F1世界選手権（FIAフォーミュラ・ワン・ワールド・チャンピオンシップ、FIA Formula One World Championship、F1）とは、国際自動車連盟（FIA）が主催する世界最高峰のオープンホイールカーレースシリーズである。
カテゴリやニコ動タグとして表す場合、F1やフォーミュラ1の略称で表記されることが多い。
概要
1950年、世界自動車連盟（FIA）のもとで規格化されたフォーミュラカー（オープンホイールカー）のトップカテゴリーレースとして産声を上げる。「フォーミュラ」とは「車両規定」を意味し、参加チームはタイヤ・シャシー・エンジン、その他あらゆるパーツがFIAの定めるルール(以下、レギュレーションと称する)に従って製造されたパーツを使用しなければならない。
そしてもうひとつの特徴は、チームが必ずオリジナルのマシンを開発し、持ち込まなければいけない点である。他のカテゴリーがワンメイク、もしくは販売されているマシンの使用が認められている中で、唯一のカテゴリーとなっている。
そのため、参戦チームは製造者を意味する「コンストラクター」 とも呼ばれる。
レースは3セッションに分かれたノックダウン方式の予選と、300kmに相当する（モナコGPでは2時間以内にレース終了できる）周回数で競われる決勝が行われる。
シーズンによって開催レース数は異なり、2018年は全21戦開催。ヨーロッパを中心に、日本をはじめとするアジア、南北アメリカなど世界各地を転戦するため、グランプリサーカスとも呼ばれる。世界中での観戦者も多く、セレブも集まる高級感を持つ特別な選手権となっている。
車体規格
前述の通り、F1マシンの規格はFIAが定める技術規則(レギュレーション)で細かく規定され、毎年のように改正される。参加チームがこのレギュレーションの範囲内で、知恵を絞って生み出す新技術の開発競争もF1の見どころの一つである。
が、レギュレーションの穴を突いたアイディアを持ち込んで大きな性能向上を果たすチームが現れる→FIAがレギュレーション改正して禁止する、と言った不毛ないたちごっこが繰り返されている問題もある。興行上やむを得ないことではあるが。
また、近年ではCADやスーパーコンピューターによるシミュレーション結果を反映させているために、見た目にも醜悪なデザインになりやすく、レギュレーション規定も美感に配慮した内容が求められつつある。
近年は「エンジン」の開発競争がヒートアップしている。2014年より「パワーユニット」と呼ばれ、1.6L V6 直噴ターボエンジンに、排気熱を電気エネルギーに変える「MGU-H」と、ブレーキ時にホイールの回転力を電気エネルギーに変換、蓄積して、モーターを回す「MGU-K」という２つの装置が組み込まれている。いわゆるハイブリッド車のユニット＋αを加速メインで動かしているといってもいいだろう。
さらにこのパワーユニットも、一度登録されてからは大幅な変更、改良を施せないようになっている。例外として、信頼性向上のための改良を条件付きで認めている。
忙しい人のためのF1の歴史
ここではF1世界選手権の歴史を追っていく。毎年ドラマが起きるF1だが、ここでは主にマシンの変遷を軸にざっくりと紹介したい。ドライバーズタイトルの行方や、様々な事件については是非皆さんで調べてみて欲しい。山ほど積み重ねられたF1のエピソードを楽しめるはず。
- 1950年
4500ccNAエンジン、または1500cc過給器付きエンジン（当時はまだスーパーチャージャーが殆ど）
初代ワールドチャンピオンはジュゼッペ・ファリーナ、マシンはアルファロメオ - 1952年
2000ccNAエンジン。エントリーを集めるのが困難だったのでF2マシンで選手権を開催した。
フェラーリ初のドライバーズチャンピオン（アルベルト・アスカーリ） - 1954年
2500ccNAエンジン、または750cc過給器付きエンジン - 195７年
ミッドシップカー初登場（クーパー・クライマックス） - 1958年
ミッドシップカー初ドライバーズチャンピオン（ジャック・ブラバム）初コンストラクターズタイトルはイギリスのヴァンウォール - 1961年
