ニコニコ大百科

>>178
鈴鹿も人事じゃないんだよな･･･。ただでさえ去年に観客動員数で過去最悪を記録して冷え込んでるのに、最悪な見た目のマシンに下位カテゴリー以下の速さや音。ようつべのスタンドから撮った動画見たらあまりにも酷すぎて唖然としてわ。現地観戦来る人って迫力とかも味わいに来てるし興行にマイナスなるのは当たり前。

オマケに日本の車好きやモタスポある程度知ってる人間の間でも箱車＞F1（フォーミュラカー）って流れになりつつあるし。

あと今年のV6と第2期ホンダ全盛期のターボ時代が同じってコメントや、今年の音はコレでありってコメントする人間なんて、所詮は思い入れがないか新しいものを受け入れる俺カッケー、とにかく懐古厨大嫌いなんだろね。典型的なオールオッケー何でもオッケーの思考停止してる批判もできないバカ。だからこそおそらく今のFIAにもこんな腐ってて銭勘定しかできない人間しか居ないのだろう･･･。

それ以前に過去のターボ時代排気音と今年からの排気音を同列に扱ってる時点で難聴レベルの聞き分けの無さだと思うし殺意が湧く。同じって言ってるバカは一度鈴鹿の感謝祭かデモランでも観に行って音聞いて来いと胸ぐら掴んで怒鳴りつけたい。

個々の問題点は些細なもんだ、だがノーズと最終戦二倍得点、テメーらはダメだ
まあ俺は09年以降のデザイン自体苦手だけども…イケる人を否定する気は毛頭ないぜ

>>182
レギュレーションだったりあるいはマシンのデザインだったりを批判するならわかるが、それを受け入れている人を思い入れだけでバカとか腐ってるとか、汚い言葉で非難するのはただの人格否定だぞ。
80年代と同じ音だとか、自分も見当違いも甚だしいとは思うが、だからと言って感情論だけでボロクソに叩くようなコメントを残すべきではない。不快だ。

Ｆ１の魅力は、今も昔も大して変っていないよ。関わっている人間の心が変わってきたんだと思う。一度ファンを辞めて外から眺めてみたけど、Ｖ６ターボ＋ＥＲＳはもちろん、最終戦ポイント２倍もＤＲＳも別にシリーズの個性としては問題ないと思う。ただ、運営の人間がいたずらに見かけ上のバトルを増やそうとしているという意図がファンに伝わってくるのは興ざめの原因になる。
省エネ、低コストは時代の流れなのだから、音や速さに対する非難など気にせず堂々としていて欲しい。まだ開発初年度なんだし、これからも充分速くなる。それなのに花火を人工的に散らそうとするとか、危険なスタンディングリスタートを採用してでもバトルを増やそうとするなどは焦りやごまかしが伝わってくるようで見るに堪えない。

「関わっている人間」→運営のことね
Ｆ１でバトルが少ないのなんて今に始まったことじゃないんだから。バトルは魅力の一つではあるけれど、全てではないんだ。表向きは「これが新しいＦ１だ」と宣言しつつも、あとからなんだかんだ小細工をしているのを見ると、「なんだ、彼ら自身も『新しいＦ１』に自信をもってないのか」っていうのが伝わってきて萎える。
強い奴が無双するなんて、どこのカテゴリでもよくあることなんだからもっと最高峰としての自信をもてばいい。
どうしても嫌なら、スーパーＧＴみたいに毎戦ウェイトでも
積めばいい

F1の迷走まとめ
・回数制限なしのDRSでらくらくオーバーテイク。
・ピレリに「堅過ぎるタイヤはつまらないから、やわらかくしろ」と要求。ろくにテストもさせないでできたタイヤはデブリで路面を黒く染め、レコードラインが分かるほど。あげくインディゲートを蒸し返すようなバースト祭り。
・卑猥なノーズ。マクラーレン♂とロータス♀のマシンが交尾している画像が出回る。
・シーズン中のエンジン（パワーユニット）の開発は実質凍結。
・最終戦はポイント２倍というバラエティ番組のようなノリ。
・ただでさえ小さくて「チリトリ」と揶揄されていたリアウィングを小さくする。もはやチョンマゲのよう。
・「音が静かすぎるから」ラッパをつけたテストを大真面目に行う
・火花をわざと出すテストを大真面目に行い、しかも正式に採用される。
・ＳＣ明けの再スタートをスタンディングスタートで行うことが正式決定。
・Ｆ１韓国ＧＰ。日本海ＧＰ。森脇氏「最低です」。
・こうしたドタバタも全て、「エンターテインメント」のため。F1はレースだけでなくギャグの最高峰としての地位を得た史上初のシリーズとなったのだ。

