ニコニコ大百科

>>30
炭素複合材は金属に近い電気伝導性を持ってるから、飛行中の摩擦で生じる静電気の流れも大体同じだとは思う。

巡航中にバッテリー異常が出たのはなぜかってのは、確かに疑問だけど、
・FBW特有の操舵補正やオートパイロットで、常にアクチュエーターが動作していた。
・離陸中にすでに異常が生じたが、現れるまで時間がかかった。
という可能性も捨てられない。

ただ、従来の手法で大丈夫かってのはその通り、確かに懸念されてて、
どちらかというと、紫外線で複合材がダメになるんじゃないかって言われている。
自分も航空技術の専門家って訳じゃないから、何が原因かってのはNTSBの調査結果待ちかな……。

>紫外線で複合材がダメになるんじゃないか
…それってあれですか？コメットの悲劇再び（金属疲労で空中分解）ってことですか？

そうならない事を祈ろう…。

航空機のことなんかてんでわからない自分だが
ニュースで見た　黒こげにした卵焼きにタールをぶちまけた上オーブンで焼いたようになったバッテリーを見たときは

最近のSF映画に見られる「電子制御・オートメーションに対するプロパガンダ」のように思えた

>>33
でもリチウム充電池に規格オーバーな電力や銃弾をブチ込むとリアルにああなる。

実は携帯のバッテリもリチウム充電池だから下手な使い方をすると同じコトになるから注意

どこに問題があったのかより再現性が問題な気もするけどね。
それによって責任の所在や今後の対応も変わってくるし・・・

>>35
未知の事象についての責任の所在やらを問い詰めてもなぁ・・

まあ同じ事案が立て続けに２度も発生してるんだから原因はあるよきっと。

再現性のあるってことは地上でも擬似的に同じ環境を作り出せるはずだし、就役から同程度の飛行時間の現役機から引き抜いて実験機でも作れば良いんじゃないか？

>>36
コメットの壮絶な再現実験を思い出したｗ
あの時のイギリスと同じように、NTSBにも検証作業を頑張ってもらいたい。

バッテリーの画像を見たらトヨタやホンダが首傾げそうな設計だよ、発熱を考慮せずに作っているから冷却できずに熱暴走を起こして連鎖爆発してる・・・
今頃、フランスのタレスとアメリカのボーイングでどれだけの比率で責任を取り合うかでもめているはず。
同じような電源設計だったらＡ３５０ＸＷＢも危うい。

>>38
たぶん、発熱を考慮っつか利用するためにぴっちり詰めてるんだと思う。

バッテリの積載箇所が客室とかの空調有の区画じゃない電気室だから空飛ぶと相当に冷えるはずなんだけど、

冷えてる分にはＣＰＵクーラーの効率が上がったりでコンピュータには良い。
でもバッテリは温度低下とともに性能低下するから、ヒーターの代わりに間隔を詰めて発熱を利用してるんだと思う。

つか、その類の設計ミスならこの事案はもっと頻発してるはずだと思うんだ。

前言撤回したいほどの調査途中結果が出てしまった。Ｏｒｚ．．

Ｂ７８７ バッテリーに熱暴走の現象
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130205/k10015314771000.html

新事実としては、
・フライト中にバッテリは使用しない。
・３、６番セルの損傷が激しく、互いの缶が繋がってしまっている。
・バッテリのアース線が切れていた。大電流がアースに流れた可能性が考えられる。
・電極部品のアルミ・銅が熔けた。融点はそれぞれ、660.32度と1084.62度

修学旅行の時に同級生がこの機体と記念写真撮ってた
撮ったやつ全員がっかりしてた

今回の事故はバスタブ曲線の初期不良の部分だと信じたい

民間人に与える影響はオスプレイより大きいはずなのにオスプレイほど叩かれない不思議

>>42
だってプロ市民が嫌いなのは米軍と自衛隊と原発、その他の特亜の邪魔になる存在だけだしな。
奴らにとって事故率とか騒音被害のｄＢ数値はどうでもいいのよ。

早く飛行再開してくれないとお仕事減りすぎてヤバイ。

電気室で発生した煙が客室内に入るってやばくね？

>>43
それ本気で言ってんの？
だとしたらB747の騒音が目の敵にされた過去を知らないガキだな

>>46
昔のプロ市民と今のプロ市民が同じだとは限らないのよ？

昔の市民団体の方が筋通ってた感はあったからな。
自分らに直接関係無い事には口出しに行ってなかったもの。

マスコミがそんな叩かないのはこのプロジェクトに参加してるスポンサーがいるからだろうけどね

関係ないよ
多分関心がない
見た目に特徴があるわけでも、超音速で飛べるわけでもないし、反米だの基地だのという話にも結び付かない

オスプレイがあれだけ取り上げられるのも逆にいえばそういうことだよ

そもそもそれ言ったらスポンサーの大半は景気がいいことを望んでるわけでさ

今更調べて確認したが、燃え出したバッテリー作ってるGSユアサって日本の会社なのか

結局のところ、原因は何だったんだ？Wikipediaによるとバッテリーが原因の可能性は低い、
周辺に不具合あったしバッテリー単体では動作しないしーとかごにょごにょ書いてあるがハッキリしろ
そのトラブった周辺はどこが作ってんだよ？GSユアサはそこと納入前に共同実験してないのか？責任ないのか？

日本が大きく関わった案件が実質パァになろうとしてんのに、日本は情報公開を契約してる会社に求めることもできないのか？日本側にプロジェクト管理能力あるいは補佐能力が欠如していたのか？
なんか、あっちこっちにトラブル続出してるが、組む相手を判断したり必要なプレッシャーかける事もできないのか？これは国産機の計画にも影響するだろうに

がっかりと苛立ちのあまり熱くなりすぎてた
なんか他人事に思えなくてね
現場はショックでもう色々悲惨だろうな…
ついに国産機いくかと思ったが、今回も中止だろう

>>52
何で国産機？
ちなみに国産機のMRJはリチウムイオンは使わない方針ですが

>>51
部品生産の分担企業ぐらいならぐぐりゃ出てくるから調べろ。
詳しい構造とかそういうのについては企業秘密なんだろ。
多分俺ら一般人がぎゃーぎゃー言わなくても三菱とかユアサとかには情報回ってるよ。外に出てこないだけで。

国産機並みとかならともかく完全に国産とか言い張っちゃうとかどこかの彼の国の人みたい。

>>sm21858877

祝 派生型B787-9初飛行。
もうすぐ受注も1000機に届くね。

ドバイエアショーでの受注数はエアバスに圧勝したみたいだね

日航７８７、また蓄電池損傷…出発前に煙
読売新聞 1月15日(水)2時55分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140115-00000194-yom-soci

またお前か・・・

フランス製の渦電流防止装置がうまく働かないことがあるっていうのを流し聞きしたんだけど、誰かソース知らない？

今度はエンジンのオイル漏れ