蒲蒲線単語

カマカマセン

蒲蒲線とは、京急蒲田駅ないし大鳥居駅東急蒲田駅を地下で結ぶ、東京都大田区等が計画している鉄道路線である。

概要

大田区にある京急蒲田駅東急及びJR蒲田駅は名前こそ同じだが、実際には約800m離れており両者間の乗換には徒歩で10分を要する
そこで大田区1989年京急蒲田駅東急蒲田駅を連絡する整備案を発表した。しかし後述するように計画には問題点が多く、2000年代はほとんど動きがなかった。
2011年11月東急が構想を発表し、再度具体化することとなった。2014年には東急に対して事業化を要望していることも明らかになった。

計画

「蒲蒲線」という通称から京急東急蒲田駅同士を接続する計画と捉えられやすいが、実際には東急多摩川線矢口渡駅付近から、東急蒲田駅京急蒲田駅付近の地下を経由し、空港線大鳥居駅に至る路線として計画されている。
京急空港線を介してそこから羽田空港への短絡を果たすことが大きな的である。運行案の一つとして、東急多摩川線を介して東急東横線、さらに東京メトロ副都心線から東武西武方面への運行も想定されている。

しかし京急1435mm)と東急1067mm)は線路幅が異なる為、直通運転は出来ない。その為、京急蒲田駅地下に東急側からの接続を建設する案と、大鳥居駅で相互直通することなく同一面での乗換建設案がある。しかし快特通過である大鳥居駅に接続したとしても、その利便性に疑問が残ることとなる。

また軌間可変電車フリーゲージトレイン)の採用も検討されている。この場合は直通運転が可となる。しかし、羽田空港駅は2線しかなく京急蒲田駅の立体交差化完成後、横浜品川方面からの更なる列車本数の増加も影をし、空港線容量切迫やダイヤの複雑化など問題は多い。

問題点

このように羽田空港アクセスの路線としても期待されている同線であるが、建設にあたっては課題も多い。

大田区の両付近は建設物が密集している為、蒲蒲線は全線地下路線とする必要がある。その為高額の建設費がかかるが、羽田空港駅の利用者が約8万人に留まっている現状では、確実に採算が取れないと考えられている。

前述したように相互直通運転の可性が低い為、建設されたとしても渋谷駅から空港へは1回以上の乗換が必要になってくる。つまり、渋谷新宿方面からは品川駅京急線乗り換える現状と大差ないという見方ができる。

また、JR東日本りんかい線及び東海道貨物線活用して池袋新宿渋谷(副都心)方面から羽田空港へ直接乗り入れるアクセス鉄道の計画を発表しており(羽田空港アクセス線)、同じ副都心方面からの空港アクセス的とした鉄道と見た場合、乗り換えが必要でJR新線よりも所要時間がかかるであろう蒲蒲線の必要性は薄いという摘も存在する。
運賃にしても、JRりんかい線を買収する案があり全区間自社線となる可性があるのに対し、蒲蒲線経由では(東京メトロ+)東急京急の2・3社合算運賃となり、割高となる可性が高いと見られている。

東急多摩川線沿線からの羽田空港へのアクセスにしても、JR東急蒲田駅からは頻繁に京急バスが発着しているため、鉄道を敷設する意義があるのかどうかが問われている。
また京急は、蒲蒲線を敷設されると運賃収入が品川羽田空港から京急蒲田ないし大鳥居から羽田空港までに減少してしまうため、蒲蒲線計画には積極的にならないと見られている。

この通り、昭和の末頃から長年計画されてはいる路線ではあるが、問題点が多いため着工には未だ至っていない。

関連動画

蒲蒲線ときいて、♪か~ま っていうあの懐かしの洋楽を思い出した人も多いことだろう。

そう、それは Karma Chameleon (Cluture Club) である。もうテーマソングいいんじゃね?w

蒲蒲線の発車メロディができるとしたら、きっとこんな感じになるのではないだろうか?