1500ccNAエンジン、小型F1時代。ホンダの初参戦（1962年～1968年、2度の勝利をあげた） - 1962年
バスタブ形モノコックのロータス25登場。それまでの鋼管スペースフレームを時代遅れにした。 - 1966年
3000ccNAエンジン、または1500cc過給器付きエンジン、この規格が実に1985年まで続く。 - 1968年
フォード・コスワースDFVエンジン初チャンピオン（ロータス）、1980年代前半に至るまで主力エンジンであり続ける。
ウィングによるダウンフォース効果が確認され、背の高いウィング装着が流行。しかし脱落による事故多発。 - 1969年
ウィングの取り付け位置と高さを大幅制限 - 1970年
くさび形、サイドラジエターのロータス72が登場。それまでの葉巻型スタイルから進化。 - 1974年
ラム圧（前面からの空気抵抗で空気を沢山取り込む）効果を狙った巨大なインダクションポッドが流行 - 1976年
インダクションポッドの大幅な高さ制限。富士スピードウェイにて日本初のF1レース開催（国内レースとの兼ね合いで日本GPは名乗れず）をするが、翌年までの2年間で終わる。
モノコックがドライバーを包み込むスキン形に進化（ロータス77）。6輪車、ティレルP34登場。大成功作とはならなかったが、知名度は抜群となった。 - 1978年
グラウンドエフェクトでの強力なダウンフォースを得るウィングカー、ロータス79がダブルチャンピオン。 - 1981年
マクラーレンMP4シリーズにて、カーボンモノコック導入。クラッシュ時の安全性が飛躍的に向上する。 - 1982年
1500ccターボエンジンによる初のコンストラクターズチャンピオン（フェラーリ） - 1983年
昨年の事故多発により、ウィングカーを禁止。フラットボトム化を図る。ドライバー、コンストラクター両タイトルがターボエンジンによるものとなる。前年からレース途中の燃料補給作戦流行、この年で禁止。第2期ホンダ参戦。（～1992年） - 1987年
1500ccターボエンジン、3500ccNAエンジン、前年からホンダターボの黄金時代となる。初めての日本人フルシーズン参戦が実現（中嶋悟）。鈴鹿サーキットにて日本GP復活。現在まで続くことになる。 - 1989年
ターボエンジン禁止。コクピットサイドのシフトレバーを無くす、セミオートマチックトランスミッションの登場（フェラーリ） - 1990年
ティレル019のアンヘドラルウィングにより、ハイノーズからのボトム全体を使ったグラウンドエフェクトを狙う空力処理が流行することになり、現在もその基本形は変わっていない。 - 1992年
ウィリアムズFW14Bによる、アクティブサスペンションを初めとするハイテクデバイスの本格投入。 - 1994年
アクティブサスなどのハイテク全面禁止（上記セミオートマなどは除く）。1983年以来のレース途中の燃料補給導入。イモラの悲劇をはじめ、重大事故が多発したため、シーズン途中からステップドボトムを中心とする大幅な空力制限が行われる。 - 1995年
3000ccNAエンジンに縮小。パワーを抑えて安全性を高めるためである。空力制限も更に強くなった。 - 1998年
コーナーリング性能を落とすためと、抜き合いをしやすくするため、マシンのトレッド（左右車輪間の巾）とマシン全幅を大幅に縮小。やや縦長な不格好なイメージのマシンになる。これが2016年まで続く。タイヤも溝なしのスリックから縦溝入りのグルーブドタイヤとなる。 - 2000年
エンジン形式をV10に限定。この年からフェラーリとミハエル・シューマッハの5連覇という黄金時代となる。第3期ホンダ参戦（2008年まで、2006年の1勝のみ）。トヨタ参戦（2002年から2008年まで、未勝利。） - 2006年
更にパワーを抑えるため、2400ccV8エンジンに規定が代わる。 - 2009年
ウィングのサイズが大幅に変わり、ダウンフォースを減らそうとした。エネルギー回生システムKARSの導入。スリックタイヤの復活。ホンダの撤退した後を引き受けたブラウンGPがダブルチャンピオン。1年限りの栄光を手にした。 - 2010年
レース途中の燃料補給が再び禁止。このころから有効な空力デバイスとしてブロウンディフューザーが流行。 - 2011年
