ニコニコ大百科

記事作成乙です
というか今まで無かった事に驚き

小さいころはこれに乗りたくて乗りたくて仕方なかったなぁ

記事作成乙。
トリプルも好きだけどジャンボのほうが好きな俺からは大歓迎。

あの特徴ある丸いノーズがなんか好き。

>>1
駐在家族だったからJLと今は無きNWの機体を10回ぐらい乗ったわ・・・
エコノミーはまじで拷問です・・・

４１年間ありがとう
そしてさようなら。。。
ノシ

ロッキード・ギャラクシーって今も飛んでるんだろぅか米兵を載せて；？

>アメリカ空軍の次期戦略輸送機計画に提出する機体として設計された大型軍用輸送機をベースとしており

随分と広く流布している俗説だけど設計主任のジョーサッターが著書で否定しているようにCX-HLSの設計を流用したというのは間違い
寧ろCX-HLSに影響された総2階建て案をバッサリ捨てて2通路幅広の1階建て案（今日のワイドボディ機）にしたくらいだし
高揚力装置もBLCフラップに対して三重隙間フラップだしそもそも高翼配置と低翼配置だしと基本的なところから両者は別物
CX-HLS計画から直接的に流用出来たのはGEのTF39に敗れたP&WのJT9Dくらいなもんだよ

>5
飛んでますよ
最大搭載量100トン越えの輸送機は米軍でもあれ一種しかないので

この前の冬コミで羽田に行ったけどジャンボ機殆ど見かけなかったな……>>1さんの言う通り私も乗りたかったですね、四発機は777や最新鋭の787にはないロマンがありますからね。

747-8Fって結構増えてるんだな

>>sm19579352

さすがに旅客機型の出番は少なくなってるんだろうが
A380の貨物機型は開発止めちゃったから
今後も航空貨物輸送に関してはこの機体の独壇場になりそうだね

好きな人には申し訳ないが、2000年代半ばに初めて飛行機に乗った身としては、うるさい、列が多く狭苦しい、個別モニター付いてない、とマイナス要素ばかり気になってしまった。
ジャンボ独特な外観は確かに好きだけど、乗客としての魅力がどのあたりにあるのか知りたい。（嫌味じゃなく）

旅客型の747-8ICの販売苦戦

エンジンがGE独占なのでイギリス連邦系キャリアに避けられてるのと
日米キャリアなんかも-400の後継として、-8を選択しないで773ERに行ってしまうのが大きいが

今後さらにキャパを拡大した（3クラス400人台）777-9Xが出てくるとなると
フェードアウトも仕方ないのかなー

一ヶ月ほど前沖縄からの帰りに乗ることができた。着陸してからスピードが落ちるまでがかなり短かったような気がする。

>>11
21世紀になってから始めて飛行機に乗った人が魅力に感じる点なんて皆無。
というか、そんなもんがあったら航空業界は1960年代から50年以上寝てたのかって話だ。共産圏じゃーあるまいしw

飛行機はそうそうしょっちゅう乗るもんじゃないので、乗客にとってその飛行機の印象は「飛行機を乗らなきゃいけないほどの重要な用事」の記憶と重なっちゃうのよ。
だからこういう機体には、人生の中のいろんな思い出を重ねて観る人が多いわけ。帰省、卒業旅行、新婚旅行、その他もろもろの。

そーいう思い出補正がない君みたいな世代にとっては、ただの五月蝿く設備が悪い飛行機でしかない。それでいいんだよ。

そこらへんは自動車と一緒だな。
五月蠅い、振動酷い、乗り心地悪い、加速も悪い、ナビもない、エアコンの効きも悪い、その他諸々の欠点ばかり目につく昔のクルマよりもプリウスのほうが100倍良いしね、単なる移動手段として考えるなら。
思い出補正が大きいと思う。
思い出補正があるから、俺は20年前のアコードなんかに惹かれるんだと思う。

まあその747型機の騒音だけどさ、
ドラマなんかで移動のシーンとか旅立ちで空港のシーンなんかになると、
ジャンボ機独特の「ギュィィィィィィィーン」っていう効果音が“お約束”で鳴るじゃん？
騒音と言えばそれまでだが、あの騒音こそが飛行機の象徴でもあると思うんだ。
あーいうのが無くなる（少なくとも日本の航空会社からは）のは寂しいものがあるねぇ。
ま、近頃の子供らはスポーツカーのエキゾーストノートなど騒音でしかない、
静かなプリウスがいいって本気で思ってるからしゃーないな。
これからは静かなほうがいいんだろう。

