ニコニコ大百科

飛ぶのがドリームだとかいろいろ言われてるけどなんとか形になったね。MRJは二の舞になって欲しくないなぁ・・・・

ドリーム（夢）のままで終わる飛行機…

ANAの塗装だと、前から見た時胴体が短く見えるからなんかカッコ悪い

ブリードエアをエンジンから入れる必要が無くなったんで、エンジンをつり下げるパイロンも軽くなってるんだろうな

とにもかくにもローンチおめ

797の次はどうすんだよ

そもそもなんでボーイングの大型旅客機の機体番号って「7」から始まるんだろうな？

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７４７ではでかすぎて維持できなかった中長距離国際線の復活に期待
ＪＡＬにせよＡＮＡにせよ、取りこぼしてるところは山のようにあるはず。

特にＪＡＬには、一度潰れて復活してきたその復活の象徴として、
７８７でばしばし新規就航、復活就航をかけてほしいところ。

ところで787のトイレに関することが一切書かれてない件。
ウォシュレットが付いてるから長距離フライトでも安心できるんだが。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm16327557
まさかトロ・ステで取り上げられるとは。
ネコでも分かるB787

あ、アンカミスった。
>>sm16327557

開発が遅くてセブンレイトセブンなんてなじられた事もあるけど、いい機体だよな

岡山、広島、宇部（山口）と投入してるのが山陽新幹線との競合空港な件。
ウィキペ参照だけど岡山、広島は一時航空機の方がシェアが上だったみたい。
耳ツンし難い、乾燥しない、ラバトリーがウォシュレット付となれば・・・。　
初便は逃したが、１１月２日に岡山便往復で乗ったけど、快適だった。
乾燥で喉やられてゴホゴホしなかった事に感動。
ちなみに２９日、１月２３日から伊丹にも就航したから乗ってきた。
>>sm16834927

お勧め７８７動画。まだまだ７８７少ないというか、
ニコニコ自体エアライン系が少ないですね・・・。
>>sm16214815

・天井が高くなった分、荷物入れも高くなっていて荷物を持ち上げるのに大分苦労した…
・全席にタッチパネル式のタブレットが付いてるんだけど、マニュアルは置いてなく、操作に対する反応も悪くて、ラジオ以外の機能がよく分からなかった。
・宣伝されてはいないが、座面が独立して前後にスライドするようになっており、これの座り心地はとても良かった。

セントレアで仕事しているとボーイングのデモ機が最近よく飛んでくる
展望ブリッジに平日でも人が多かったりすると、あぁ787飛んで来るんだなぁと実感する

>>12

だったらむしろ、羽田・伊丹/関空線とかに投入すればいいような気もするんだけどねえ。ボーイング777とか747が必要なほど、需要が多いから無理なんか？

日本の場合、発着枠数の問題がすごく大きいからねー
自由に発着枠増やせる状況ならいざしらず、現状で機体をダウンサイジングしちゃったら
そのままその路線の輸送力低下を意味しちゃうし

空港容量に限らず、鉄道、道路、住宅、みんな逼迫してるからねえ。日本は。
国土が狭いって訳じゃない（先進国で言えばドイツ、イタリア、イギリスよりも広い）んだけど…。

人口が多すぎるんだな。国土面積に対して。

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着陸時、斜めから見たときのゆるやかに空をさす主翼の曲線が印象深い

空港に限らず国内のインフラが全部東京圏への接続ありきで作られてるから、はじっこの北海道や航空機以外選択肢がない沖縄以外の空港はみんな苦しんでるけどな。人口が少ない地方だけじゃなく関西や中部でさえそう

>>11
大抵航空機なんてそんなもん
マスコミに欠陥機扱いされた名作機がどんだけあるか

リチウム電池から発火、開いてちゃいけないバルブが開いてた、ブレーキの不具合…。

日航と全日空、整備どこに出してるんだっけ？
直営じゃなかったと思うんだけど…。

なんか堰を切ったようにトラブルが出だしたな

機体自体の欠陥じゃないのが今のところ幸いですよね。
製造時からのトラブルだったんじゃないかと最近の報道ではちらほら…。

>>24
FAAの型式証明取るとき、長い時間無事飛んでたわけだから
製造段階でやらかしてる疑いが高いよなあ。

三菱もMRJを量産するときに同じようなトラブル起こさないといいけど…。

ここは湯水のようにコストかけてもいいから採算度外視で安全面をまずしっかりしてくれよ・・・
第２の御巣鷹なんてマジごめんだわ・・・

ついにFAAから運航停止命令が出ちゃった。「全て日本のせい」って流れに
されなきゃいいけどな―。

>>21
名機と言われるYS-11だって初期はトラブルだらけだった。アンダーパワーとか
操縦の重さは最後までどうしようもなかったけど、それでも現役続行中なほど
長命な機体になったからね。最古参の空自52-1151号機なんて来月で48歳だよ。
B787も人命を危険に晒す事なく、良い飛行機に育てていってほしい。

なにか、マスコミでは充電器・バッテリ、もしくはそのシステム全体に問題があるのかもしれない。なんて感じの報道なんだけど、それ以外の要因として例えば、

機体材料に炭素繊維やその他複合材を多用したことによって、飛行中の機体に発生する静電気が従来機とは全く違う伝わり方をして、その静電気がバッテリを侵した。なんて事はありえるのですか？

どうも自分には、リチウムイオン充電池なんていう今ではありふれた充電池が、しかも安全マージンを普及品よりも多く取るであろう航空用で死ぬとは考えられず、航空機特有の現象と関連があるのではないかと思ったのですが・・・

ほら、今冬で空気が乾燥してるし。

>>28
そもそもそれなら、バッテリーより先にコンピューター類に影響が出る。それに、飛行機は翼端から静電気を逃がすようになってるから、静電気の影響は考えにくいと思う。

やっぱり、バッテリー品質の問題か、電気系統の設計ミス、又は想定外の電圧や電流がかかったと思った方が自然だろう。

>>29

先に断わっておく。長文ゴメンナサイ。

俺だってあの大きさの旅客機は翼端どころか翼後縁やらに大量に静電気逃がしの突起が設けられてるのは知ってるんだけど、
それが炭素繊維や複合材で出来た機体の静電気対策として本当に有効なのかってことを疑問に思ったんだ。

確かに、本来であればコンピュータがバッテリより先に死ぬとは俺も思うんだけど、コンピュータそのもののノイズ対策の技術だって電磁パルス対策やらで結構進歩しているわけで、その結果として今回コンピュータじゃなくてバッテリが死んだのかなとか、

あと、機体内のバッテリの搭載位置も、報道でのＣＧ画像ではキャビン下のスペースの床面、胴体表面に近い場所に設置されてるようだったし、コンピュータがそれよりも胴体の内側、例えばコックピットフロアに置かれているのであれば、もしかしたらバッテリの方が大きく静電気の影響を受けるのではと思ったんだ。

バッテリの品質不良だとしても、数ある不良品の内の１つに当たりました。なんてのは品質管理が疑われるし、あのバッテリ見た感じ可搬式っぽいから定期検査でバッテリ丸ごとやってるハズ。

電気系統の設計ミスだとしたら、数ある７８７の中で何で当該機ともう一機のバッテリだけが死んだのか疑問。同じ仕様の７８７は何十機と飛んでいる。ただ、これは他の原因でも同じことが言えるんだけどな。

想定外の電圧・電流が掛かったてのも、トラブル発生時の当該機は巡航状態であり、その状況での電力消費量の変動程度でバッテリが死ぬのなら、離陸・旋回時のアクチュエータ作動時に既にバッテリが燃えてるはず。