ストレートでリアウィングの一部を畳み、追い抜きをしやすくするシステム、DRSが導入。 - 2012年
ブロウンディフューザーの禁止。 - 2014年
1600ccV6ターボエンジンに、より高度な回生システムERSを装備した「パワーユニット」と呼ばれるものに心臓部が変更。フロントノーズへの制限に対応するために、「アリクイ」「喉チンコ」などと呼ばれる奇妙なノーズデザインが流行する。（2015年、ホンダ第4期参戦） - 2017年
1998年以来のナロートレッドを撤廃。ついに1997年以前の広くてカッコいいF1マシンが（ある程度）戻ってきた。 - 2018年
以前から課題だったむき出しのドライバーの頭部を保護する目的で、安全機構「Halo」(ハロ、またはヘイロー)が全車に義務付けられた。下駄の鼻緒のようなその姿は賛否両論を巻き起こしたが、シーズン途中のアクシデントのいくつかで実際にドライバーが守られた可能性が高くなり、現在では必要な装備だと認められつつある。
以上のように、F1の歴史は常に技術的ブレイクスルーで優位に立とうとする各チーム・コンストラクターと、そうはさせじと制限を加えようとする主催者とのイタチごっこの歴史でもあった。
あまりにも技術的優位を許すとチャンピオンシップが大味でつまらなくなり、かと言って規則で統制しようとすると、観客からすればインディカーのような他のワンメイクフォーミュラとどこが違うんだという事になり、シリーズ全体の人気に響く。そのバランスを取るのは非常に難しい。F１は世界一のモータースポーツで無くてはならないという、その存在に宿命付けられたものがF1そのものを苦しめているといえるだろう。
特に2014年のパワーユニット採用以来、そのジレンマが顕著になってきている。果たして、今後のF1グランプリはどこへ向かうのだろうか。
日本におけるF1
1962年に本田技研工業が4輪車開発の研究目的を兼ねて参戦した。当時のホンダは4輪車を販売していなかった。
しかし、1968年までに2勝を挙げ、一定の成果を上げた。低公害エンジン（CVCC）開発のため、撤退した。
1970年代には幾人もの日本人ドライバーがF1のレギュラーシート獲得のためにヨーロッパで活動するが、レギュラードライバーは輩出できなかった。
一方で1976年に富士スピードウェイで初めてのF1が開催され、スーパーカーブームに乗って多くの観客を集めた。
しかし翌年、1977年の第2回開催で、立ち入り禁止区域にいた観衆にフェラーリのジル・ヴィルヌーヴの乗るマシンがロニー・ピーターソンの乗るマシン6輪車で当時話題のティレルP34に接触して飛び込み、カメラマンと警備員の2名が死亡した。これによってその後の開催は白紙にされ、マスコミの報道も相まって国内ではモータースポーツ＝暴走行為というレッテルがさらに鮮明になってしまった。
1983年にホンダがエンジンサプライヤーとして再参戦し、供給したウィリアムズの下で幾度もの優勝を飾ると、再び日本にF1開催の機運が高まった。
1986年にウィリアムズがコンストラクターズチャンピオンに輝き、1987年には中嶋悟がロータスでのレギュラーシートを獲得。日本GPが10年ぶりに鈴鹿サーキットで開催される事が決定、さらにフジテレビによる全戦中継が決まり、一気に日本にF1のブームが巻き起こった。1986年以前のF1放送はTBS系列で行われており、月1度2レースを40分ほどにx編集されたダイジェスト版が放送されていた。
1988年にはホンダがマクラーレンにエンジンを供給、16戦15勝を飾ってチャンピオンをものにした。 この時にチャンピオンを獲得したアイルトン・セナの人気が日本で高まり、F1ブーム≒セナブームと変わっていった。
翌年にはヤマハ発動機がエンジンサプライヤーとして参戦、1990年にはスバルもエンジン供給を行った。
ホンダは1991年までチャンピオンエンジンとして君臨し続けたが、1992年にチャンピオンを奪われると、そのまま撤退を発表した。
1994年にセナがサンマリノGPで事故死してしまうと日本でのブームは急落、バブル経済の崩壊も重なってF1ブームは消滅した。しかし、鈴木亜久里、片山右京、井上隆智穂、中野信治、高木虎之介ら日本人レギュラードライバー、ヤマハ、無限らエンジンサプライヤーが引き続きF1で活躍していった。
