阪急8000系とは (ハンキュウハッセンケイとは) [単語記事]

阪急8000系とは、阪急電鉄が所有する鉄道車両である。阪急としては初めてVVVFインバータ制御を本格的に採用した。

なお、神戸線の増結車である8200系、車体寸法の異なる京都線仕様の8300系についても記述する。

概要

8000系は神宝線(神戸線・宝塚線)向けの電車として1988年(営業運転開始は1989年)に登場した。1997年までに98両が製造されている。8300系は京都線向けの電車として1989年に登場した。1995年までに84両が製造されている。

8000系・8300系の側面扉・窓の配置は7000系以前と似ているが、前面のデザインは大きく変更されており、 7000系以前の柔らかい印象のデザインから額縁スタイルと呼ばれる角ばったデザインとなった。車内では、化粧板の色・模様が7000系以前のものとは若干異なっている。また、車椅子スペース、ドアチャイムなどのバリアフリー設備も製造当初から導入されている。ボタンを押すと窓が開閉するパワーウィンドウもこの形式から導入された。

8200系は神戸線の増結車として1995年に4両が製造された。通勤ラッシュの増結用として製造されたことから、特別仕様となっている。例えば、乗降扉は1500mm幅のワイドドアとなっており、車内の座席は折りたたみ式となっている。ただし、現在は折りたたみ式の座席は廃止され、9000系風の座席に改造されている。車両前面のデザインは8000系や8300系の増備車としても採用されている電照式車番＋くの字スタイルである。この他、スタンションポールの設置(現在は撤去)、側面の行き先・種別表示に3色LEDの採用、下降式ロールカーテンの採用(長年阪急で採用され続けていた鎧戸式の日除けをやめた)、ドア上へのLED式車内案内表示器・天気予報やニュースが流れるLCD画面(2014年 3月に情報提供元のFM大阪がサービス終了の為、現在は撤去)の設置等、斬新な設備が多く導入されている。

運用

8000系は神戸本線・神戸高速線、宝塚本線、今津線(今津北線)・箕面線と本線との直通列車に使用される。4両編成の8040F+8041Fは本来の用途である増結用を経て、2015年から数年間は箕面線内普通列車として使用されていたが、2020年現在は7000系の4両編成と共に8両編成として宝塚本線で運行されている(現編成変更後も、代走で箕面線へ入線経験あり)。8200系を含む2両編成は神戸本線・宝塚本線の列車の増結用に使用されていた。

2022年 12月に行ったダイヤ改正で神戸線の10連運用減便・宝塚線の10連運用廃止後は箕面線でも運用を開始している。（8200系は通勤特化車両なので引き続き10連運用に入る。）一部の編成は中間に入る車両の運転台を撤去しており、今回は代走ではなく本格的に箕面線の運用に入る様である。2026年春にワンマン運転にするようだがおそらく先述した運転台撤去編成は対応改造を行うであろう。

宝塚本線用の8両編成は、能勢電鉄への直通列車「特急日生エクスプレス」にも使用される(セミクロスシート車を連結した編成)。

8300系は京都本線(特急含む)、千里線のほか、大阪市高速電気軌道(Osaka Metro)堺筋線への直通列車にも使用される。6両編成は、嵐山線で車両不足時・多客期の代走車両や、行楽シーズン時の臨時快速特急・直通特急として使用される事がある。先述のダイヤ改正で京都線も10連運用が廃止されたがこちらはどうなるかは不明

編成ごとの差異(登場当初)

