ニコニコ大百科

以前にもチャイナエアラインの炎上事故があったが、その時に匹敵する有能ぶりだわ

子供が開ければいいじゃないですかって言ってる機内の映像
よく聞いたら母親が言わせてるんだけどあれに乗客が煽られてパニック起こしたら終わってたんだよな
そう思うとLCCだったら避難できなかったって話もあながち間違いとは言えないなって

基本的に人間は愚かだからその子供もその親も俺は責める気にはなれん
まあそいつらのせいで焼け死んだら地獄で恨み言言うだろうけど

今回のは成田空港で起きたフェデックス80便着陸失敗事故以来のJTSB関係者への取材が出そうだけど。
ニコニコに上記の事故に関する原版と日本語吹き替え版があるが、元JTSB職員の千葉さんの取材において前者ではきちんと英語に翻訳されててなるほどなと。
後者は当時爆弾低気圧があったことをナレーションしていた。

着陸した方が400人クラスの大型旅客機だったから乗り上げるような形になった旅客機側は大事にならなかったが、もし200人とかの中型クラスや100人以下の小型クラスの旅客機なら海保の機体はまだ隊員は助かっていただろうか？

リムジンバスとミニバンが全力で衝突したようなもので
ではマイクロバスとミニバンなら無事だったかと言うと・・・・

どうも事故の原因はヒューマンエラーっぽいな
けどマスコミも必要に追い詰めるな、再発防止が最優先だ
ルッツの様な例外は居るが....

やーしかしヤフコメの賢者による抜本的解決策()の提示には参るね
出来ればテネリフェでもLAXの後にでもやってるわって案ばっかり

そしてまだ管制側の交信記録出ただけなのに海保が犯人って断定する※も

マスコミが囃し立てるとろくなことにならん
とにかく今は静観すべき

海保機が停止線見逃したんかな？事故当時暗かったし
あと海保機長の勤続疲労もありそう　でもそうすると副機長の疑問も出てくるし…

今すぐに原因を解明して説明するべきだし、マスコミももっと厳しく追及しないと同じことがまた起こる

事故調の結果が出るまではひたすら待つべし

原因の解明には、数々の証言と映像と通信記録等を調査する必要があるので、今すぐは無理かな
外野はただ待つのみ

123便とは根本的に違うから事件の比較にならない
あれは報道規制の結果、遺族から機長が悪いと邪推されたし
最終的に日本側に落ち度なしと判明している

あまりにも秘密主義が行き過ぎた結果
マスコミが機密の音声記録を公開していなければ
機長は一生遺族に恨まれたままだった

番組を見ただけで熟練者〜みたいな気にはとてもならないけど
それでも結論は二転三転するし、推測と糾弾は究明の妨げになるだけだから、事故調の報告が上がるまで静観しよう
と思えるのはやっぱメーデー見てなかったら出来なかったかなぁ

それどころか海保と海自の区別もついていないようなのも居るくらいのヤフコメに期待をするべきではない(戒め)

SNSで警察が動いてる報道みて出しゃばるなだの余計なことするなだの言ってるやつがいてうんざりする

>>1182
事故調査は年単位かけて行うものですが？？
追及したところで調査の邪魔になるだけ。
もっと勉強してこい。

着陸が午後5時47分で乗員も含めて379人全員の避難が同6時5分。
わずか18分間での脱出完了で、8つのドアのうち開くことができた5つのドアを開け、
シューターによって乗客から脱出を始めたという。
誘導については、衝突によってアナウンスシステムが破損していたため、乗員がメガホンを使っていた。
乗客の全員が脱出した後は客室乗務員9人と運航乗務員3人が脱出。
広報担当者は「無事に全員が避難できたことは、乗員が受けてきた訓練が生きたと思います」と話している。
https://news.yahoo.co.jp/articles/0953273232fc8deec144079f50c4d31d791e9dc3

情報開示ゼロは疑心暗鬼の温床だからな
確実に分かった事は公表してちゃんと調査が進んでいると示す事も大切
そして報告書も出ないうちから「犯人」を決めつけて叩きを始めるのも慎まないとな

メーデー見てたら犯人探しで終わりじゃなくて、事故が何故起きたか多方面から検証→再発防止の提示が大事だと実感しますよね

>>1190
サラッとアナウンスシステム破損でメガホンを使ってたの言われてる凄え……

そういや今回みたいなほぼ100%機体そのものには関係ない事故でもエアバスというだけでBEAが来たりするのか
そういうもんなのか？

>>1194
どうなんだろうねぇ
あくまで自分の憶測だけど、現場検証ってあらゆる可能性を徹底的に追求してるイメージだからエアバスが関わった時点で当該機に詳しいBEAが呼ばれるのは分からん話でもない
ほら、メーデーとかでも「明らかにどっちにも過失はない」って最初から言い切ることはなくて、現場から小さな情報を集めて初めて「こっちに過失はない」って結論に辿り着くでしょ？
そういう「明らかに原因こっちだろ」みたいな発想は調査局の人にないんじゃないかな

あと人が死ななかったとはいえ機体が全部燃焼する事例もあんまないから、専門家が見たら燃えカスになったエアバスも有用な情報が詰まってるのかもしれない

>>1188
メーデーでは警察は捜査の足を引っ張ってることが多い
ましてやイタリアみたいに警察が航空事故調査をやってる場合は「イタリアは酷い」とまで言われるようになる

A350が全焼したって事例は今回が初めてなのか？
始めてだったらBEAも調査したいだろうし

>>1196
メーデーではって言うけど、メーデーで取り扱う航空事故事例なんて世界中の全ての事例数からすれば極めてほんの僅かだぜ？
中央競馬のG1レースだけを見て競馬界全体を語るようなものよ

今回の事故調査は比較的短期間で済みそうな気が。

残骸も記録も殆ど回収できる、生存者も多数、現場保全もできている

回収や捜索から始めないといけないような事例と比較すれば障害は圧倒的に少ないし、何年もかかるってことは無さそうな気が

>>1197
A350が事故で全損した事例自体が今回が初めてのはず