっかし求めろって言っても無茶ぶりだし

来年からコンセプトモデルがGT500に参戦するから楽しみだ

>>67
少なくともノーマルのNSXはラグジュアリーGTの方向が強いと思うぞ
そもそもNSXが当時革新的だったのは一級のスポーツカーの性能を
ラグジュアリー感覚で快適かつスマートに出せるとこだったんだから
一番売れたのもノーマルのATだし、生産終了までノーマルはその方向だった
もちろんホンダのフラッグシップとして作られた車がそれで終わるとは思わないので
同時に快適性削って極限まで性能追求したモデルも出すだろう

MRに4WD、ツインターボ、そしてHVか、
ノーマルでもR35を軽くぶっちぎる車になりそう。

たぶんベースグレードと、その上位のタイプSが最初に出て、
タイプRは後発になるだろうなぁ

GT500のNSXはお通夜モード・・・（第二戦富士、全車トラブルでリタイヤ。GT-R、レクサスに比べて2秒遅い。）

>>72
いまのGT500のNSXは因果応報というか当然の結果というか・・・
FR用モノコックをMRに改造している時点でどでかいハンデを負っているようなもの

次期型の報を聞いた時は嬉しかったな。
来年でも再来年でもいい、日本製スポーツカー市場を復活させてくれ。

仮面ライダーの主役機デビューおめ

新型ついに来たな。色々言われるがPV見た感想は素直に「カッコイイ」だった。
まあ実車は買えんと思うのでゲームとプラモで我慢しよう

>>75
ヒーローなのにオートマなのがちょっとダサいがなｗ
撮影の都合かベース車がオートマしか手に入らなかったのかは分からんけど

新型価格15万ドル（約1800万）～でワロタ
センチュリーやレクサスやGT-Rより高いホンダ車とか絶対売れねえｗｗｗｗ

販売はアキュラだぞ、下限がアコードクラスの北米向け高級ブランド

LFAの時もこういう馬鹿が4000万のトヨタ車とか絶対売れない
とか言って見事完売してたもんな
あのへんのスーパーカー買う連中にとっちゃ1800万は大衆の180万くらいの感覚だろう

>>77
今よりももっと位が低かった時代のホンダが初代NSXを出してバックオーダー抱えまくったんですけど（正論）
なおバブル崩壊

これ軽いんかな……出力では最新型のGT-R下回ってるから軽くないとGT-Rには勝てないだろうが……
アルミ＆ハイテンの組み合わせだから軽いとは思うが……
どうなんだろう？

ガヤルドと同等なら十分だと思う､458クラスまで行けば十分軽い
まあ、1600㎏下回るくらいだろうけど

モーターとバッテリー引っこ抜いたタイプRとか出ないかな。

文無しキモオタや国沢みたいな評論家しか喜ばんぞそれｗ
まともな購買層だけ見てりゃ良い

【試乗記】ホンダ、「NSX プロトタイプ」緊急試乗：斉藤聡
http://jp.autoblog.com/2015/10/26/honda-nsx-prototype/

>>ちなみに車両重量は1,725kg。

やっぱハイブリット関係が重いのかな？

イマドキのHEV+MRスポーツとしては妥当な重さじゃないの？
HEVでないGT-Rと同じくらいだから

重量に関してはカタログスペック上だとセダンベースのクーペって感じだな。
だがこれ以上軽くしようとしてカーボン使い出すとFやLに近い値段になるだろうし、重量感なんて電制とモーターである程度掻き消せるだろ。

とりあえず黒のカラーがすごくいい。

あの車格で衝突安全性能クリアして500馬力強に耐える剛性与えようとしたらオールカーボンでも1400kg強になる時代だからな。新型は割と頑張ってる方だと思う
安全性快適性を基本設計レベルからかなぐり捨てない限り、今初代のくらいの重量にはならん

やっぱり初代が最高だね

でぶいってのがちょっとね……

思い印象があるのは、恐らく公式にアナウンスされている1725kgという数値が、燃料やオイルその他油脂類を全て含んだ装備重量だからだろう。
スポーツカーの世界じゃそれらを全部引っこ抜いた乾燥重量でアナウンスすることが多いから、多分ライバル達もフル装備したらそれぐらい前後と見ていいだろう。

ハイブリッドシステムを積みながら非ハイブリッド車と同程度の車重に抑えたりは開発陣の努力の賜物だと思うよ。