追加
・タイヤウォーマーの禁止決定。コスト削減のため。
・リアウィングを小さくしてダウンフォースをを削りまくった結果、GP2やスーパーフォーミュラと大差ないラップタイムに。
・安全のために速度制限とハイノーズにこだわって、その結果が卑猥なノーズとチョンマゲウィングなのに、タイヤが摩耗したままでも再スタートはスタンディングという危険な規定はあっさり通すという矛盾。
・年間のパワーユニット使用可能数は一人５基、2015年は２０戦未満なら４基になる。それを超えるとペナルティを受ける。
・その上燃料もV8NA時代の2/3に制限されているため、ドライバーは動力と燃料両方の面で耐久レースのようなセーブを強いられることになる。
・世界のＦ１無料放送をどんどん止めて、有料放送へと切り替えている。その方が「テレビ局の金の支払いがいいから」。ラップタイムが見られる公式アプリは実質有料。
・コスト削減を叫んでいるのに、こんなレースを年間２０戦、世界中を転戦する無駄。

FIA主催のザ☆茶番劇
もう乾いた表情しか浮かばないぜHAHAHA

2009年以降の幅広ウィングや狭くて高いリヤウィングとかが好きではなかったからフロントウィングの幅を狭くしたのはよかったんだけどなぁ
ノーズがかっこ悪いｗあとリヤウィングも大きさを調整しようｗ

F1のダイジェスト見てみたら普通に面白かった。ニコvsルイスにリカルドとボッタスの躍進。マシンもダウンフォース削ったからラップは遅いけど、ターボ＋回生がうまく効いてて挙動はかなり速くなってるね。
でも、これを1シーズン全戦見たらすごくつまらないと思う。F1って人間ドラマ的なものが取り沙汰される分、モータースポーツ本来の面白さをすごく薄くしてる感じがするんだよね。いや、薄いからそういう面が出ざるを得ないのかもしれないけどさ。

フジNEXTSmartがニコでも見られるってさ
http://av.watch.impress.co.jp/docs/news/20141001_669214.html
http://ch.nicovideo.jp/fujinextsmart
さっそく鈴鹿実況しながら見られるんだろうけど、さすがにそれだけのために追加で金払うのもなあ

ビアンキ・・・無事だといいけど

F1の長い死者0人の歴史がよりにもよって
鈴鹿で途絶えるとか無しだぜ・・・？

>>193
ってセナはレース中に事故起こしてお亡くなりになったと記憶してるんだけど・・・?
違うの?

>>194
その通り、1994年のサンマリノGPの決勝レースで、FW16に乗ったセナはタンブレロでクラッシュし、ヘリコプターでマッジョーレ病院に搬送された。しかしセナは残念ながら即死状態だった・・・。

クラッシュするのはいいけど
その後にドライバーが無事にマシンから降りてこそ見てられるんだよな
昨日まで現地にいた身分としては
ビアンキの容態が快方に向かうまで鈴鹿が終わった気になれん…辛い

>>194
時速300kmを超えるモータースポーツで20年死者0人って十分長いと思わないか？

まさかチェザリスが事故で死ぬなんて…マシン全損させてもいつもピンピンしてたじゃないか｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

この間のマーシャルの死亡事故もそうだけど
コースもマシンも安全になっていく中で撤去用の重機が安全面での最後の大きな穴になりつつあるな

開発費の高騰で沢山のシリーズが潰れてきたのに、F1だけ都市レベルの予算でも潰れないってのはすごいな
なんだかんだ文句言われつつも、今後も続いてくんだろうな。

>>200
でも参戦に掛かる費用もそうだし衛星放送や商標絡み等の金も高騰してる半面、
人気自体が下がってきてて新興国増やして頭数のファン数増やしてる状態だし、
ぶっちゃけ無くならないにしても大きく衰退して興行にならないのは見えてる。
てかファン自体が年々ブサイクになるマシンにサウンド迫力の低下に萎えてるし、
それらは良いと肯定する奴は現地観戦の意味やサーキット側の意向を理解して無いからな。

まあなんにせよやる事なす事がマイナスにしかなってない悪循環な状態なのは確か。

来年度の韓国脱出GPが開催されなくなったそうだな
理由は韓国GP復活の可能性が消滅したから、とのこと
一番安堵しているのは出場選手、次いでチームスタッフと記者だろうなｗ

>>lv203874162

調子のいいマシンが勝つだけ

メカニックとデザイナーが出した「結論」を、ドライバーが再現するのが
メインのお仕事になってしまった感はあるよね…
まだ人間の生み出すドラマが出てくることは出てくるんだけど、かつてほど熱くない。

帰ってきたマクラーレン・ホンダは涙も枯れるほど酷いものしか作れてないし。

2001年や2009年でこの頃は良かったとか言ってる奴は皮肉で言ってんのかね

今のF1は短距離耐久レースなんか見とうなかったって気分だな
>>206
2001年は見た目は今より良かったし攻めてた（顎から目をそらしながら
2009年も見た目がアレだけど音だけはマシだったから（震え声

RIP Jules Bianchi...

ビアンキ…(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

いずれフェラーリに乗るかもしれなかったのに・・・