8000系・8300系は製造途中で仕様が何度か変更されている。おおまかな区分を以下に示す。

8000系

8000F・8001F

額縁スタイル、飾り帯あり(現在は撤去済み)。オールロングシート。

8002F～8005F

額縁スタイル、飾り帯あり(現在は撤去済み)。神戸・宝塚寄りの2両がセミクロスシート。

8006F・8007F

額縁スタイル、飾り帯なし。神戸・宝塚寄りの2両がセミクロスシート。

8008F・8020F・8030F～8032F

額縁スタイル、飾り帯なし。再びオールロングシート化。

8033F～8035F

前面デザインが変わり、いわゆる「くの字型」になる。前面の表示幕も大型化する。

8040F～8042F

前面デザインが少し変わる(前面窓の拡大、車番が電照式に)。台車はモノリンク式ボルスタレス台車、パンタグラフはシングルアーム化。LED 車内案内表示器も設置。

8300系

8300F・8301F・8310F・8330F

額縁スタイル、飾り帯あり(現在は撤去済み)。初期型の東洋GTO-VVVFインバータ制御を搭載しているため、加減速音が他の編成と異なる。

8302F・8311F・8312F・8331F

額縁スタイル、飾り帯なし。

8303F・8313F・8314F・8332F・8333F

前面デザインが変わり、いわゆる「くの字型」になる。前面の表示幕も大型化する。

8304F

前面デザインが少し変わる(前面窓の拡大、車番が電照式に)。

8315F

日除けは鎧戸から下降式ロールカーテンへ、パンタグラフはシングルアーム化。LED 車内案内表示器も設置。

改造

8001F8001はPMSM(永久磁石同期電動機)試験車となっている(PMSMは1000系で本格採用)。
8002F8102、8300F8300、8301F8401は空気抵抗低減のため、試験的に前面が凸凹の少ない形状に改造されている。
8000F・8003F・8020F・8031Fの前面を改造(額縁の窪みを少なくした)。8000F以外は車番も貫通扉から左側に移設されている(普段先頭に出ない8151も原型を存置)。後に、神戸線に所属する全編成に改造が波及している。
8008Fはデビュー後、阪神・淡路大震災の影響を受けパンタグラフがシングルアームに交換されている。
8200系は座席を通常のタイプに変える際に、スタンションポールの撤去、一部つり革の撤去、網棚の交換、床面の張り替えなども同時に施工されている。
8300系8315Fは2014年度に足回りの更新(VVVFインバータのIGBT化更新、主電動機の全閉IM化)が行われている。また、8000系 8001Fも同様の改造を受け、2016年 7月をもって運用に復帰している(8001のSiC-VVVFは存置)。その後は後述のリニューアル改造も含め他編成も少しずつ更新が進められている。
2015年度より前照灯のLED化改造がじわじわと進み、2016年 7月をもって増結車を含む全ての8000系・8200系・8300系の編成で改造が終了した。なお組成相手の7000系・7300系の前照灯は交換されていないため各先頭で仕様が異なる状態になっていたが、それも交換が行われ2020年現在は解消されている。

リニューアル

2020年よりリニューアルが開始され、第一弾として8008Fが以下の改造を受けた。

8008F・8000Fの更新(2020年～)

前面の車番を左側に移設(既存の8003F・8020F・8031Fとほぼ同じ風貌となっている)
側面を含め行先・種別表示がフルカラー LEDに交換(7006Fと同様のタイプで、前面表示部の拡大は実施されず)
前面の標識灯を白色のもの(5000系リニューアル車と同じもの)に交換
制御装置・主電動機の更新(東芝製IGBT-VVVFインバータ制御化・全閉PMSM化)
客室扉・妻面の化粧板を濃い色の木目調に変更
座席に定員着席を促す仕切りを設置
日除けを下降式ロールカーテンに変更
車内案内表示器として32インチハーフサイズ LCDをドア上に設置
ドア付近につり革を増設
車内の照明をLED化
開閉予告ランプの設置

なお、これまで他形式のリニューアル改造で実施されていた、乗降ドアの窓の拡大・網棚の交換・蛍光灯カバーの更新は実施されていない。パワーウィンドウは新造時の状態のまま存置となっている。

8042Fの更新(2021年)

その後、2021年に第二弾として8042Fが同様にリニューアル改造を施工された。なお8042Fは、阪急の歴史上でも初の増結車単独でリニューアル改造を受けた編成となっている。

上記に加え、以下のような改造を受けた。なお、当編成より後にリニューアル出場した8000Fは、以下の改造点を引き継いでいない。

前面のLED行先・種別表示機は種車に合わせて大型(1000系と同タイプ)のものを設置
ドアエンジンを7000系リニューアル車と同タイプの物に交換
中間部の貫通扉の取っ手を大型の物に交換
連結面に監視カメラを設置(用途は不明)
自動放送装置の設置(他編成にも設置を進めている)

