京王帝都電鉄の中型車とは (ケイオウテイトデンテツノチュウガタシャとは) [単語記事]

京王帝都電鉄(当時)における「中型車」とは、車体長13m～15mで戦前に製造された車両の総称であり、具体的には2000形(初代)～2500形(初代)とデハ2500、220形の事を指す。その車体長にちなみ「14m車」と呼ばれることもある。

サハ2500形(2代)は中型車の改造車であるが、その特性上2010系に分類されると思われるので当記事では記述しない。

概要

とりあえずこの項では各車両の概要と戦災前の経過について述べる。戦災後の経過については複雑なので変遷の項で後述する。

なお、2000形(初代)は「2000形」と、2000系(2代)は「2000系」と表記する。

2000形

元玉南1形で、1926年登場。モハ(デハ)1～6が日車製で、7～10が雨宮製。モハ4～6,9,10は荷物室付きだった。本形式のみ木造。屋根がダブルルーフなのが特徴。

1957年に登場した2000系(しつこいようだが2代)とは無関係。

玉南が京王に吸収合併された後形式名がモハ→デハとなり、大東急時の改番でデハ1～10→デハ2001～2010となった。1940年に2ドア→3ドア化、1943年に全車片運転台化。荷物室もいつしか撤去されたが、時期は不明。

2110形

1927年登場。本形式から半鋼製になった。見た目は2000形と同じ・・・ように見えるがそうでもない。雨宮製。

大東急時の改番でデハ111～122→デハ2111～2122となった。1940年～41年にかけて2ドア→3ドア化、1943年に全車片運転台化。

木造だったせいか2000形が全体的に歪んだ印象だったのに対し、本形式はかなり締まりがある印象になった。

2150形

1929年～1930年にかけて御陵線の開業に合わせ登場。雨宮製。

外観は2110形と殆ど変わらないが、窓柱の太さが微妙に違う。

登場当初はクロスシートで、四谷新宿(当時)～御陵前間を結ぶ定員制(有料)急行という、今の京王ではありえないような列車に使用されていた。

しかし、1937年に日中戦争が開戦、そんなご時世でのんきにクロスシート車なんぞ走らせている場合ではなくなり、1940年にロングシート＆3ドア化、1943年にデハ164,165を除き片運転台化され、他の中型車と混用されるようになった。大東急時にデハ151～165→デハ2151～2165と改番された。

2125形

1933年登場。日車製。

本形式から屋根がシングルルーフとなり、窓配置も結構変わった。

すでに150形が登場しているのに、なぜ125形という形式名にしたかというと、当時の中の人曰く、

「当初は120形を考えていたが、110形と150形の真ん中ということで5をつけて125形とした」

とのこと。

毎度おなじみ大東急時の改番でデハ125～130→デハ2125～2130となった。1940年～41年にかけて2ドア→3ドア化。片運転台化は行われなかった。

2200形

1934年登場。2125形とは台車が違うくらいで後は殆どなにも変わらない。たぶん。

またしても大東急時の改番でデハ201～206→デハ2201～2206となった。1940年～41年にかけて2ドア→3ドア化。

2300形

1934年登場。2200形とは窓配置が違うくらいで後はなにも変わらない。

大東急時の改番でデハ301～306→デハ2301～2306となった。1940年～41年にかけて2ドア→3ドア化、1943年に全車片運転台化。

2400形

1940年登場。2200・2300形とは窓配置が違うくらいで後はあまり変わらないが、中型車の集大成のような車両で人気があった。

登場当初は時期が時期だけに豆腐資材不足でクハ代用であったが、1942年に電装。登場当初から3ドアである。

例のごとく大東急時の改番でデハ401～410→デハ2401～2410となった。

2500形(初代)

デハ2500とデハ2501～2504では生い立ちが全く異なるので別々に解説する。

なお、車籍上は同一形式として扱われていたようである。

デハ2500

1931年の御陵線開業に合わせ、貴賓車(天皇や他の皇族専用車両)として製造。雨宮製。

しかし、お隣の中央線に多摩御陵参拝用の東浅川駅が開業、皇族がそちらを使うようになってしまったため1938年に3ドア化、ロングシート化改造を受け、一般車となった。_{おのれ省電}

デハ2501～2504とは本来無関係であるが、前述のように車籍上は同一形式として扱われていたようだ。ただし、機器類は2150形デハ2161～2165とほぼ同じと思われる。

大東急時の改番でデハ500→デハ2500となった。

デハ2501～2504

電動無蓋貨車(京急にあるデトみたいな奴)の台枠と機器類を流用してうまいこと旅客車両に仕立てあげた魔改造車。

デハ501が木南で1939年製造、デハ502～504が梅鉢で1940年製造。

なぜすでにデハ500が登場しているのにその続番としたのかについては、あくまで編者の推測だが「600形にするのも車番がもったいないし、デハ500も一般車化改造したから続番でいいんじゃね」ということだろう。