747・767にあったあの高い金属音、787ではまるでしなくなっちゃってるしね
こうやって少しずつ航空機も進歩していく訳だけど、
747が航空旅客史に残した足跡の大きさは永久に薄れることはないよ。
DC-3が「航空旅客輸送を成立させた機体」なら
747は「空の旅を庶民のものにした機体」なんだから

就役を見ていた現役世代から見れば自分は若造なのかもしれないけど、物心ついたときに教育テレビで見たジャンボジェット＝747の特集で完全に心を奪われた。初めての飛行機は777だったけど747に乗った時窓から見た並んだエンジンとその甲高い音を聞いた時の感動は今でも鮮明に思い出せる。
今は少なくなっているけどいつの時代も機械そのものが好きな男の子としては便利さは無くてもスポーツカーに憧れるし飛行機も純粋にカッコいい。

昔の夢はパイロットだったが現実に阻まれて達成できなかった。でも結果として航空機および宇宙航行開発に関わる仕事に就いた自分にとって747は運命を決めたと言っても過言ではない。
今は上でも言われていた静かで燃費のいい機体やエンジンという正反対の物の開発が目標だけど、ジャンボジェットは決してマイナスの印象なんかにはならない。自分達が関わるものによって引退を後押しするというのは複雑だが、それも今までの航空機があったからこそ出来る事。
もうすぐ747に乗る機会はほぼ無くなってしまうけど旅客機の歴史に大きく名を残す名機だった事は覚えていてほしい。

>>sm22682329

>>sm22891726

MMDも進歩したなぁ

B777のGE90エンジンは一発でこいつのCF6エンジン2発分の出力がある。
つまりGE90エンジンで4発機を作れば747の跡継ぎに相応しい更なるロマンを秘めた21世紀のジャンボジェットがでｋ（通信途絶

思い出しかない。子供の頃だったな。
　搭乗口でデカさに圧倒され、飛行機なのに機内に階段があることに驚いて、フライト中にコックピット内も見せてもらって感動した。パイロットさんが操縦桿握ってないのを見て「墜落しちゃうんじゃ...」とも思ったw
以来、飛行機乗る時、双発機だったらめっちゃ落ち込んでた

>>20
A380のエンジンの一つであるGP7000はGE90が元ネタだ、あとは分かるな？

不謹慎な話で申し訳ないが、ここ最近の777の事故を見ていると4発機が見直されてもいいんじゃないかと思うことがある。
不経済？事故起こして人が死んだらそれこそ航空会社にとっての最低最悪の損失ですが？自分ら一般乗客も「安全」な方がいいに決まっているし。
飛行機は経済の先生のオナニーではなく「航空会社の」「パイロット」が「乗客を運んで運賃で稼ぐために」飛ばすものですが？
もひとつ言えば飛行機は巡航中に「万が一」の事態が発生する＝ほぼ助かる見込みが無いといっても過言じゃないですが？

その問題となっているボーイング777だが全損事故って4件だけなのよね。
それもテロとか除けば英国航空とアシアナ航空の2件で死傷者出たのはつい最近。
他の大型機と比べても事故比率が少ないというデータはある。

ボーイング747はJAL123便のように油圧系統の設計上の問題が一因となった大事故はじめ、これまでも結構墜落とかかなりの件数起こしてるし、777を取って変えるほどの優位性があるようには思えないのだが。

777の最近の事故っつーても原因も何もわからない失踪事故と
地対空ミサイルで撃墜された件の2件だからねえ
これを「双発機だから悪い、四発機なら大丈夫だった筈だ」と主張するのはあまりにも無理がある
そんなん言い出したら宮﨑駿作品の大型機よろしく大量のターボプロップエンジンで飛べやってことになりかねん

ミサイル撃墜とかテロならそれこそ昔は747のお家芸だったからな
1983年の大韓航空機撃墜は正にB747だった
1985年にはインド航空、1989年にはパンナムのそれが爆弾で墜落してるし

テロの標的になるのはそれこそ当時の主流機がそれだったからに過ぎないわけで

エアーマネジメント2では長距離路線に747を投入して収益伸ばしてます。
2000年代以降のシナリオだと計画のみで終わった747-500が登場したりするんだよなー。

「ジャンボ機」減産、受注なければ「中止決断」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160728-00050085-yom-bus_all

ついにこの時が・・・

最近気がついたんだが、ストリートビューの千歳市内の画像に政府専用機が写り込んでたわ。
朝日町7の交差点の真ん中、紳士服のはるやま千歳店の前辺りから新千歳空港の方角を見ると、垂直尾翼に日の丸をつけたこいつが飛んでるのが見える。
2015年6月の画像だ。

>>21
くっさい日記はチラ裏にでも書いてくれよな〜頼むよ〜

>>29 お前ってやつは.....ヤキいれてやるから来い！