ニコニコ大百科

誰かwa氏製作のpak.nipponを紹介してくれないかな
ほんとにすばらしい物だよ

とても面白いんだけど、wikiもニコニコにある動画も関連サイトもどうしても鉄道ファンのためのものになってる感が少し惜しいかなぁ。
シュミレーションゲー好きではあるけど、そっちの趣味はない人にとってとっつきにくくなってる感はある。

そこで車両メインの開発動画、というものを提案してみる。ただし、その道は困難が付きまとう。
アドオンを自作する必要も出てくるかもしれない。

車両メインと記述したがこれは「自動車メイン」の間違い。
誰か18世紀以前からスタートする猛者はいないのだろうか?

>>31
pak.nipponの唯一ともいえるデメリットは「緩急坂h=8対応」であるがゆえにトンネルと橋が非常に使いづらくなっている点(もう解消されているかもしれませんが)ですね。

試しにpak64で1440年からスタートしてみたけど、
・産業については、植林地と製材所と資材販売店を牛でつなぐだけの簡単な仕事。牛の道路が7複線になるよ
・旅客・郵便については現代とそう変わらないけど、途中1688年くらいに駕籠 (Sänfte) が登場、維持費無料だぞ無料
これが1830年くらいまで続く

もう5年くらいちょくちょくやってるけど未だに飽きがこない
無料でできるのはなんか申し訳ない気がしてくるなぁ

>>33
本格的な自動車プレイがしたいって動機で、アドオンじゃなくて本体改造パッチを自作した猛者がいたなぁ。「OTRPatch」って言って、主に多車線道路における自動車の挙動を最適化するための本体改造。Extendedではついに本家統合を実現。

>>32
特に日本発の船舶アドオンって貧弱なこと否めないよなぁ。日本は先進国の中でも国内物流に占める海運の比率が異常に高いのに、勿体ない現状。海事クラスタや物流クラスタの方々にももって注目されてほしい。

低層で面積が大きいビル(古いビルや百貨店、郊外の大学や研究開発機関の建物)や病院の建物もほとんどないのも痛いと思う

このゲームのターミナル駅は乗り換え拠点以上の意味はなさそうだから
上海虹橋駅みたいに巨大な駅を町外れに空港併設で作るというのが正解なのかも

5ちゃんのスレが何年も無駄に荒れ続けてるゲームっていう印象しかない

Transport Feverとかいう上位互換が出ている以上、金のないような低俗な人間しか残らないから仕方ないね

>>43
2Dかつローレベルなオープンソースゲーム故に本体のゲームエンジンに相当する部分まで開発できるのがメリット
2D故にリアルさは少ない代わりにべらぼうに大量輸送してもゲームが破綻しにくい(オブジェクト数や処理落ちの心配がほとんどない)し
ローレベル開発故にオブジェクト制限に相当するものは順次緩和されてきて
オープンソース故にゲームをする上での他ゲームのMODにできないレベルの問題でさえ「自分で解決する」ことが可能になっている

とにかく広いマップで経営やりたいから3Dなんて求めてない

　今日初めて触るけれど、色々と把握出来ていない。随分と細かいね。
　日本語wikiには鉄道チュートリアルはあるけれど、路線バスも車庫から生えてくるのかな。先に鉄道で経営安定させた方が良いみたいだけれど、そのレベルにはまだまだ。
　取り敢えず単線環状線を作るまでは出来たけれど、信号をよく分かっていないので、その路線に車両増やしたら逆走始めたのがいて訳が分からなくなってしまった。

　と言うか街作りゲーではなく運輸旅客ゲーなんだよね。
　どーも地形を平らにしてしまうクセが自分にはある・・・。

ふと思い出して久々にやってるけど
市民の頭上をゴミ専用列車が走ってたり
フライドチキン店のすぐ裏に鶏肉専用ジェット機が着陸しててカオス

>>46
まず閉塞という概念を理解する必要がある
1閉塞には1列車しか入れないという原則があって、それを理解してないと詰む
で、駅のホームは同時に閉塞境界になるので、多閉塞信号をうまく設置しないと、単線区間の棒線駅は作れない

まず単線(末端以外交換可能駅・信号場なし)で優等設定なしの場合(A・B・C・Dは駅です)
この場合、信号機の設置は不要です。停車設定はA→B1→C1→D→C2→B2→Aとすればいいです
記事内参照用URL :

どういう挙動をするか(A駅からD駅まで等間隔とし、初期状態でA駅に編成1・D駅に編成2がいるとします)
1. 編成1が区間A→B1を、編成2が区間D→C2を予約する
2. 編成1がB1に到着。区間B1→C1を予約
3. 編成2がC2に到着。区間C2→B2は予約できないので待機
4. 編成1がC1に到着。編成2は区間C2→B2を予約して出発
5. 編成1がDに、編成2がB2に到着
6. 以下、きちんと立ち往生せずに運行できます

次に信号場を作る場合。丸印のところに信号機を矢印の向きに置く。停車駅の停車パターンは先ほどと同じ感じで、方面ごとにホームを分ける
当然だが、行き違いを行う線路の信号までの有効長は、最低でも最も長い編成の長さ以上にすること。そうしないとデッドロックが発生することがある。
記事内参照用URL :

単線の棒線駅を作るのは難しいので、次は複線の場合。これは折り返し以外はわかりやすいので、折り返し部分だけシンプルに説明すると
1. 末端の折り返しはシンプル。場内信号機に入線振分信号を使う
2. 末端以外の折り返しで、折り返しに使う線が2以上ある場合、折り返しに使う線の場内信号機に入線振分信号を使う。本線に合流する前にEndofchoosetrackを入れておかないと、大回りして入線する不合理な予約をすることがあるので、入れておくと安心(自信なし)
記事内参照用URL :

単線で末端以外に棒線駅を置く場合、多閉塞信号を使う(図でMと書いてあるやつ)
挙動から説明すると
1. 次の信号機までの進路が空いていれば予約する(途中の駅は考慮しない)
2. 予約するのは次の停車駅もしくは信号機まで

A駅にD駅方面へ行く列車が停車していて、C駅にA駅方面へ行く列車がいる場合、普通の信号機だと、B駅までしか進路チェックしないのでB駅とC駅でお見合いになって永遠に立ち往生する。
多閉塞信号だと、次の信号(この場合、D駅のE駅方面出発信号)まで進路チェックするのでA駅から列車が出発しない。だから永遠に立ち往生するようなことは起きない。
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最後が追い越しパターン。話を簡単にするために、複線である前提で話をする
本線には三現示信号、副本線にはプレシグナルを設置する。
それぞれの挙動は、
三現示信号：次の次の信号までチェックして、可能ならばそこまで予約する。できないなら次の信号までチェックして、可能ならばそこまで予約する
プレシグナル：次の次の信号までチェックして、可能ならばそこまで予約する。できないなら停止現示
いずれも、駅が途中にあるならそこまでしかチェックしない
で、副本線に入線する列車は、積むまで待機を100%にして、最大待ち時間を路線特性に合わせて適当な値にして、追い越しをさせるようにする。
ただし、すでに積載率100%のものは優等列車を原則待たずに発車するので、うまくいかない場合もあることに留意せよ。
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>>43
何年も前のレスに突っ込むけど同じジャンルだからって差異なんて色々あるのに上位互換云々ってあまりに飛躍し過ぎでしょうよ
より見た目が立派だからZomboidがCDDAより上位とかRimWorldはDFより上位とかそういったこと言ってるレベルのめちゃくちゃな言説に思える