阪和線単語

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ハンワセン
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阪和線とは、天王寺駅和歌山駅を結ぶ西日本旅客鉄道JR西日本)の路線である。

概要

大阪市内から和歌山県和歌山市まで山側を結ぶ路線。側には南海電鉄本線がほぼ行する形で走行しており、競合路線もしくは振替輸送でお世話になる路線となっている。
全線直流電化の複線。路線記号は「R」。

前身は1929年に開通した阪和電気鉄道と言う私鉄の路線で、当時の関西圏の私鉄にもれず車両が肩を並べ、大阪和歌山間をノンストップ45分で結ぶ種別「特急」や日本私鉄初の冷房電車の投入などの数々の伝説も残している。
しかし経営不振や陸上交通事業調整法の施行が原因で、1940年末に並走するライバル会社の南海に吸収合併され、1944年にはさらにに買収されて鉄道省の阪和線となった。

沿線住民の足として、紀伊方面への通過路線として、関西空港へのアクセス路線として、機している。ちょっと前までは国鉄電車が多く活躍していたが関空関連の投資で特急/快速系/普通問わず新しいVVVF車両だらけになった。

支線にから分岐し東羽衣までを結ぶ羽衣線がある。

運行形態

阪和線内で完結する運行は普通区間快速のみであり、そのほかの多くの列車種別は関西空港線紀勢本線きのくに線)、大阪環状線東海道本線と直通運転を行っている。

特急京都・野米原関西空港を結ぶ「はるか」京都新大阪・新宮を結ぶ「くろしお」があるが、はるかは基本的に間は阪和線内のでは停しないがくろしおは阪和線内のでは日根野に停する。

昼間時の本数

2011年3月11日まで 2011年3月12日から
天王寺-日根野 日根野-和歌山 天王寺- -日根野 日根野-和歌山
関空特急はるか 2本 0本 1本 1本 0本
特急くろしお  1本 1本 1本 1本 1本
関空・紀州路快速 3本 3本
紀州路快速のみ、
区間内も通過運転)
4本 4本 4本
紀州路快速のみ、
区間内は各駅停車
快速 3本 0本 0本 0本 0本
区間快速 0本 0本 4本 4本 0本
普通 6本 3本 4本 0本 0本
合計 15本 7本 14本 10本 5本

また阪和線か!

阪和線内で事故や故障が発生すると某掲示板においてこの単が書き込まれる。個別記事もある。
事故遅延がかなりの頻度で発生するのが事の発端である。また複線でかなりの本数の他線直通列車を捌いているため、復旧に時間がかかる問題もある。

しかし実際のところ、事故遅延、運休が阪和線より多く発生する路線はあるのだが、他の路線ではありえない事故が多発しているため注されているのかもしれない。

本線

くろしお はるか 関空快速 紀州路快速 快速 直通快速 区間快速 乗換・周辺施設 所在
天王寺駅 西日本旅客鉄道JR西日本):大阪環状線
外回り直通あり)・関西本線大和路線
大阪市高速電気軌道Osaka Metro):
御堂筋線谷町線
近畿日本鉄道南大阪線大阪阿部野橋駅
阪堺電気軌道:上町線(天王寺駅前停留場
近鉄百貨店倍野店
天王寺公園
大阪府 大阪市 天王寺区
美章園 阿倍野区
田辺
ケ丘 ○ヨドコウスタジアム
長居 大阪市高速電気軌道Osaka Metro):御堂筋線
長居公園
住吉区
我孫子町駅
杉本 大阪公立大学杉本キャンパス
浅香 堺市
堺市駅
三国ケ丘駅 南海電気鉄道高野線三国ヶ丘駅
百舌鳥
上野 西区
久野
西日本旅客鉄道JR西日本):阪和線支線(羽衣線)
西区役所
大鳥大社
富木