デハ502～504はなんと台枠が一部露出していた。デハ501は種車が違うので台枠は露出していない。

1943年にデハ501が片運転台化改造を受けた。デハ502～504は元から片運転台である。

大東急時の改番でデハ501～504→デハ2501～2504となった。

変遷

以上のとおり、大東急への吸収時に改番された以外は特に大きな変化はなく運用されていたが、1945年 5月と8月の2度の空襲がこの中型車群の運命を変えた。

デハ2117～2119・2121・2157・2163・2205・2304･2305・2407･2500･2501の13両が5月に、2151が8月に焼失、また1946年 1月にデハ2122・2201・2502が、1947年 2月にはデハ2126が火災で焼失した。

これらの車両は、当時を知る古沢明氏によれば「ずらっと並んだ戦災車両はどれも赤く錆び付き、焼けただれた骨組み、側板だけの姿で、白ペンキで書きなぐられた車号のみからかすかに羅災前の勇姿を忍ぶことができる状態であった」という。

その後、デハ2117～2119・2122・2151・2157・2163(全てダブルルーフ車)が1946～47年に中小メーカーの出張により桜上水工場(当時)の隅で鋼体を叩き直して復旧され、残った車両(全てシングルルーフ車)は1949年に台枠のみ流用、車体を日本車輌が新製した上で復旧された。デハ2500と2501・2502はこの時にほぼ同一仕様になっている。

初期に復旧されたデハ2118・2119はダブルルーフ当時の高さのままシングルルーフで復旧されたため国鉄 20系客車のような(実際はもっと不恰好だが)外観になり、ファンから「タコ坊主」「食パン」と揶揄された。実は食パン電車はこちらのほうが先である。このうち、デハ2119は千歳烏山駅で3回脱線し、調査の結果台枠が40mm歪んでいることが発覚したため休車の後1954年に廃車となった。当初は解体した後屑鉄屋に売り払う予定だったそうだが(これも古沢明氏談)、日本鉄道自動車(後の東洋工機)が徹底的に修理しモハ7として庄内交通に譲渡された。

また、2000形は老朽化が激しく、デハ2008が廃車の数カ月前にサハ化され他車もそれに続くかと思われたが結局2600系・2700系に代わられ同じく1954年に廃車になった。その後、デハ2001・2004は台枠をチキに流用、デハ2003・2009は東急車輛により江ノ電 300系 305Fに台枠に流用、デハ2002・2007・2010は2700系のサハに台車を流用し、デハ2006はデハ18として松本電気鉄道(後のアルピコ交通)に譲渡、1960年代に車体更新され1986年まで使用された。

1955年には2110形が台車不具合のために全車サハ化され、当時の最新型台車 TS-103に履き替えファンを驚かせた(JR 103系がボルスタレス台車を履いているようなものである)。電装品は2125形等に流用され出力アップに貢献した。

他の車両は18m車にまじり運用されていたが、京王線の1500V昇圧が決定すると大半の車両がサハ2500形(2代)に改造され2000系や2010系のサハとして組み込まれた。当初は車体更新された戦災復旧車が主に改造されていたが、次第にダブルルーフ車なども改造されていった。2200形、2300形(後述のデハ2201・デハ2307を除く)は実に全車が改造されている。番号が被る2500形(初代)はデハ2500～2503が2500形(2代)に改造、デハ2504はデハ2307に改番された。また、デハ2201はサハ2110に改造・改番されている。

残った車両は一部の2110形・2150形・2125形と叩き直した戦災復旧車や経年の浅い2400形(戦災復旧車であるデハ2407を除く)、及び改造対象から外れたデハ2307の31両で、戦災復旧車のデハ2110・2117・2118・2121・2122・2126・2151・2157・2163が台車流用ついでに1962～63年に廃車になり、また原形のデハ2307・2162が1963年 2月・7月に廃車になった他は昇圧前日の1963年 8月3日まで使用され有終の美を飾った。

その後、デハ2402・2404・2408の3両が京福電気鉄道に譲渡されホデハ261～263に、デハ2405が庄内交通に譲渡され前述のモハ7に続きモハ8となり、またデハ2125が角栄交通越後交通に譲渡されモハ3005となった。また、デハ2130・2401・2409・2410が後述の220形に改造された。それ以外の車両は順次解体された。

その後、2500形(2代)サハ2507が前照灯等を復元した上で元のデハ2115に車番を書き直し京王遊園に保存された。パンタグラフもない手抜きな仕様だったが子どもたちの遊び相手としては活躍したようだ。しかし、結局数年後に解体された。

…と、ここまでgdgdと文章を書いてきたが、これではわかりづらいと思うので以下のとおり各車の変遷を表にまとめた。

変遷表

※2500形(2代)に改造された車両はその改造年を、それ以外の車両は廃車年を載せている。なお、備考欄が空欄の車両も2500形(2代)に台車を供出している可能性がある。