編成

パンタグラフ搭載の制御電動車 8000形・8200形・8300形(Mc1)、中間電動車8600形・8900形(M2)、SIVとCPを搭載した中間付随車 8550形・8850形(T1)、中間付随車8750形・8950形(T2)、パンタグラフ搭載の中間電動車8500形・8800形(M1)、制御電動車 8100形・8400形(Mc2)、SIVとCPを搭載した制御車8150形・8250形・8450形(Tc)が存在する。

更新の欄は大規模リニューアル車を○で表記する。VVVFの欄はVVVFインバータの更新改造を受けた編成に○をつけている。

阪急3路線ラインカラーに基づいて、神戸線所属を青、宝塚線所属をオレンジ、京都線所属を緑で示す。編成表は2021年 8月現在のもの。

8000系・8200系

←大阪梅田				神戸三宮・宝塚→
Mc1	M2	T1	T2	T2	T1	M1	Mc2	更新	ＶＶＶＦ	備考
8000	8600	8550	8750	8780	8650	8500	8100	○	○	LED種別・行先表示器搭載
8001	8601	8551	8751	8781	8651	8501	8101		※	※8001のみ試作VVVF、それ以外の車両はIGBT-VVVF
8002	8602	8552	8752	8782	8652	8502	8102		○
8003	8603	8553	8753	8783	8653	8503	8103
8004	8604	8554	8754	8784	8654	8504	8104		○
8005	8605	8555	8755	8785	8655	8505	8105		○
8006	8606	8556	8756	8786	8656	8506	8106
8007	8607	8557	8757	8787	8657	8507	8107
8008	8608	8558	8758	8788	8658	8508	8108	○	○	シングルアームパンタ搭載 LED種別・行先表示器搭載

Mc1	M2	T1	T2	T1	T2	M1	Mc2	更新	ＶＶＶＦ	備考
8020	8620	8570	8770	8670	8790	8520	8120

Mc1	Tc	Mc1	Tc					更新	ＶＶＶＦ	備考
8040	8190	8041	8191	7024	7654	7684	7124			7000系4両と併結箕面線予備

Mc1	Tc							更新	ＶＶＶＦ	備考
8030	8150									増結用
8031	8151									増結用
8032	8152	7017	7517	7667	7677	7617	7117			7000系6両と併結
8033	8153									増結用梅田側先頭車に連結幌フック設置
8034	8154									増結用
8035	8155	7023	7523	7763	7773	7623	7123			7000系6両と併結
8042	8192	7001	7501	7561	7571	7601	7101	○	○	7000系6両と併結シングルアームパンタ搭載 LED種別・行先表示器搭載
8200	8250									8200系、増結用シングルアームパンタ搭載
8201	8251									8200系、増結用シングルアームパンタ搭載

8300系

←大阪梅田・天下茶屋				京都河原町・北千里→
Mc1	M2	T1	T2	T2	T1	M1	Mc2	更新	ＶＶＶＦ	備考
8300	8900	8850	8950	8980	8870	8800	8400			堺筋線用自動放送装置未搭載
8301	8901	8851	8951	8981	8871	8801	8401			堺筋線用自動放送装置未搭載
8302	8902	8852	8952	8982	8872	8802	8402		○
8303	8903	8853	8953	8983	8873	8803	8403		○
8315	8904	8865	8965	8984	8885	8815	8415		○	シングルアームパンタ搭載

Mc1	Tc	Mc1	T	T	T	M1	Mc2	更新	ＶＶＶＦ	備考
8330	8450	8310	8860	8960	8880	8810	8410		○	2両+6両
8331	8451	8312	8862	8962	8882	8812	8412			2両+6両
8332	8452	8313	8863	8963	8883	8813	8413			2両+6両
8333	8453	8314	8864	8964	8884	8814	8414			2両+6両
7326	7456	8304	8854	8954	8874	8804	8404			7300系2両と併結
7325	7455	8311	8861	8961	8881	8811	8411			7300系2両と併結

阪急電鉄の電車(2000系列以降)
神宝線	5000系 - 5100系 - 6000系 - 7000系 - 8000系・8200系 - 9000系 - 1000系
京都線	3300系 - 5300系 - 6300系 - 7300系 - 8300系 - 9300系 - 1300系
引退車	神宝線	2000系・2021系・2100系 - 5200系 - 2200系 - 3000系・3100系
	京都線	2800系 - 2300系

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