1997年にブリヂストンがタイヤ供給を開始、グッドイヤー、ミシュランと言ったライバルと戦い、2010年の撤退までに175勝を挙げ歴代2位の記録を残した（トップはグッドイヤー）。
2002年にはトヨタがコンストラクターとして参戦。最高位は2位だったものの優勝はできなかった。しかしリーマンショックによる景気低迷のあおりを受け、2009年を以て撤退した。
ホンダは2000年にBARへのエンジン供給を開始するが、2003年からチーム運営にかかわり始め2006年に買収してホンダF1として参戦、その年のハンガリーGPで優勝する。
しかしその後はホンダ独自によるマシン開発が原因で低迷してしまう。巻き返しを図ろうとするものの、リーマンショックによってホンダ本体が経営危機に陥ってしまい、2008年に急きょ撤退を決めた。
2006年には、日本人によって設立された最初のコンストラクター（途中で買収したのは何チームか存在）としてスーパーアグリF1が参戦。
1年目は4年前のマシンを無理やり改造して戦わざるを得なかったものの、翌年にはホンダRA106ベースのSF07を使用し、何度かの入賞を経験している。
しかしスポンサー企業がダミー会社で資金を得られなかったことが原因で、2008年のシーズン途中で撤退してしまった。
2012年、長い間続いてたフジテレビの地上波の放送が終了、BSに移行する。
日本人ドライバーは佐藤琢磨、中嶋一貴、小林可夢偉と参戦していたが可夢偉が2013年のシート獲得に失敗し、1983年から続いた「ジャパンパワー」の系譜は途切れ、日本は表舞台から姿を消した。
2013年は日本人エンジニアが各チームで活動、曙ブレーキなどのパーツメーカーが供給するなど、裏方として残っている状況であった。
2014年には、小林可夢偉がケータハムのレギュラーシートを獲得、参戦したものの、チームが破産、解散したことで、翌年のシートを得ることはできなかった。
2015年にはホンダが復帰、パワーユニットサプライヤーとして参戦した。だが、全盛期を思わせる名前のマクラーレン・ホンダのコンビは全く走らず、2017年をもってコンビは解消。2018年からトロロッソ・ホンダとして再出発した。さらに、2019年からはレッドブル・ホンダとしても参戦。トップ争いへの復帰が期待されている。
2016年はフジテレビがF1の放映権を獲得したものの、FOXからのサブライセンスという形になったため、BSでの無料放送が無くなりフジテレビNEXTでのCSの有料放送のみ、ネット配信であるNEXT smartもCS契約者がオプション的に見られる形となった。その一方でスポーツ中継配信サービスであるDAZNが2016年8月のサービス開始と同時にF1（及び下位カテゴリのGP2、GP3、ポルシェカップ）のライブ配信を開始している
ニコニコにおけるF1の扱い
ニコニコでは特に、デビッド・クルサード（顔的な意味で）、ロバート・クビサ（頭髪の関係上）、フェルナンド・アロンソ（眉毛の濃さ的に）、キミ・ライコネン（酒盛り常習犯的な意味で）、マーティン・ブランドル（納豆愛好家）、井出有治（ずっとIDEのターン！ファン多数）、ジャンカルロ・フィジケラ(残念な意味で)、ルーベンス・バリチェロ（TENGA愛好家）などが非常に人気が高い。
関連記事
2019年F1ドライバー＆コンストラクター（開幕戦時点）
2019年シーズンは以下の10チームから、20人のドライバーが参戦する。
元F1ドライバー(他カテゴリで活躍中も含む)
アイルトン・セナ（1994年死去）
ナイジェル・マンセル
アラン・プロスト
ミハエル・シューマッハ
ミカ・ハッキネン- デイモン・ヒル
ジャック・ヴィルヌーヴ- ジル・ヴィルヌーヴ（1982年死去）
- マーティン・ブランドル
- ルーベンス・バリチェロ（最多出走記録。TENGA）
デビッド・クルサード（ペヤング先生）
ジャンカルロ・フィジケラ（フィジケラは残念なことに）- ヤルノ・トゥルーリ（様式美）
- ニック・ハイドフェルド
- ジョニー・ハーバート
- ネルソン・ピケJr.