関連項目

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蒲蒲線

10 ななしのよっしん
2012/10/23(火) 00:55:53 ID: P7Lwk5KIbB
>>9
京急蒲田が高架化したし、全線高架した蒲蒲線をそこに突っ込めばいいね(ニッコリ
11 ななしのよっしん
2014/02/23(日) 18:36:05 ID: MFQ13fU6la
現状じゃ乗り気なのは、東京都大田区東急くらいだろw
あとは世田ヶとか東急沿線民くらいか?

京急→何での路線を配分するねん
地元→バスあるし、タクシーでも蒲田近辺住民は3000円あれば空港行ける
商店→客が減る

都営浅草線池上車両基地から蒲田にまで延伸した方が利便性あるだろ
12 ななしのよっしん
2014/02/23(日) 20:27:35 ID: KOUemqrp54
>>10
こう言う事ですね、わかります。
京急空港線方面は省略しましたが、3F品川方面の2番線に
向けて単線を引けば簡単に解決する感じですが……

一体幾ら掛かるんだよw
タイトル:蒲蒲線レイアウト
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13 名無し
2014/05/24(土) 22:46:34 ID: JQmz4agQPL
カッーカッーカマカ


14 ななしのよっしん
2014/09/05(金) 21:23:44 ID: 4kEkTxyQaf
初めて蒲田行ったときは面倒すぎて面食らったなぁ
15 ななしのよっしん
2014/09/06(土) 00:01:35 ID: B0+0kGfN9c
東急池上線or東急多摩川線を簡易地下軌道化してJR蒲田京急蒲田適当に接続。

東急池上線or東急多摩川線路面電車化して環八を通りJR蒲田京急蒲田適当に接続。

東急池上線を本格地下鉄道化して環八地下を通りJR蒲田と連絡、南蒲田交差点で第一京浜地下に入り、
蒲田駅京急蒲田と連絡、そのまま京急の路線に沿って走り、屋敷、大森町、平和平和公園
しながわ水族館大井町の各を設置、平和島駅京急平和島駅と、京急立会川駅と連絡、
京急屋敷、大森町、大森の各止し、京急本線のこの区間を準快速線化する。
大井町から先は東急大井町線を地下化し接続、下神明駅戸越公園駅を地下化、
荏原中延駅南方池上線に接続、池上線共々都が買い取り統合、都営大井蒲田環状線として一体運用する。

③+α案として、都営三田線白金高輪駅から五反田方面へ延長、二本榎、高輪台、五反田
(省略しています。全て読むにはこのリンクをクリック!)
16 ななしのよっしん
2015/02/05(木) 22:12:21 ID: 8hKXJTN1rC
>>8
蒲田の商店蒲田駅京急蒲田駅を結ぶ交通機関を望んではいるが、
地下線で地表にメリットがない計画には関心ないぞ正直。

てか東急は本気でやるつもりあるんか?日比谷線の直通を止したようにダイヤの複雑化は懸念材料と捉えるようになったと思ったんだが。
近く相鉄目黒線東横線の直通が控えてんのに多摩川線直通入れる余裕なんていように思えるけど。
17 ななしのよっしん
2018/01/03(水) 06:52:35 ID: 535cpcMD5h
東急は他社線を買収するのが得意技だが、空港が開業した時点で既に京急空港線も狙っていたのではないだろうか
田園調布多摩川線分岐部分の3両ワンマン支線にしてはやたらな連絡線は、将来の空港線に向けた布石に思える
京急蒲田要塞建設も、良ついでに東急拒否する規制事実作りの要素が入っているかもしれない
18 ななしのよっしん
2018/08/12(日) 23:05:25 ID: W8PFQLb3cP
>>17
東急羽田飛行場狙いの乗り入れ計画は、
大東急化した1943年からの悲願だからね。
19 ななしのよっしん
2019/04/13(土) 18:56:58 ID: OqAiPB3Paj
大東急時代に完成できていればなぁ……
ただし、守線は1067mm軌が行われ、大東急解体時に東急の持ち物になっているものとする