フロントエンジン・フロントドライブとは (フロントエンジンフロントドライブとは) [単語記事]

フロントエンジン・フロントドライブは自動車における駆動方式の一つで、前方に搭載されたエンジンで前輪のみを駆動するものである。主に実用性重視の小型車や廉価モデルに多い方式。前輪駆動やFFとも呼ばれており、リアエンジン・リアドライブ(RR)と対照的である。

概要

車の駆動方式には大きく分けて4つあり、そのうちの扱いではコスト削減の影響を最も多く採用されやすい方式である。部品点数も少なく、またエンジンからの動力を接続するまでの距離も短いため、製造工程自体がほかの駆動方式に比べて簡略化できる。

世界で初めてFFが採用されたのは、乗用車の登場のおよそ100年前、18世紀終わりごろのキョニュー…キュニョーの砲車らしいが、ここはwikipediaを見たほうが早い。つーか、この記事自体もwikipedia見たほうが早いがね…orz　でも気にしない。

ドライブシャフトの設計が困難なため、乗用車用の駆動方式として本格的に普及し始めるのは20世紀半ばまで待たなければならなかった。WW2以前にも例えば変態シトロエンのトラクシオン・アヴァンなどが存在したが、それらのほとんどは後輪駆動車と比べると半ば欠陥自動車のような代物でしかなかった。FFを実用的な形で広めたのは1959年のBMC・ミニ、いわゆる旧ミニだった。国内では80年代前半のうちにかなりの数の車がFFにモデルチェンジしたことで広まった。

同車種内で4WD モデルを持つものが多い。

FFの特徴

文にすると面倒なので箇条書きにする

利点

前方にエンジンで前輪を駆動するので、4WD(AWD)程ではないが悪路にも強い。
エンジンブレーキの恩恵を受けやすい。
挙動変化が少なく、直進時の安定性に優れる。
ドライブシャフトなどの駆動部品がすべて前に集まっているため、後ろの客室を比較的自由に設計でき、広く作れる。
プロペラシャフトがなく、軽い。

弱点

加速に弱い(後述)
コーナー旋回中にアクセルを抜くと、タックインが強く現れやすい(後述)
ハンドルの切れ角が大きく取れない
前輪のタイヤ磨耗が極端に早い
(MT限定)ミッションとシフトノブの間がワイヤーやロッドで繋がっているので、操作感覚がグニャグニャしている。

スポーツ走行において

加速の弱さ

もともと走りには向かない駆動方式ではあるが、プロペラシャフト(FR・4WD)やセンターデフ(4WD)が存在しない分軽いので軽さで走れないことはない。しかし、前述したように加速に弱いので、思い切った加速というのは難しい。
全ての物体は静止しているほうが安定するため、動くと当然荷重が傾く。加速するに当たっては車体の後方に荷重がかかるので前輪は軽くなる。つまり、前輪しか駆動していないFFではこの少ない荷重で加速しなければいけないので、タイヤが路面を喰わなくなる程の力をかけると空転するしかなくなる。これをスクウォートという。

タックイン

コーナーにおいては、速度が持ったままで差し掛かると、もともとハンドルの切れ幅が狭いのに加えて、旋回中に減速すると荷重が前方にかかり、それまでアンダーステアだったものがオーバーステアになり、軽いリアがまるで弄ばれるように暴れる。
この挙動をタックインといい、FFで攻める場合は必ず立ち向かわなくてはならない現象で、慣れておかないとそのうちカマを掘ることになる。