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三菱F-1（Mitsubishi F-1）とは、航空自衛隊が運用していた三菱重工業製の国産戦闘機（戦闘爆撃機）である。
概要
| 三菱F-1 Mitsubishi F-1 |
|
|---|---|
| 用途 | 戦闘機 / 戦闘爆撃機 （支援戦闘機） |
| 分類 | ジェット戦闘機 / ジェット戦闘爆撃機 |
| 製造者 | 三菱重工業 |
| 運用者 | 航空自衛隊 |
| 総生産数 | 77機 |
| 初飛行 | 1975年6月3日 （FS-T2改） 1977年6月16日 （F-1） |
| 退役 | 2006年3月9日 |
三菱重工業（MHI）が開発・製造、2006年まで航空自衛隊で運用されていた国産の双発式ジェット戦闘爆撃機。以前は「支援戦闘機」という区分であったが、現在では「要撃」や「支援」という区分は扱われなくなったため、防衛省の資料では単に「戦闘機」と称されている（後継の三菱F-2も同様）。
三菱T-2の後席をつぶして電子機器室としたほか、レーダー警戒装置などの電子機器を追加している。構造面で大きな違いはない。後方視界を考えると後席をパイロット席とした方が良かったのだろうが、そうなると設計、改造、試験を追加しなければならなかったであろうことを考えるとやはり予算上の制約で見送られたのかもしれない。
M61A1 20ミリバルカン砲を固定装備する。主兵装はASM-1対艦誘導弾。低空侵攻からの対艦ミサイルによる攻撃は非常に強力で、ソ連海軍を抑止していたがアップデートがほとんど行われず、電装品を中心に陳腐化が目立っていたのも事実であった。
アップデートの行われなさはエンジンにも現れている。同機体を操縦したパイロットたちの評価は総じて悪いものではなかったが、エンジンの非力さについては運用中も指摘が行われた。もともと「三菱T-2」の練習機のときに搭載されたエンジンだったのだが、電子装備など実戦配備に必要な装備をつけたことで自重が増えたもののエンジンが変わったわけではないので、如実にエンジンの非力さが現れたという。
機体形状から、同時期開発のSEPECATジャギュアのコピー?とか言われるが…まぁ、どうなんだろうか。開発時期はジュギュアのほうが数年早いが、同じくアドーアエンジンを搭載し、同一の運用スタイル(練習機/攻撃機の併用)を求めたら同じスタイルに収斂したと考えるべきか。
配備開始後にGCS-1（91式爆弾用誘導装置）の運用能力が付加された。
77機生産され、3個飛行隊に配備された。幸か不幸か実戦を一度も経験せず2006年に全ての機体が退役している。
また完全国内開発機体ということもあり、技術ライセンスの転用縛りも少ないため航空自衛隊の先進技術実証機「心神」のコクピット周りにT-2/F-1の部品が流用されているのも有名な話である。
アドーアの悲劇
先述したエンジンは、ロールス・ロイス・チュルボメカ RT.172 アドーアのライセンス生産品で、石川島播磨重工(のちIHIに改名)製の「TF40-IHI-801A」。だが問題のきっかけはライセンス生産にあたって元としたのがアドーアエンジンの先行量産型だったことだった。
エンジンのみ先行で導入したのはいいが、先行量産品であるため性能はカタログスペックを満たしておらず、ついでに開発国とは異なる高湿度の運用状況ということなどもあって、あまりいい性能を発揮したとはいいがたく、これに対して開発メーカーのエンジニアなどを呼んだものの、あまりいい対応をしてくれないわ、必要な情報は教えてくれないわ、と散々なサポート状況。
さすがに憤ったIHIの技術者達は、TF40-IHI-801Aエンジンの改良に乗り出すことになる。まともなジェットエンジンの開発を行ったこともない状況で散々たる苦労の末F-1の運用までに何とか燃料ポンプ周りの改良や生産性の向上、信頼性の向上に努めることになった。なのでライセンス生産といっても、微妙な派生型となっている。
と こ ろ が
これにより得られた日本側の技術情報や改善策は、エンジン導入時の契約上、丸ごと開発メーカーの手に渡って、アドーアエンジンはあっさりと改良・改善版として出てくる。「じゃあ、その改良型エンジンもらえるよね？」と思いきやそうならず、F-2導入前にそのアドーアエンジン改良版が売り込みされるということに。
自分たち（日本側）の技術で修正・改良したものをタダで持っていかれる、しかもそれを有料で売りつけられるという、この展開には、さすがに自衛隊の中の人が激怒したとかしないとか。やらずぼったくりとはまさしくこのことであるといえるだろう。この一連のやりとりが当時の技術者、開発陣、自衛隊の中の人(制服組・背広組)などが怨嗟と血涙で語る、俗に言う"アドーアの悲劇"の顛末でもある。
一応、後のF-15に搭載されるP&WのF-100エンジンのライセンス生産を可能としたのだからこの苦労と血涙は無駄にはなっていない。しかし、自衛隊の中の人的には、欧州メーカー製に対する拭いがたい不信感の元となっているようである。
仕様
| F-1 | |
|---|---|
| 乗員 | 1名 |
| 全長 | 17.85 m |
| 全幅 | 7.88 m |
| 全高 | 4.45 m |
| 主翼面積 | 21.17 m2 |
| 主翼前縁後退角 | 42.29° |
| 下反角 | 9° |
| 基本運用重量 | 6,550 kg |
| 最大離陸重量 | 13,700 kg |
| 搭載燃料 | 1010 gal （3823 ℓ） - 機体搭載燃料 220 gal （833 ℓ） × 3 - 増槽燃料 |
| 荷重制限 | +7.33 G ～ -3 G |
| 最大速度 | Mach 1.6 |
| 実用上昇高度 | 約1,5240 m （約50,000 ft） |
| 航続距離 | 277,800 m （150 nmi） - 機体搭載燃料のみ 2,592,800 m （1,400 nmi） - 増槽3基搭載、フェリー航行時 |
| 戦闘行動半径 | 277,800 m （150 nmi） - 要撃戦闘時 （AAM × 2発、機体搭載燃料のみ） 351,880 m （190 nmi） - 対地攻撃時（500lb爆弾 × 8発、増槽 × 2基） 555,600 m （300 nmi） - 対艦攻撃時（ASM × 2発、増槽 × 1基、Hi-Lo-Hi飛行時） |
| エンジン製造者 | 石川島播磨重工業 |
| メインエンジン | IHI TF40-IHI-801A × 2基 |
| 最大推力 | 22,753 N （2,320 kgf、5,115 lbf） - ドライ推力 32,460 N （3,310 kgf、7,297 lbf） - アフターバーナー使用時推力 |
| 推力重量比 | 0.48 |
| 固定武装 | 住友重機械工業JM61 バルカン 20mmガトリング砲 × 1門 （750発） |
| 搭載兵装 | AIM-9サイドワインダー空対空ミサイル×４、増槽×２（空対空装備） AIM-9サイドワインダー空対空ミサイル×２、ASM-1対艦誘導弾×２、増槽×１（対艦装備） AIM-9サイドワインダー空対空ミサイル×２、Mk-82 500ポンド通常爆弾×１２、増槽×１（近接航空支援） |
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- 石川島播磨重工業（IHI） - 現：株式会社IHI
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