ニコニコ大百科

大百科でこんな真面目に語っているスレ初めて見たわ

いずれ今の山手線みたいに、
『オレンジの中央線』的なことしそうだな

快速線は杉並3駅のホームを撤去するといい。少しはマシになるだろう。

中野～吉祥寺間を方向別複々線にすれば良かったんだ。
そうすれば乗り換えの手間は最低限で済むし、杉並三駅沿線民も文句無いだろ。
やっぱりそういう工事をするだけの敷地が無いのかね。

いっそのこと中央特快を中央線快速にすれば？
そして通勤特快を通勤快速にすれば？

吉祥寺を筆頭にこの沿線が何故人気なのかさっぱり理解不能。
やたらとテレビで取り上げられておしゃれという風潮だけど、治安も景観も悪いと思うんだが。
しかし地方から上京してきた奴に住居を聞くと、何故か高確率でここ。

景観は知らないけど治安が悪いって事は無いと思う。人口が多いだけで。
地方から出てきた人が中央線沿線に住みたがるのは、多分家賃が区部に比べて安くて
その上で新宿へのアクセスが容易だからじゃない？

ところで立川～三鷹複々線化工事ってもう始まってるのかね？
それとも着工すらしてない状況？

杉並３駅問題の大百科記事を作ってほしい。
商店街の住民のせいでこの３駅に快速ホームを作らざるをえなくなったらしいし。
そもそもの話、この３駅がなければ快速（笑）とならなかっただろうし。

もしかして、三鷹～立川が複々線化してないのは、この問題のせいもあるのでは。

>>35を訂正する

通勤快速が本来の中央線快速の停車駅のような気がしてきた。
例の３駅を追い越してるし。吉祥寺にも止まるし。

３駅問題が解決し、三鷹～立川が複々線化した暁には正式に
通勤快速の停車駅と中央線快速の停車駅を同じにするのではないだろうか

掲示板が出来てたので報告
http://bbs.nicovideo.jp/test/read.cgi/question/1415660606/

中央快速線等へのグリーン車サービスの導入について
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20150203.pdf
やっと導入されるのね
これで五方面のG車が揃うな
これを機に、杉並三駅を完全に通過してもよいのではないだろうか

>>41
見てみたけど、2020年ってずいぶん先なのね

>>42
そりゃホームやら車両やら信号やら整備しないといけないからな
20年でも早いほうだろ

遂に来たか…。
グリーン車だから総定員は余り変わらないだろうけど、それでもG車2両分混雑が減りそうね
12両化で運転間隔が伸びなければ…だけれど。
個人的には確実に座れるのはすごくうれしい。

でもグリーン車って2ドアしかないからな･･･
この車両だけの乗り降りで乗降時間が延びないかが心配だ

グリーン車導入について、いろいろと気になる点が

・青編成へは導入なしとみていいか。まあ、青梅・五日市線内だけで乗る人はいなさそうだし。
・ホリ快が入る御岳・奥多摩、及び五日市行きの入る五日市線各駅はどうするのか。両者ともに廃止か、例外的に青編成を使うか。後者だと中央線内の混乱が大変なことになりそうだからやりそうにないが。
・早朝深夜の各停線への乗り入れがありホーム長が足りなさそうな駅も多いが、乗り入れは継続するのか。逆に、各停線車の快速線末端乗り入れはどうなるか。

個人的には、この三つかな。あと、青梅駅の改良工事は有効長延長ももくろんでのことだったかもね、と思いました。

一番の問題は御茶ノ水駅じゃないの？
「あそこに拡幅できる余地なし」が中央線10両の最大の要因なんだし
ドアカットでもすんの？

東京～立川の通勤快速停車駅の記事が全て出来た件について

東京駅　神田駅　御茶ノ水駅　四ツ谷駅　新宿駅　中野駅　荻窪駅　吉祥寺駅　三鷹駅　国分寺駅　立川駅

中央線って通勤時間のとき使いにくそうだね
中野まで各駅な上に、途中駅で大量の人が電車に乗り込むのだから
平日も吉祥寺までいけばいいのに

一番の理想は立川まで各駅で、立川から快速やるというパターンだな
それと、特別快速の停車駅と通勤快速の停車駅は逆にするべきだと思うの

他線では基本的に特別快速より通勤快速のほうが通過駅が多いらしいし。

×吉祥寺までいけばいい
○吉祥寺まで各駅でいい(吉祥寺から快速)

高円寺駅で人身事故か

>>34
その通り。俺は阿佐ヶ谷駅を利用しているけど、
・方向別ホーム
・下りの中野止まりの廃止
・ラッシュ時の総武線増発
が叶うなら3駅は通過でいいよ。まあ、欲を言えば土日や大型連休の時は東京行きを設定して欲しいけどw

東小金井駅と武蔵小金井駅の記事が存在しない件
何故か小金井駅の関連項目に武蔵小金井駅がある件wwwww
小金井駅は宇都宮線の停車駅だぞ

>>49
中央線の複々線区間が短い、言いかえれば立川―新宿間の移動がスムーズでないことで影響を受けている人々は、東京都心の通勤客だけではない。山梨県や長野県の中信地方に住む人々も及んでいる。
中央本線の特急は1番列車でも新宿着が朝9時過ぎで、距離の割には出張や会合に不便だ。
中央本線の上り特急第1便「かいじ102号」は竜王7時02分・甲府7時08分発で新宿着は9時04分。その次のあずさ2号は、松本6時08分発・甲府7時24分発で、新宿に着くのは9時12分。
他線と比べると、たとえば甲府―新宿間とほぼ同距離の勝田―上野間の常磐線特急は、8時台に上野に着く列車が5本ある。新幹線の通る大阪や仙台、新潟、金沢からも8時半までに東京に到着できる電車がある。
だが、距離的には近いはずの山梨県からは不可能。

一方、中央道を通る高速バスは、中央線特急よりも朝早く新宿に到着する便がある。だが、バスは都心に近づくと渋滞に巻き込まれて遅れることも多い。

ホーム上での対面乗り換えを吉祥寺～高円寺間全駅で出来るようにしてほしい。
可能なら複々線区間の総武線にも快速を走らせてほしい。

三鷹は総武線の終点＆車庫所在駅なので総武線ホームを独立させる必要上対面ホーム化から除外。
中野も東西線と車庫の関係で配線が面倒臭くなりそうだから対面ホーム化から除外。
東西線は中野駅で地上に出ずに地下独立ホーム化で将来的には西武線新宿線方面への延伸も検討。
東西線の総武線への乗り入れを無くせば中野駅は中央線2面4線総武線2面4線でともに緩急接続に使える。

>>55
中野駅の東西線独立は無理
人が多すぎるのとそもそも中野駅のキャパが小さいので構内で身動きできなくなる

>>46
3つ目に関しては緩急完全分離で決着することになりましたね…。

しかし御茶ノ水にホーム延伸スペースひねり出したのはすげえわ。

大人の事情で快速の杉並三駅通過ができないというのなら、せめて快速を減らして特快を増やすぐらいしてほしい。
というか平日の快速（実質各駅停車）毎時9本というのは多すぎる。同じ新宿から出てる京王や小田急は各停毎時6本なのに。

そりゃ、中央線の乗客は桁違いに多いからな
武蔵境や武蔵小金井で毎時6本しか来なかったら大混雑は必至だわ

中央線は快速線としては停車駅多すぎるからな
特快は分かるがノーマル快速にグリーン車必要かと言うと疑問