ニコニコ大百科

>>30
700系代走可
・東京～新大阪間を2時間33分以上かけて走る新大阪始発・終着「のぞみ」
・山陽新幹線に乗り入れる臨時「のぞみ」

700系代走不可
・東京～新大阪間を2時間30分以下で走る「のぞみ」
・山陽新幹線に乗り入れる定期「のぞみ」

余談だけど、700系でも4駅停車で最速2時間30分運転の「のぞみ」は過去に存在しました
（東京21:18→新大阪23:48、途中品川・新横浜・名古屋・京都に停車）
この列車は終着が深夜に及ぶため、途中駅の停車時間を極限まで詰めた上での2時間30分運転でした。
日中ダイヤの京都駅や名古屋駅で2分停車する設定だと、N700系でなければ2時間30分運転は不可能。

停車駅増やしすぎ。
スーパーのぞみとか言って1日2本ぐらいでいいので超速達便作って欲しい。
独断と偏見で停車駅は………
東京＞名古屋＞新大阪＞岡山＞広島＞（小倉）＞博多
小倉は迷う……止めた方がいいのか？
品川・新横浜・京都・新神戸は止めんでいい。
それぞれ東京と新大阪から近すぎる。

>>32
航空機との競合での優位は、「東京-大阪の所要時間」ではなく「首都圏対京阪神圏の総合的な利便性」で決まる、ということを知ってれば出てこない発言だと思うがな。
今更通過便を設定しても、新横浜と新神戸以外は速度制限あるから大して所要時間短縮にならないぞ。

品川・新横浜　…　元々通過の「のぞみ」があったが、首都圏南部からの利便性確保のため、全列車停車に（利用できる列車の増加）。これで羽田が近いエリアでも航空から客を取ることが出来るように。
京都　…　名古屋同様、対東京では新幹線が圧倒的なエリアであり、乗客数を考えると通過させると単に利便性が損なわれるだけ。山陽新幹線方面の客を伊丹へ逃がすことにも繋がる。
新神戸　…　やはり通過の「のぞみ」が以前はあったが、神戸空港対策もあり全列車停車に。

小倉は北九州市の人口だけで見ると重要性低く見えるが、大分・下関方面の乗り継ぎ拠点でもあることは勘案すべき。ここもホームドアがないから通過しても所要時間短縮にはならない。

あと中国地方の都市圏で言えば岡山＜広島だが、鉄道網で見ると伯備線と瀬戸大橋線があるから岡山＞広島となる（倉敷含むか否かで話も変わろうが）。
人口だけで言うなら岡山は横浜や神戸より下だが、通過列車が設定されたことがないのはこういう事情があるゆえ。米原や嘗ての越後湯沢みたいに乗り換え需要のほうが圧倒的に多そうな駅もあるし。

新横浜は横浜のみならず、町田・八王子など東京西部からも利便性が良い。神奈川東部方面線が開通すれば東横線沿線などからも品川や東京より使いやすくなる可能性が高い。
また品川は副都心や京急、総武快速線から見ると東京駅より遥かに便利。

京急は羽田空港へのアクセス列車としてエアポート急行を強化してる。横浜線からの客をつかむべく仲木戸駅停車も始まった。
新横浜や品川通過の「のぞみ」が今できると、その辺の客が京急つたって航空に流れる可能性はあると思う。

>>33
まあ>>32は独断と偏見でしかものを語れないって自称してるしあんまり気にする必要はないんじゃない？
目先のスピードのためなら利便性なんか犠牲にしても良いとでも思ってそうだし。

しかし1992年の運行開始当時は、東京～新大阪は300系が停車駅を新横浜だけにしてやっと2時間30分だったのに、N700系は名古屋、京都、更には品川にまで停車して2時間22分だもんな。
目に見えにくいとはいえ着々と技術は進歩しつつある。