北信太

信太山
和泉府中駅 和泉市役所
久米田


下松駅
岸和田駅
貝塚駅

和泉橋本駅
佐野 泉佐野市
取町
日根野駅 西日本旅客鉄道JR西日本):関西空港線
(直通あり)
日根野電車



滝駅
西






和泉砂川駅
和泉鳥取駅

山中渓駅
紀伊駅 和歌山県


六十谷駅
紀伊中ノ島駅
和歌山駅 西日本旅客鉄道JR西日本):
紀勢本線きのくに線)(御坊方面直通あり)
和歌山線
和歌山電鐵貴志川線
近鉄百貨店和歌山

●:全列車 ○:通過あり │:通過

支線(羽衣線)

乗換・備考 所在
西日本旅客鉄道JR西日本):阪和線(本線 大阪府 堺市 西区
東羽衣 南海電気鉄道南海本線高師浜線(羽衣
公園


※全列車各駅停車

使用車両

特急

普通

ピコカキコ

6408
阪和線 接近予告メロディ
6409
阪和線 接近メロディ
6428
阪和線 通過メロディ

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阪和線

51 ななしのよっしん
2017/10/31(火) 00:21:23 ID: N9uXdEuA30
>>48の予測について、訂正。
今年7月225系5100番台の投入が了した訳だが、
阪和線の6連運用が現在ダイヤで12運用あるのに対し
6連仕様225系5100番台は11本しか投入されていない。

ここから推察するに、「6連の205系0番台4本は今後もこのまま阪和線に残る」
との予想に変更したい。
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52 ななしのよっしん
2017/10/31(火) 00:27:42 ID: N9uXdEuA30
>>50
そこはオレも同感。
6両編成は経年40年未満の103系を中心に集めて、概ね40年が経過するまであと2~3年走らせといて、
その後にロングシート323系阪和線仕様を導入した方が良かったんじゃないかと思ってる。

103系もせっかく体質善40Nを施工しておいて、経年37~38年程度で潰すのはどうかなあと。
まあ、経年は浅くても消費電の大きさは初期と変わらないのは確かだけど。
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53 ななしのよっしん
2017/12/16(土) 21:12:46 ID: N9uXdEuA30
>>51の件ですが、当初予定していなかった?225系の追加投入により、
2018年3月を以って205系の運行が終了することが決まりました。
転属先は奈良支所に違いないだろうけど、果たしてどこの線区に就くのやら。
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54 ななしのよっしん
2018/03/05(月) 20:35:02 ID: 36YqvR2TJK
>>51
0番台は4連化して1000番台と共に奈良線専属になると思われる。
現在奈良線103系4連は9本、205系も9本で数が合致する。
大和路、おおさか東線103系6連は環状線から201系の転属で
既に全引退済。
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55 ななしのよっしん
2018/11/27(火) 13:36:07 ID: MZctyiFgvl
天王寺日根野はつい数年前まで103系205系が当たり前のように走ってたのに今じゃ223系225系で統一されたからな
アーバンネットワークの中でも最も変貌を遂げた路線だろう
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56 ななしのよっしん
2020/09/24(木) 21:23:04 ID: jbSWUjM7rM
実家和泉市だけど阪和線しかないからくっそ不便
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57 ななしのよっしん
2021/08/28(土) 06:47:21 ID: 4oqUzgr0e0
大阪を離れて約20年、未だに複々線はおろか高架化も完成してなくて戦慄する
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58 ななしのよっしん
2022/03/26(土) 10:28:58 ID: tJRt4aZj7w
最近だと高架化より道路を地下化、高架化することにを入れてるからね。
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59 ななしのよっしん
2022/12/12(月) 12:00:17 ID: 6WKgejIzXI
阪和線快速特急多いから確かに複々線化したいところではあるが、各駅停車の輸送量は4両15分間隔でもガラガラレベルなのがなあ。
複々線化してる京都線神戸線だと、特に高槻から神戸の間は各駅停車
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60 ななしのよっしん
2022/12/13(火) 18:59:09 ID: 6WKgejIzXI
>>59
続き
各駅停車しか停まらないでも阪和線快速レベルの乗降客がある。
言うなれば京急各駅停車しか停まらないみたいなものだから、通過待ちだらけなのも仕方ないかな。
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