ニコニコ大百科

どなたか豊橋鉄道東田線の追加をお願いします。
ほっトラムとかあっていい路線なのに入ってない・・・。
しかも完全路面区間なのに・・・。

付け足す様で悪いけど、｢伊予電鉄｣ではなく｢伊予鉄道｣なんだが…

富山で見たな。つい最近親戚になった家の近くを走ってたんだ。

大津線の中心所在地は滋賀県だと思います。

あれ、江ノ電って戦時中の陸軍の思惑(緊急時に東海道線とスカ線の連絡路線として使いたいとか何とか)で軌道線ではなく鉄道線ではないかと思ったんだが。

>>5
そういうことやりだすとめんどくさくなるのでやめた
文句があるなら変更すればいいじゃないという方向で

京津線…はどっち?一応軌道部分はあるがどう見ても車体はフルサイズ

高知は大学の目の前から都市中心部に電車が伸びてて便利
便利なんだが・・・
急ぐときは自転車の方が速いと言う。ただ汗かく
だから夏は使う

俺、東急世田谷線に乗れば全国の路面電車完乗達成なんだけど、なんか終わるのが寂しくて乗れずにいるんだわ・・・

一番つらかったのはディズニーリゾートの路面電車アトラクションに乗ったときねｗ
家族＋カップル＋鉄オタ（俺一人）の相乗りで、キャストさんに「お一人様ですか？」って聞かれたときは逃げ出そうかと思ったｗ

路面電車を路電(ろでん)と略すのは変なんだろうか？
この前、友人に路電と言ったら通じなかった。

(´・ω・)＜路電で荒川自然公園に行ってきたよ。　　　(・ω・｀)

(´・ω・)　　　　　　　　　　　　　　　 路電？　何それ？＞(・ω・｀)

(´・ω・)＜…………。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(・ω・｀)

市電とか都電とか広電とかそういう呼び方が一般的だろう
あとその地域で最初に整備された電車な事が多いから
単に「電車」と呼んだりとか

>>10
場所にもよるけど、大抵は｢市電｣か｢路面｣で通じやすい。民営の場合はその会社の略称の方がいいかも。

>>11　>>12
サンクス。
今度から都電や市電と言うようにします。

嫌いではないけど効率的に考えたら路面電車って邪魔以外の何者でもないよね。

道路を共用してるからそう感じるんだな。車じゃない上に優先権があるから道交法の法規までややこしくなってる。
あれがバス＋バス優先レーンならドライバーも納得いくんじゃないかな。
一時期、混雑緩和とエコ絡みで路面電車に近いトローリーバスの方向に進むかと思われたけど、多分人口減少や
車需要の維持目的もあって無理して進めるほどの理由も圧力も無くなっちゃったしなあ。

バスの停留所はバス停って言うけど、
路面電車の停留所はなんて言うの？

>>16
そのまんま「電停」。一発変換も出来る。

>>17
遅レスだけどありがとう。

>>14
岐阜市のような環境だと路面電車は邪魔だろうが、富山市や岡山市に広島市、
それと熊本市や鹿児島市だと普通に成り立っている訳でして…
福岡市や仙台市のように地下鉄建設出来るならともかく、
高知市や松山市辺りでは一定の役割を果たしているのが路面電車かと。
>>15
名古屋市交通局では基幹バスを運行しておりまして…
あと、ゆとりーとラインも基幹バスの亜種みたいなもん

大阪の阪堺線みたいに、路線に車道の区間と線路の区間があるタイプもあるしな。
車道⇔線路の乗り入れの瞬間に景色が一変するから面白い。

ちなみに「市電」は「市内電車」の略でもあるので、市営でない電車にも使える。

>>15
その優先権も、地域というか東西によって較差があるんだよね。
普段阪堺電気に乗ってると、専用軌道と併用軌道の境目あたりでは
電車が近づいたら自動車・歩行者側の信号が赤に変わって電車最優先で通すんだけど
（住吉警察の前などではPTPS的な動作をする信号の存在も確認できている）、
東京の市電は電車が近づくと電車側の信号を赤に切り替えて一旦電車を停止させて
歩行者や車を通してから再出発するという、関西人には理解不能なことを
していて少々驚いたものだ。

>>14
本当は車「が」邪魔なんだよ
>>19
バス業者との癒着だってば

効率的に考えれば、せいぜい数人しか乗れない車と100人以上乗れる路面電車、どっちが効率的で、どっちが邪魔かという話
なんだが一度自動車中心主義に染まるとみんな>>14みたいな発想になっちゃうんだよな現実は

>>14の理論でつぶした結果目も当てられない状態になったのが岐阜なんだけどね。

広島、岡山、熊本、富山ではむしろ路面電車が活躍しているみたいだな
特に広島は地下鉄がいらないレベルまで発達してる
騒音や排ガスの観点で見れば、明らかにクルマのほうが邪魔
もう都心部はバスとか消防車とかの事業用以外クルマ禁止でいいんじゃない？渋滞や交通事故も減って一石二鳥じゃないか

アメリカのオレゴン州ポートランドはそうしてる。
ただ、あそこは市中心部の運賃を無料にするとか徹底してるから、相当行政のテコ入れがないと難しいんじゃないかな。

広島とかで見比べてみると、どうしても電車の加減速性能はバスに劣る。
鉄輪とゴムタイヤなのだから当然なんだけど、交通量の多いところでの電車の不利は否めない。
そういう意味で、トロリーバスはもっと注目されていいと思うんだけどな。

トロリーバスだったらバスでいいんじゃね？って思うんだけど
黒部みたいに燃料持ってくるより電気使ったほうが良いみたいな理由がないと厳しそう

ディーゼルエンジンの排気も本数が多くなる街中だときついよ
後ノンステップバスだと定員が少ない
上海のキャパシタバスのような試みも出てきているが

連接バスは１８メートル、路面電車も３０メートルが法律上の限界だからね
>>26
道路は無料で税金から建設されるのに採算性が云々言われないからな…

削除しました