ほんとコイツ無駄にカッコイイよな設計者いい物作ったわ

>>35
300系「のぞみ」は名古屋・京都停車便も運行開始当初から2時間30分運転だった。
新横浜・名古屋・京都の3駅停車では当初2時間34分。

その後700系のぞみが始発・終電限定で名古屋や京都の停車時間を切り詰めることで、新横浜を含む3駅停車2時間30分運転を実現したものの、両駅の停車時間に余裕をもたせる必要のある日中は2時間33分運転で頭打ち。
4駅停車のままで再び昼間2時間30分運転を実現するには、N700Aの登場まで待たなければならなかった。

>>37
始発・終電限定の件で訂正　品川・新横浜を含む4駅停車で2時間30分運転だったわ。＞700系のぞみ

3月4日のダイヤ改正でのぞみ64号が博多～新大阪を1分早く走れるようになったので
博多～東京の所要時間が4時間46分に更新しました
山陽新幹線で保安装置がATC-NSに更新したのが一番大きい

同じく下りの東京～博多も山陽新幹線で1分早くなったので、所要時間が最速で4時間52分になりました

定期列車でもビジネス利用や帰省が皆無になって人ガラガラ。むしろ赤字だったので仕方ない。
だが乗車率が上がって感染リスクも上がるような？

のぞみ192本運休へ　19～31日、全体の3％
https://www.asahi.com/articles/ASN3F5336N3FOIPE019.html

静岡浜松は停車してほしかったらホーム増設すればいいのに
そういう努力もしないで闇雲に要望だけ出してるのバカみたいだな

>>42
純粋に山陽区間と違い「ひかり」と「こだま」だけで毎時3本あるから止まらないんだと私は理解してましたがね

全停車の広島駅にしたって、東京との直通列車は「のぞみ」の3往復だけです。新大阪・岡山折返しの「みずほ」「さくら」「こだま」を加えてようやく毎時5～6往復程度あるだけ。
国鉄時代の官僚ダイヤより4～8両編成の突入でましになったとはいえ、山陽新幹線も基本的に東京起点で見れば「先細りダイヤ」です。
東北新幹線郡山以北の小駅に「やまびこ」が止まるのに栃木県内の停車が少ないと不平を漏らす人は少ないでしょう、同様のことかと。

福山・徳山・新山口の「のぞみ」停車は不公平って思う人は、遠近分離という言葉と、「のぞみ」が停車しないと各駅の毎時ごとの停車本数がどれだけになるか見てみればいいと思います。
（停車するのが「さくら」「みずほ」ではなく「のぞみ」なのは、首都圏への直通需要の大きさと、関東から広島以遠では航空が優位になる地勢を反映したものと思っている）

山陽区間値上げとかバカなの
ひかりレールスター→さくらのほうがコスパが良いから誰も乗らないんだろ
これでますます偏りそう

値上げするなら所要時間短縮するとかしてほしい。
東海道区間は少しずつ所要時間短縮しているけど、山陽区間は500系登場時（停車駅が少ないとはいえ新大阪～博多2時間17分）よりも遅いままだし。

>>45
4.25以降はスピードアップに及び腰だからなぁ、西日本

衝突から2km先で停車、男か女かわからない……
掃除大変だな職員

身体が大きい人にもいいかも。

のぞみグリーン車2席を1人で使えるきっぷ、JR東海が4月に販売へ
https://news.livedoor.com/article/detail/23767119/

「のぞみ」年末年始やお盆など混雑ピーク時期「全席指定席」に
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20230913/k10014194451000.html

値上げっつったってe5489等ネット予約だと安く出来るぞ
窓口で買う人は人件費だと思って我慢してもろて

コロナ以降物価も上がってるしな
新幹線に限らず運賃の値上げは、いしかたない部分は多いと思う

...まあそれはそれとして運賃上げられるとキツイけどな！

静岡県内停車ののぞみを設定するとひかりと停車駅が1駅(静岡か浜松)しか変わらない上乗る方向によってはひかりと全く停車駅が変わらないのに特急料金だけ高く取られるから静岡県内にのぞみ止めずひかりを増やす方がメリットある

リニアができたら何が｢ハイスピード｣料金だよってなるから東海道新幹線では段階的に廃止されるかな

>>53
廃止される場合はこだま・ひかりの料金体系をのぞみに寄せる方向性で行きそう。その際の案内はもちろん「わかりやすい料金体系に移行します！」に決まりかな。