小林可夢偉- 佐藤琢磨（2010年よりIRLに参戦）
- 中嶋一貴
- 井出有治(IDE)
- 中嶋悟
- 鈴木亜久里
- 片山右京
かつて存在したF1チーム
- チーム・ロータス(1958～1994) - ロータスF1(現ルノー)とは別組織
- ブラバム（1962-1987,1989-1992) - 1990年から日本人がオーナー
- ティレル(1970-1998) - タイレルとも書かれる
- アロウズ（1978～1990, 1997～2002）
- ミナルディ（1985～2005）
- レイトンハウス（1990～1991) - スポンサーとしては1987年から
- ジョーダン・グランプリ（1991～2005）
- B・A・R（1999～2005）
- トヨタ（2002～2009）
- スーパーアグリF1（2006～2008）
- ブラウンGP（2009）
- HRT(2010～2012)
- ケータハムF1(2010～2014)
- マノー・レーシング(別称マノーGPなど(2012~2017))
- フォース・インディア(2008～2018)
- ザウバー(1993～2005、2010～2018)
名言集
- ついてないね
- 次ないんだよ
- アーバンテサンバイン
- ここはモナコモンテカルロ
- 電気系統
- まるで片道燃料の“特別攻撃隊”じゃないか
- 今度からピットに入る時は君の家に電話するよ
- Rubens, last lap. Let Michael pass for the championship. Rubens. Please
- OK, so, Fernando, is, faster, than, you. Can you confirm you understood that message?
- プロストが24人いれば毎回素晴らしいGPが見れるだろう。 しかし24人全員がセナなら、全員1周も持たずに接触リタイアとなるだろう。 そして24人全員がマンセルなら、全員ゴルフ場へ行くだろう
- 死にたくなければレーサーなんて辞めればいい
- ほっといてくれ！自分が何をやってるいるかは分かっている
- ボクはもう、F1をスポーツだとは思わない
- いやぁ～・・・・バトン下手ですね～
- よくやったね、ナイジェル。本当にいい気分だろ、そうじゃないか。 これで君も、僕がいやな野郎だったわけがわかったよな。この気分をなくしたり、他人には経験させたりしたくなかったのさ
- 僕とセナとの違いはその愛読書にある。セナは聖書、僕はプレイボーイ
- F1は幼稚園じゃないんだ
- マルチ21だろ、セブ？マルチ21だよな？
- 人生は絶えずに回ってるんだよ
- 神を見た 僕は神と共にあったんだ
- これがレースだ
- 今のフェラーリは赤いカミオンだ
ニコニコF1ネタ系
- ニコ・スマイリー
- nikoniko
- 怪物!ル農V8エンジン(44193Cc)
- F1チーム運営シミュレーション
- エフワンの巣窟
- 710khz
- F1コース予習シリーズ
- Ｆ１っぽくしてみたシリーズ
- こなたエンジン
その他
主なF1MAD職人(敬称略)
- quzy…MAD職人(特に納豆)兼エフワンの巣窟パーソナリティ。該当項目参照。
- とら吉…F1＋吉幾三の先駆け。該当項目参照
- ひきわり納豆 ... 納豆字幕作成から個性的なMAD職人へ転身。
- ぐるぐるの人 ... CSソースの先駆け。二輪にも造詣が深い。
- Misty（ヤルノ好きMの人）... 腐の想像力とF1の華麗なる融合。
- 冷凍 ... ドライバーズライフ2008プレイ動画（轟音）。
- Nazzo ... エフワン組曲ほか。楽曲の製作でも名を馳せる。
- アイリ ... 迷言、懐かしドライバーなどのテーマ別スライドショー。
- 新ドナルドＰ...”Ｆ１っぽくしてみたシリーズ”を作ったＭＡＤ職人
関連動画
2007年ヨーロッパGP伝説のF1ホイホイ。総合ランキングに入った。
関連立体
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関連コミュニティ
関連項目
https://dic.nicovideo.jp/t/a/f1%E4%B8%96%E7%95%8C%E9%81%B8%E6%89%8B%E6%A8%A9
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- 初版作成日: 08/06/18 18:19
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- 最終更新日: 19/03/08 21:54
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