車番	戦災復旧	改造後	廃車(改造)年	備考
2001		(チキ 271)	1954年	廃車後台枠・台車をチキ 271へ流用
2002		-	〃	廃車後台車を2700系サハへ流用
2003		-	〃	廃車後台枠を江ノ電 300系に流用
2004		(チキ 272)	〃	廃車後台枠・台車をチキ 272へ流用
2005		-	〃
2006		-	〃	松本電気鉄道へ譲渡、デハ18となる
2007		-	〃	廃車後台車を2700系サハへ流用
2008		-	〃	廃車になる半年前にサハ化される
2009		-	〃	廃車後台枠を江ノ電 300系に流用
2010		-	〃	廃車後台車を2700系サハへ流用
2111		サハ2531	1962年
2112		サハ2505	〃
2113		サハ2532	〃
2114		サハ2506	〃
2115		サハ2507	〃
2116		-	1963年
2117	○	-	1962年	廃車後台車を2700系サハ2754へ流用
2118	○	-	〃	タコ坊主車廃車後台車を2700系サハ2755へ流用
2119	○	-	1954年	タコ坊主車庄内交通へ譲渡、モハ7となり1975年に廃車
2120		-	1963年
2121	○		〃	廃車後台車を2500形(2代)サハ2575へ流用
2122	○		〃	廃車後台車を2500形(2代)サハ2576へ流用
2151	○		1962年	廃車後台車を2500形(2代)サハ2524へ流用
2152		サハ2555	1961年
2153		サハ2582	〃
2154		サハ2508	〃
2155		サハ2558	〃
2156		サハ2557	〃
2157	○		1962年	廃車後台車を2500形(2代)サハ2525へ流用
2158		サハ2556	1961年
2159		サハ2581	〃
2160			1963年
2161			〃
2162			〃
2163	○		1962年	廃車後台車を2500形(2代)サハ2526へ流用
2164			1963年
2165			〃
2125			〃	越後交通に譲渡、モハ3005となり数年後に廃車
2126	○		1962年	晩年は運転台を撤去し中間車化廃車後台車を2500形(2代)サハ2523へ流用
2127			1963年
2128			〃
2129			〃
2130			〃	事故復旧により運転台全室化後に220系クハ231に改造
2201	○		1962年	晩年は台車を履き替えサハ2110に改造・改番廃車後台車を2500形(2代)サハ2523へ流用
2202		サハ2559	〃
2203		サハ2560	〃
2204		サハ2561	〃
2205	○	サハ2554	1960年
2206		サハ2562	1962年
2301		サハ2509	〃
2302		サハ2510	〃
2303		サハ2511	〃
2304	○	サハ2552	1960年
2305	○	サハ2553	〃
2306		サハ2512	1962年
2401			1963年	事故復旧により運転台全室化後に220系デハ221に改造
2402			〃	廃車後京福電気鉄道に譲渡、ホデハ262となる
2403			〃
2404			〃	廃車後京福電気鉄道に譲渡、ホデハ263となる
2405			〃	廃車前に地下化された新宿駅の習熟運転に使用廃車後庄内交通に譲渡、モハ8となる
2406			〃
2407	○	サハ2504	1960年
2408			1963年	廃車後京福電気鉄道に譲渡、ホデハ261となる
2409			〃	廃車後220系クハ232として復活
2410			〃	廃車後220系デハ222として復活
2500	○	サハ2503	1960年	元貴賓車後に3ドア化・ロングシート化され一般車となる
2501	○	サハ2501	〃	元無蓋貨車 101 1939年にデハ501(2501)に改造
2502	○	サハ2551	〃	元無蓋貨車 102 1939年にデハ502(2502)に改造
2503		サハ2502	〃	元無蓋貨車 103 1939年にデハ503(2503)に改造
2504			1963年	元無蓋貨車 104 1939年にデハ504(2504)に改造 1960年にデハ2307に改番

220系

デハ2401、2130は解体されずに残り、井の頭線の車両から機器を流用して1500V化されそれぞれ220系デハ221、クハ231として1964年に京王5000系と共に竣工した。

その後、車籍を抹消され桜上水工場(当時)に放置されていたデハ2409､2410もクハ232、デハ222として整備の上同じく1964年に復活し、2編成になり主に動物園線・競馬場線で使用された。

車体は少しでも良い印象を与えるためか5000系と同じアイボリーにエンジ帯の塗装となり(登場当初は緑色だったが)、動物園線を走行するときは側面に動物をあしらった看板をつけていた。

また、車内はほとんど変わらないものの運転台が全室となった。ちなみに、デハ221、クハ231はデハ2401・213 0時代に踏切事故の復旧を行った関係で元から全室である。

ちなみに、なぜ形式名が「220系」になったかというと、当時の京王の中の人が「14m車だから事業用車と同じ3ケタの番号でいいんじゃね」と考えたかららしい。

しかし、ATSの設置が事実上不可能だったため1969年に廃車された。

保存車両

その後、デハ222がデハ2410に復元の上多摩動物公園駅前に展示された後、京王資料館に移動し、唯一の中型車として保存されてきた。一般には非公開であったが、実は以前は多摩テックの観覧車からデハ2410のほか、2010系デハ2015、5000系クハ5723を遠目に見ることができた。もっとも、多摩テック自体が閉園したため京王資料館の一般公開時以外は見ることができなくなった。