トレーラー(被けん引車)とは (トレーラーカッコヒケンインシャとは) [単語記事]

トレーラー(被けん引車)とは車両の一種で、それ自体は動力を持たず、トラクター(牽引自動車)に牽引してもらうことで貨客を輸送したり、何らかの作業を行う車両のことである。

概要

トラクターの項目も参照

鉄道車両で言うと動力のない客車や貨車のようなもの。貨客を搭載する能力はあるが自走は出来ず、鉄道で言えば機関車に当たるトラクターに牽引してもらって始めて仕事が出来る。

現代においては運輸、土木建築、農業などの産業で様々な形態のトレーラーが使われている。一方で後述するように、旅客輸送においては限定的に使われているに過ぎない。

様々なトレーラー

今日では様々なトレーラーが使われているが、それを形式や目的別に記述していく。

形式

セミトレーラー
- 最も一般的な形式なもの。車輪は後部のみについており、自分の車輪だけで自重を支えることが出来ない。セミトラクターに重量を支えて貰うことによって始めて走行することができる。トラクターとの連結を解除した時は、スタンドを立てて重量を支える。後退時は通常の逆向きにハンドルを切る(右なら左、左なら右)。
フルトレーラー
- 自分の車輪だけで自重を支えられるもの。ここがセミトレーラーとの決定的な違いである。セミトレーラーは先述のとおり、連結を切り離すと支えの片方がなるのでスタンドを立てる必要があるが、フルトレーラーは自重を車輪だけで支えられるのでスタンドの類は必要ない。またトラクターはそれ自体に積載能力があるフルトラクターを使うことが多い。
- 車軸付け方は大きく分けて二つある。一つはトレーラー中央部に二軸～三軸の車輪を付けた、センターアクスル式。邦訳すると中心車軸方式とでもなるのだろうか。シーソーで例えると、板の中心にある支えの部分に車輪が配置されていることになる。後退時など運転の仕方はセミトレーラーと同じなど使い勝手は良いが、トレーラーが左右に大きく乱れるトレーラースィング現象が比較的おきやすい、とwikipediaには書いてあった。
- もう一つはドーリー(ドリー)式。ドーリーとは台車を意味し、トレーラーの前後部に台車が付いたタイプである。ボギー付き鉄道貨車の、ボギーの部分がタイヤになったものを想像すると分かりやすい(札幌市営地下鉄？)。一般的には、前後にそれぞれ1～2軸程度の台車があり、前部はボギーのようにトラクターに追従してステアし、後部は固定車軸というのが多い。ドーリーはトレーラー自体にとっての操舵輪の役目を果たす。このタイプはトラクターとドーリー、ドーリーとトレーラー本体にそれぞれ関節部がある、つまり二重関節構造になっているのが特徴。よって後退が難しくなり、また二重関節に起因する安定性に不利な条件がある。
- なんでそこまでしてフルトレーラーにするのかと言うと、最大の理由はフルトラクターに連結させて輸送することが可能という点。つまり一人の運転手が最低でも1.5台分、多いと2台分の貨物を運ぶことができるので、限られた人件費で売り上げを増やすことが可能なのだ。
- なおドーリー式の後退に関しては、ドーリーの操舵機能や旋回抑制によって、操縦を容易にする仕組みもある。
ドーリー+セミトレーラー
- 着脱式のドーリー(台車)をセミトレーラーに装着したもの。着脱式ドーリーを使うことで、例えばフルトラクターでセミトレーラーを引っ張ったり、或いは農業用トラクターのように通常のセミトレーラーを牽引できない車両であっても牽引することが可能になる。大型フルトラクター+ドーリー+セミトレーラーといった編成も可能であり、欧州ではこういった長編成はEuroCombiと呼ばれている。
  着脱式ドーリーは第五輪荷重(後述)によって単体で自動車として規定されることがあり、その場合はナンバープレートも単体で交付を受けなければならない。

