ニコニコ大百科

面妖な、変態技術者め！

事の発端
>>sm10902667


記事作成ありがとうございます。

ドーンデザイン研究所 をリダイレクトに入れたほうがいいな。

富士登山電車乗ったがこの人のデザインだったのか。

>「基本は木目調」という、ややワンパターンな内装になりがち

阪急「」

>「くま川鉄道」が導入する新造車両をもって、第一線からの「引退」が公私共にささやかれており

305系「」

地元の3セクが氏にデザインを依頼した列車を走らせてる。
なんというかおもてなしとかも自治体含めて本気を見た気がする。
そのうち乗ってみたいなぁ。

近年、あまりデザインに関心がなかった鉄道会社で水戸岡デザインが起用されているのを見ると、鉄道会社の間で「とりあえず水戸岡使っとけ！」みたいな風潮があるんじゃないかと思う。

正直、鉄道車両のデザインは
水戸岡作品であるか否かに関係なく
JR化後のやつはみんなクソにしか感じられない。

>>8
無能公務員やそのお偉いが蔓延る地方自治体とかが、無闇矢鱈にとりあえずゆるきゃら作っとけってのや大河ドラマ誘致しようってのと変わらんね。

ななつ星なんてもうね･･･。一方的な美談仕立てとしか思えんし。そりゃまだ庶民の手に届く価格設定とか、列車乗車“だけ”に的を絞ったものだったら誰もが受け入れただろうし。あれこそ水戸岡氏のゲテモノ集大成愚の骨頂だと思うｗ

> 我が国で純粋に「鉄道デザイナー」と呼ぶことができる人物は、氏を置いて右に出る者がなく（他の鉄道車両はおおむね「工業デザイン」の延長。
ここ最近は首都圏の鉄道会社（現状は主にJR東）が軒並み奥山清行氏のデザインを採用し始めたけれども、
水戸岡氏の引退が囁かれる中で、奥山氏が第2の水戸岡となるのだろうか。

>>9
こういうのって大概国鉄の事を一ミリも知らない懐古気取りのゆとり鉄ヲタ

>>9＝>>10は懐古厨だな。
JRは全部クソだとか、ななつ星は愚の骨頂だとかいう（実際は高倍率でなかなか予約が取れないというのに）発言内容からするとね。
きっと就活でJR落とされたとか、JRの駅員に嫌な対応されたとかそんなんだろう。
俺もJR就活で全落ちしたから彼の気持ちがよくわかるよ。

奥山氏のつばさ(とれいゆは除く)のデザインを見ると、水戸岡氏よりも奇抜というかどぎつい感じがある。
水戸岡氏は奇抜ではあるが、子供を巻き込んで話題を取れるから見ていて不思議と飽きないんだよな。

水戸岡さんはな、JR九州みたいにちゃんと金出してコンセプトを明確にさせる所ではその路線にあった案を出す一方で、とにかく水戸岡さん起用すればいいやっていう安直でいい加減な考えの鉄道会社には量産型のデザインを出してと、仕事をキッチリ分けてる所が素晴らしい。

なお後者の「量産型水戸岡デザイン」は鉄ヲタには不評の模様。
(沿線民でも子供でもなく、鉄ヲタの言い分だから放っておいてもいいけど)

特急や観光車両であれば水戸岡デザインは価値があるけど、
車両にカネをかけられない通勤車両だと全くダメだね。

オールロングの813系なんて、乗車していても苦痛しか感じない。
まだE233の方がマシと書くと、国鉄懐古厨や223/225信者からクレームが来るんだろうな。

>>11
というかなってくれなくきゃ困る。
水戸岡のデザインは確かに素晴らしいけど、なんでもかんでも水戸岡水戸岡じゃ国鉄時代と変わらなくなってしまう。>>15も言ってるけど、本来観光の目玉になるはずのたった1本の特別車が量産型になるなんて悪い冗談にも程がある。
あと、欲を言えば量産型になったいさぶろう・しんぺい系統じゃなくて、レッドエクスプレスやアクアライナー系統の純粋な洋風デザインをもっと発展させてほしいと思ったり。

よく大阪駅の大屋根に関して「実は雨風が入ってしまう」という話を聞くけど、
その大阪ステーションシティの設計に水戸岡氏が関わっていていたんだな。

自分は水戸岡氏のデザイン嫌いではないが飽きてきたな・・・
富士登山電車はもう一度乗りたくなる電車だったが

>>16
E217の方が座面高め窪み浅く座りやすいぞ

>>16
813じゃなくて817の3000な？

>>18
その通り。
きっとJR西日本は>>15が書いてる「とりあえず水戸岡さん雇っておけばいい」って考えだったんだろうな。だから大阪駅はこうなったわけだよな。

いつも思うけど迷列車動画で「水戸岡さんがデザインしました」というとやたら叩く傾向があるけど、問題なのは似たようなデザインを
通してしまう鉄道会社の経営陣であって、この人自体は別に何の非もないんじゃないのかな・・。　

水戸岡鋭治氏は確かななつ星の成功を受けて、
上流階級ではなく庶民も利用しやすい廉価版のクルーズトレインを
手掛けたいとか言ってなかったっけな。

願わくば間もなく登場する四季島や瑞風も大盛況となり、
数年後にどこかが廉価版クルーズトレインを企画して
それが水戸岡氏最後の仕事になる、という流れを作って欲しい。

ここ最近水戸岡デザインの観光列車が増殖した理由として
採算の厳しい地方ローカル鉄道の規模の会社の予算では
トータルに施工してもらえるのがミトーカさんくらいしかいないからと聞いたことがある
大々的にアピールはしたい、しかし、ギリギリでお金のない中やってかないといけない地方の鉄道を一概に責めることもできないだろう

整備性に関してはＪＲ九州は子会社でＪＲ九州メンテナンス持ってるし、ある程度金のある会社は金掛けて何とかなる場合が多いが、第３セクター鉄道みたいな経営基盤の弱い会社は乗務員が車内清掃してる場合が多い（＝整備のノウハウが無い）からおれんじ食堂や田園シンフォニーとか今はいいけど将来的にＪＲの車両以上の速度で車両の内外が酷くなりそう。

>>24
過疎路線の観光列車はビフォーアフター的なノリがする。低予算でデザイン料込み、ただし自分の好きに芸術やらせてほしいという、いわば職業デザイナーたちのカタルシス解放

座席をカチコチにしたのはJR九州のコスト削減なのか水戸岡デザインなのか分からんけどやめてくれねえかなぁ…

>>25
そのJR九州もメンテナンスがマトモかというとものすごく怪しいですが……。
787系の塗装がボロボロになってパッチワークすらせず車体に大穴空いた状態で平然と運用入れてたのを見ると、メンテナンスしきれてるとは言いづらい。

おまけに最近のミトーカデザイン、ステンレス車に全塗装させるというステンレス車のメリットをガン無視したデザインやって余計なメンテナンスコストかけるようになってるから、とてもじゃないけど貧乏な鉄道会社向けではないと思う。

人間工学とやらガン無視してるよなあ
不便だ