ニコニコ大百科

予想より常磐線直通多くて嬉しい。

快速アクティー高崎線内と宇都宮線内各駅停車かよwww
逆に快速アーバンと快速ラビットは東海道線内各駅停車なのね
何故そうしたし

上野から東京の間って、駅がないんだね。予算の兼ね合いとはいえ、秋葉原に駅を設けたほうがよかったんじゃないかと思う。

秋葉原駅は本来なら設置すべきだろうけど、総武線くぐった先で勾配始まる現状じゃ、ホーム設置は厳しいね（発車するのに面倒なことになる）

ラビットアーバンアクティは新種別に統合しても良かったんじゃないの？
あといつかは秋葉原にもホームを設置して欲しい

秋葉原に停めたら混雑緩和の意味が無くなるから無くていいでしょ
上野の次が東京っていうのが魅力でしょ

むしろ上野や東京の山手線・京浜東北への乗り換えが面倒なんだよな、ホーム遠いし

秋葉原駅にホーム設けるとなると現在の埼京線新宿駅や渋谷駅みたいなことになるだろうな。
御徒町駅から上野東京ラインのホームがすぐそばという光景が想像できる（現在でも代々木駅から埼京線新宿駅ホームが見えるように）。

新幹線から大宮で乗り換える時にグリーン車が空いてくれるとありがたい。
田舎から横浜に戻るのにいつも大宮から湘南新宿ラインのグリーン車に乗り換えるのだがいつも混んでて座れない。てか乗れない。上野方面はわりと空いてるから期待したい。
新幹線リレー号を作ってくれるとさらにありがたい。

秋葉原駅にホームを設置するには御徒町駅～秋葉原駅間を上り坂にしないとダメだろ
それでも神田駅のすぐ近くに上野東京ラインのホームがある状態になりそうだけど
さて気になるのは始発の電車が新橋駅に到着する時刻だな　始発のゆりかもめに間に合う電車なんて最初から期待してないけど

>>10
平日ダイヤだったら上野東京ライン南行の始発は、上野6:17発新橋6:26着の籠原始発小田原行き。
一方ゆりかもめ平日ダイヤの始発は新橋6:00発で、上野東京ライン南行から乗り換えられる最初の列車は、始発含め数えて5本目のゆりかもめ(6:32発)だな。

ちなみに現行ダイヤだと、上野で京浜東北線(6:19発)に乗り換えたとして新橋には6:30着。せいぜい1本早まる程度()

北千住から新川崎まで乗り換え無しってだけで嬉しい

>>12
湘南新宿ラインと勘違いしてねえか？
常磐線は記事に書いてある通り、品川までしか行かないし、品川え横須賀線に乗り換えないとダメ

>>11
俺が気にしてるのは土日ダイヤです　その様子だとコミケ当日の朝は大宮駅から始発の京浜東北線に乗らないとダメっぽいのは確かだけど

>>14
土日も調べてみたけど時刻は同じ。ちなみに大宮は5:50発。
京浜東北線だと改正後は大宮4:30発の新橋5:20着が始発電車。
一方ゆりかもめの始発は新橋6:00発だから、京浜東北線始発に乗ると結構新橋で時間が余る。

京浜東北線に関しては、ゆりかもめに関しては通常ダイヤだと時間余るけど、コミケ臨時ダイヤ（2014年冬）だと5:20の始発には間に合わず、5:28以降から間に合うって感じだな
と少し脱線したが、どっちにしろ上野東京ラインからゆりかもめは>>11,15の通り、1本早まるだけ

東京モノレールをもつJR東としては
東京だけでなく品川へ三方向から直通になると
現在の総武快速線合わせて京急での羽田アクセスを便利にしてしまう敵に塩路線でもある。

JRが直結線作るか新橋にモノレールを伸ばさないと劣勢のままだろうな。

上野東京ラインってほんと若干かっこいいよな

上野東京ラインの宇都宮～熱海間ってJR西の新快速で例えれば
長浜～姫路間並みの距離になる訳だが
人身事故が発生した時は本当に大丈夫なのか？

>>19
すでに湘南新宿ラインがあるのに何を今更。
まあ今後、どっかで人身事故が起こると中距離路線全般に影響が波及することは覚悟した方がいいかもしれない。

平日ダイヤと土曜休日ダイヤがだいぶ分かれるみたいで時刻表が大変なことになってるな。

>>17
常磐線が品川まで延伸！品川から日暮里が便利に。品川・東京から成田空港へは日暮里からスカイライナーで！ってあれ？

>>21
対成田空港だと、品川駅はすでにアクセス特急と成田エクスプレスが乗り入れてるからねえ。
常磐線直通は特急除けば日中毎時2本だし宇都宮線や高崎線電車が停まる上野とは違って日暮里～東京・品川の直通メリットはかなり限定的だと思われる。

まあ上野と京成上野で乗り継ぐパターンもあるが歩く距離が今度は長くなる。

開業初日に京浜東北線の異音騒ぎで早速遅延ネットワークを構成した模様

東京まで２駅乗り換えなしという好アクセスに出世した尾久駅の発展が進み、昔から住んでた人々が家賃の高騰で追い出されるところまで読めた。

宇都宮・高崎・常磐の北関東3路線からのアクセスは改善されたものの
東京始発を奪われ、挙句10両編成増加で混雑激化の東海道線ユーザーが割食ってる感じだな

ドアの上にある停車駅表がスパゲッティ状態でカオスと化した。
それでも常磐線や横須賀線が書かれていない分まだ見やすいという・・・

熱海駅では宇都宮行きと浜松行きが両方見られるわけか。熱海餃子を開発して町興しをしてみては？

>>22
LCC利用でケチりたい人だとアク特都営は回避するんじゃないかな？それと新小岩

>>27
品川からの運賃だが、
品川～押上～印旛日本医大～成田空港：1,520円
品川～押上～京成津田沼～成田空港；1,330円
品川～日暮里～京成津田沼～成田空港：1,230円
品川～東京～千葉～成田空港：1,490円
なので、確かに日暮里経由はわずかに安い。

でもLCCユーザーだと仮定して運賃を節約するなら
品川～東京～（アクセス成田/東京シャトル）～成田空港：1,070～1,170円
が最安なので、これを選択する人が多いんじゃないかと予想。
2014年11月改正で浅草線のエアポート快特が20分間隔になっており、その半数がアクセス特急で青砥止まりのも含めて本線経由の空港行きに青砥で接続するダイヤが組まれてるんで、
浅草線・本線経由という選択もあると思ってる。

>>24
ド田舎の昔から住んでる住民とかだと「好きでそんな不便なところ住んでる癖に」とか平気でネットで叩かれるけどね

>>28
品川～日暮里～京成津田沼～成田空港：1,230円は上野・京成上野乗換の場合。
日暮里で乗り換えると20円高くなる。
さらに総武線で行って船橋でちょっと歩くと1210円で20円浮くらしい。さすがに盲点だった。

通勤費とか定期運賃で見ると基本JRの定期は安いからいろいろと人の動きに影響が出そうではある。