目的別

貨物輸送用

運ぶ荷に応じて荷台の形が変わるのは単車と同じである。

平ボデー
- 普通のトラックの荷台をトレーラにしたやつ。濡れても大丈夫なものとか(瓦)クレーンを使用して持ち上げないといけない重量物(建築用材木、建物の鉄骨)、農機などをメインに積載する。荷台を囲むシートも積んではいる。
ウィングトレーラー
- バラ積み貨物を積載するもののうち、左右側面がガルウィングになっているもの。荷台部分は主要部分は軽いアルミ製が一般的で、特に強度を要する部位はステンレス等を用いる。後ろ妻面はドアになっている。利点は、開口部が大きく荷積み・荷降しがしやすいこと。また金属製の荷台なので密閉性が高く、貨物が天候の影響を受け難いこともあげられる。欠点は、金属製ゆえに幌型と比べて自重が嵩むこと。
- 上記のメリットから、また単車でもウィングのものが多いことから、日本で最も見かけるトレーラーとなっている。
冷凍・冷蔵トレーラー
- 荷台が冷凍・冷蔵庫になっているもの。庫内を冷やすために冷凍機がついている。原理はコンプレッサーで冷媒を圧縮し、その気化熱を利用して空気を冷やすというもので、家庭用冷蔵庫やエアコンの冷房と同じ。コンプレッサーの駆動には搭載された小型のエンジンを用いる。
- 世界的に見ると後述するボックストレーラー型が一般的だが、日本ではウィング型も製造されている。
カーテンサイダー
- 幌型の一種。左右側面と天井が樹脂製の大きなカーテンになっており、これを荷積み・降ろしの際はこれを開いて作業する。また後ろ妻面にはドアを有する。
- 古典的な幌型と比べて開閉作業が圧倒的に早く、また製品によっては天井もカーテンになっており、真上からも荷役できるのが特徴。欠点はウィングやボックスと比べた場合、密閉性にやや劣ること。日本ではまだ見かける機会は少ないが、ヨーロッパではバラ積み輸送など汎用トレーラーの主流となっている。
ボックストレーラー (ドライバン)
- 荷台が密閉された箱になっているもの。ドアは後ろ妻面にのみにあるのが世界的な傾向だが、側面に有するものもある。アメリカではバラ積みの主流であり、ヨーロッパでも耐候性を必要とする積荷の輸送ではこれを使う。日本で主流のウィングはボックストレーラーの一種となる。
バルクトレーラー
- 粉状の物をそのまま運ぶのに使うもの。セメントの粉、小麦粉などが代表格だが、粉状のものは多種多様であり、特に「これ」と言って運ぶものが決まっているわけでもない。ハッピーターンの粉を運んでいるかは不明。
タンクトレーラー
- 石油や牛乳など液体を運ぶもの。
低床式トレーラー
- ショベルカーやブルドーザーなどの重機、鉄道車両、変圧器、戦車や歩兵戦闘車といった軍用車両を運ぶのに使われる。一般的には「大きくて重いもの」を運ぶと考えて差し支えない。
- 軍用のものであっても基本的な機能は民生用と同じで、また自衛隊や各国軍は戦闘車両の輸送に民間の低床式トレーラーを使う場合がある。
カーキャリア
- 自動車運搬に特化したトレーラー。朝方に自動車ディーラーの前に止めてあって、後続車がつっかえているあれ。
ダンプトレーラー
- 規制緩和で登場したトレーラーにしたダンプ。普通のダンプと比べ相当数つめるけども...免許とか小回しとかの都合であまり普及していないの。一見ドライバン形状なんだけど内部の壁が動いて排出するタイプなんかもある。
レイバーキャリア
- レイバーを輸送するのに特化したトレーラー。建設会社や陸上自衛隊、東京消防庁、警視庁などで使われている。警視庁のものは東京や静岡県熱海市、千葉ロッテマリーンスタジアムなどで目にした人が多いと思われる。
ミサイルキャリア
- 核ミサイルや地対空ミサイルを運ぶ為のもの。大抵はキャリア自体にランチャー機能がついている。
コンテナシャシー
- 規格化されたコンテナを運ぶ為のもの。鉄道コンテナ用と海コン用がある。
カーゴドーリー (コンテナドーリー、パレットドーリー)
- 空港で働いている「もうこねぇよ！」みたいなやつ。飛行機と空港の間で航空貨物を運搬するのに使用する。名称にドーリーと付いていることから分かる通り、車軸はドーリーになっている。これが転舵することで、ドーリーはトラクターの動きに正確に追従する。
- コンテナドーリーは航空コンテナを運ぶもの、パレットドーリーはパレット(台板)に固定した貨物を運ぶものである。これら二つの総称がカーゴドーリーになる。
ポールトレーラー
- 長いパイプや鉄骨などを運ぶ為のもの。伸縮するドローバーでトラクターと連結しているものが多いが、輸送時にトレーラーのボディ部分の役割を果たすのは積荷自体である。長さがあって、上記のどれでも運べないものはこれを使え。
シュナーベル式トレーラー
- タイヤのついた大物車。

