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広島電鉄とは、広島市内を中心に運行する鉄道・軌事業、バス事業を行う会社である。

概要

広島電鉄
基本情報
本社所在 広島県広島市中区千田町2-9-29
設立 1942年4月10日
要事業 事業
バス事業
不動産事業 
営業キロ ・軌35.1km
自動車1,418.5km 
従業員数 1,569名
2012年度) 

ここでは、鉄道、軌事業について述べる。
バス事業に関しては広電バスを参照されたし。

本社は広島市中区千田町に所在し、同所に庫も置かれている。
その他、荒手、江波にも庫が置かれている。

運転路線は、大きく分けて、軌法に基づく、内線と鉄道法に基づく宮島線に分かれ、直通運転を実施している。

運賃は内線区間については大人160円、子供80円の均一料である(定された電停で2系統を乗り継いでも同様)。
ただし線八丁間のみの利用の場合は大人110円、子供60円となる(他区間にまたがる場合は大人160円)。
鉄道線の宮島線は区間制運賃(大人120210円)であり、内線と通し乗する場合は割引された連絡運賃が適用される(大人170260円)。

広電の噂

西の京急と言われている・・・・・・かどうかは知らないが、とにかく平日でも、他の軌事業者にべ、カオスな運転をする。
ちなみに終着の広島駅付近では、電車渋滞を起こすのはいつものことで、連接では止めまで30cm程度の所で停する。路面電車と言えど信号に引っかかるため、紙屋町付近でもよく渋滞が起きている。このため到着時刻に誤差が生じるのは日常茶飯事。ただ渋滞が発生するのは内線のみで、宮島線は通常の電車と同じように走る。

西広島(己)~宮島口間の宮島線はJR西日本山陽本線と並行している。2015年3月JR西日本広島支社227系を投入するまで、山陽本線よりも路面電車の広電の方が圧倒的に歴が若く、「國鐵廣島」と広島地区が揶揄される一因となっていた。

現在車両戦前に製造されたもの(1945年8月6日原爆投下を受けた被爆電車も現存)、各地で廃線になった電の車両海外から譲渡された車両、そして平成に入って海外内で新造された3連接車両など多種多様である。中には理やり3連接にされたため、庫でニートレインをしているものもある。ちなみに、宮島線を走るグリーンライナー(3連接)は最高時速60㎞/hのくせに揺れが半端ではなく、それは京急抜くとか抜かないとか・・・。

なおJR西日本227系を投入すると同時に行われたダイヤ正で、山陽本線アストラムライン新交通システム)の交差地点に新白島駅が開業している。
これまで山陽本線の各から中心部の紙屋町エリアまでは広島電鉄がもっぱら用いられてきたのが、同での乗り換えにより新交通経由でもアクセスできるようになり、広電の乗客にそれなりの影を及ぼすのではないかという見方がある。

みゆきという社員が有名で(なぜ有名なのか相は定かでない)、パセオカードにもなったことがある。

現在、長年にわたって計画されていた大橋ルートの建設計画が進んでいる。
これは、本線広島駅稲荷町間のルート現在の荒経由から大橋経由として高架で広島駅に乗り入れるものに変更し、同時に皆実線(治山線)では治山町交差点(山下電停北)~稲荷町間の軌を新設することで、両線の所要時間短縮と広島駅周辺の道路渋滞解消をしたものである。
これにより現:本線広島駅町~的場町間は止され、残る本線・皆実線の稲荷町~的場町~治山町交差点間は環状ルート的場町~紙屋町~皆実町六丁的場町)の一部として活用する予定となっている。

2014年9月に以上の内容で基本方針が決定した大橋線は平成30年代半ばまでの完成標としており、実現すると広島電鉄の系統はまた大きく変わることになる。

ご理解と協力を強制されなかった乗客、戦慄じゃない広島電鉄

路線

路線系統

車両

単行車

全てが内線のみ運用。

700形 800形 900形 1900形

連接車

一部を除き、内線と宮島線で運用。低床3000形と宣伝とを除き、「ぐりーんらいなー」である。

広電3000形 広電3900形 5000形 5100形

休車

過去のイベント

2009年にはコミック版『鉄道むすめ ~Terminal Memory~』の単行本発売を記念したスタンプキャンペーンが当鉄道を含む3事業者にておこなわれた。
なお、スタンプラリーの対となったのは、以下の3鉄道とそれぞれのキャラクターである。

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最終更新:2019/10/19(土) 20:00

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