旅客輸送用

連節バス
- …と言いたいところだが、連節バスは前後の車両で一体となっているのでトレーラーにはならない。特に最近の奴は後ろの車両にエンジンと駆動軸があり、無理に分離してもエンジン無しと運転席無しに分かれてしまうし。
トレーラーバス
- 旅客輸送用のトレーラーをトラクターで牽引するバス。日本では終戦直後に運行された実績があるほか、西東京バスが「青春号」という、つるつる温泉行きバスを運行している
- 世界的にはセミトレーラーのみならずフルトレーラー式もあり、その様子はまるで札幌市営地下鉄である。
旅客機
- 「はぁ？どこがトレーラーだよ、知ったかこいてんじゃねぇぞ」と思ったそこのあなた、まずはこのJET A-1を飲んで落ち着いて欲しい。旅客機がタキシーウェイに向けてプッシュバックする時、旅客機はトーイングタグに牽引されている状態なのである。よってあの短い距離に限るものの、旅客機も旅客を乗せた状態のトレーラーと言える。
  トーイングタグの運転資格について「けん引二種が要る」「けん引一種で大丈夫」など諸説あるようだが、どっちにしてもけん引免許は要るようだ。

農業用

農業の作業機は自走式の収穫機や給餌機などを除いて、多くのものがトラクターに牽引されないと仕事が出来ない。よって自走式だったり、或いはトラクターの3点ヒッチに装着して持ち上げるものを別にすれば、多くの作業機はトレーラーとしての性質を持っているということになる。それを踏まえて代表的なものをあげると。

ティッパー
- 作物を運ぶもの。作物をおろすためにダンプが出来たり、あるいは床にベルトコンベアがついている。セミトレーラー・フルトレーラータイプの両方あり。農業用として製造されている多くのものは、農業用トラクターで牽引するのを前提としている。その為に最高速度は高いものでも60km/h程度と、一般的なセミ/フルトレーラーと比べてかなり低い。
- またセミトレーラーは農業用トラクター専用の他、一般的なセミトレーラーにドーリーをつけてフルトレーラーにする場合もある。一見すると不便なようだが、農業用トラクターと普通のトラクターの両方で牽引できるのがメリット。例えば収穫時にセミトレーラーに作物を積み込んで農業用トラクターで牽引し、しかるべき場所でセミトレーラーに引き継いで運ぶ、といった使い方ができるのである。
フォレージワゴン
- 牧草など飼料を積載して輸送する為のもの。前端部に地面の牧草を拾い集める装置がついているのが普通。

他にも用途に合わせてスラリータンカーやマニュアスプレッダ、ウッドチッパーやけん引式ハーベスターなど色々あるが、きりが無いのでやめておく。

自家用

キャンピングカー
- キャンプするのに使う車。
ジェットスキーとか運ぶトレーラー
- 事故防止のため、遊泳区域に立ち入らないよう、ご協力をお願いします。
- ボートを積む車両は車体形状が【ボートトレーラ】と専用型式になってる。なんで、書類手続きせずに一度船台外してバイクとかつめるように改造したらダメだぞ。
カーゴトレーラー
- 上のトレーラーからボート設備を外して荷台つけた車両のこと。ちなみにこっちの車体形式は【フルトレーラ】になってる

その他

アドトレーラー
- 広告宣伝用のトレーラー。一般的にはセミトレーラー形式で、側面や前・後面に広告を貼りつけられる構造の車体が架装されている。全体的な形状は、ウィングカーゴやカーテンサイダーのようなバン型や幌型に似ており、大きさも一般的なセミトレーラーと同程度だが、もちろん貨物を積載する為のものではない。その他の特徴を挙げると、車種によっては広告を貼りつける部分がモニターになっていたり、また音楽を流せるよう音響機器を搭載したものもある。

連結装置

トレーラーは今まで述べたような車両なので、けん引車に牽かれないと仕事ができない。よってトレーラーとトラクターには、何かしらの連結装置が備わっている。詳しくは自動車の連結装置の記事を参照のこと。

トレーラーの登録

多くの国の制度においては、トレーラーはそれ自体が一台の自動車として運輸管理当局に登録され、ナンバープレートが交付される。よってナンバーの交付を受けずにトレーラーを牽引し、公道を走行することは、無登録車両の運行となってしまう。これは大抵の国で違法である。

先述のとおり、着脱式ドーリー(関連動画の 【FENDT】Dolly20L 【936】 参照)は各国の法と第五輪荷重次第ではあるが、それ単体でナンバーの交付を受けなければならないことがある。参照動画のものはそうであり、登録に基づけば三台の車が連なって走っていることになる。

主なトレーラーメーカー

国	メーカー
日本	日本トレクス
日本	日本フルハーフ (フルハーフの記事も参照)
アメリカ	Wabash National
	Manac
	Utility Trailer Manufacturing
ドイツ	Krone Trailer
	Fliegl
	Schmitz Cargobull
	Kögel
フランス	Froilan
	Fruehauf (フルハーフの記事も参照)
	Chereau