ニコニコ大百科

八潮駅利用客だけど、

通勤ラッシュ時間帯には、区間快速秋葉原駅の直後に八潮始発の
普通秋葉原駅を設けると多少は混雑を分散できそう

平日でも昼間は閑散してるわけだから八潮駅は通過しても問題ないけど

祝:累積赤字解消

中期経営計画が発表されたようなので見てみたら
「秋葉原駅などのホームの延伸」と「総合基地の機能強化の検討」
が気になる。
秋葉原駅はホーム以外も限界に達していて、特に改札口はこれ以上
拡張できなくなっている。
でも、A3出口は閑散としているから、ホームをつくば方面に延伸、
エスカレーター新設→北側に改札を新設して
新経路開拓とA3出口の活用が行われれば朝の混雑緩和に役立ちそう
総合基地の機能強化は、現総合基地を南東方面に拡張する
と予想してみる

新型車両については開業から15年くらいしか経っていないし
乗客数が2012年以降も大分増えたから当然増発用(2016年に発表済)
開業から15年も経てば新技術もできてくるし、
実際2154Fに日立製作所SiC-VVVFを積んで試験していたから
メーカーが日立製作所なのも順当
個人的に気になる点は
1.窓ガラスのフリーストップカーテンが本形式にも続投されるのか
(UVカットガラス導入(確定)=カーテン廃止の可能性がある)
2.Wifiが世代交代して高速化されるのか
(中期経営計画に列車無線等の通信設備の更新が記載されている)
3.車体幅が2950mmから2930mmに狭くなっている
4.オールロングシートは混雑緩和に資するが、要人輸送に不適
(前面形状は平面ガラスのみで、かつ洗いやすくなっていて良い)

A3ってヨドバシカメラの出口？
・JRの中央改札から遠すぎる
・JRの昭和通り改札は総武線以外の乗り換えに使えない(しかも大して近くない)
・日比谷線に乗り換えるなら北千住使う
辺りが重なって、改装してもあんまり使われない気がするなあ

>>94
秋葉原も一応上野以上渋谷未満の規模だけど
オフィス街があるから、ここで乗り換えずに降りる人は意外といる
その場合はA3は結構便利になるはず

そろそろ８両編成化も視野に入れたほうがいいかもしれない

やっぱJRもったいなかったよね
その分新列車作ったからいいっちゃいいけど

8両は視野にあるだろうけど、電車の改造費と地上駅のホーム拡大、地下駅の南流山駅以外の拡張でなかなかに長期間になりそうだが。。
8両にする時は、既存のを流用して車両番号ゴチャゴチャな武蔵野線みたいになるのかな？それとも新車かな

8両化は多分
2012年以降製造の8編成だけ先行して増結
→2000系は走行距離が長いので先に3000系に置き換え
→残りの1000系を置き換え
で東京駅延伸(2030?)までに完了させるのが現実的かな
問題は地上側で、ラッシュ時の最混雑列車が区間快速と続行の守谷始発普通だから
全駅いっぺんに8両化しないといけない(車両基地は8両化済)

あと沿線の主要駅(八潮、三郷中央、おおたか、柏たなか、みどりの、研究学園)
の開発の事業期間が2019年3月に終了するから
これが終われば人口増が落ち着くはず

削除しました

8両化の事業費が360億円+車両費として十数年後の開業だから、
単年度の負担額は今の営業利益の半額程度になるので全額自己資金で可能だ。

このことから考えると、今後の決算はプラスだがこれまでよりは少ないという状況が続くはず。安定経営に変わりないまま法人税を節約できるというメリットは大きい。

茨城空港まで延伸するって話だがそのまま水戸駅まで伸びてほしいなぁ
水戸から茨城空港のアクセス最悪だし

東京や国際展示場まで行けるようになったら有り難いけど
北千住駅がエグい事になりそうな予感もする
茨城県民としては北方の延伸も動いてくれたら本当に嬉しいが・・・
せめて土浦まで来てくれたら大分便利になる

次のダイヤ改正で朝ラッシュ時の上り区間快速は六町停車だそうで

なんかもう区間快速というよりは時々うっかり駅に止まり忘れる各駅停車って感じ

そろそろTX-3000に関する内容欲しい(他力本願

>>103 そこまで混雑ひどかったなら区間快速もやめて普通列車だけで回せよとか思うんだが難しいんかな

コロナによる建設業の不振のおかげで8両化の工事費が圧縮できそうだな。
つくづくタイミングのいい会社だ。

今週から駅構内のアナウンス変わったけど、何であんなにやたらと気合入った読み上げなんだろうな
正直朝から聞き疲れする

延伸構想、正直話半分だったけどようやく少しは本腰入れてくれたようで嬉しい
常磐線のバイパスしつつ常磐線で行けない所繋ぐとなると、茨城空港経由で水戸まで行って欲しい所だな

2年連続で赤字が続き、2021年度決算で利益剰余金がマイナスに転落。2016年度以来らしい。
不幸中の幸いはまだ8両じゃなくて過剰輸送の程度が抑えられていることか。

数日前に線路破断したのにちょっと応急処置しただけでその後運転再開ってマ？

そのうち大事にならなきゃ良いんだが

ここ最近、線路のトラブル等で止まることが増えているように思う
普段はちょっとやそっとでは止まらない路線という印象があったけど
そろそろ開業から20年経つし、いろいろガタが来てるのかな

コロナ禍とはいえ同じ両数でいいなら乗務員数減らせるから8両化はやるんじゃないの？

16bitセンセーション 12話から来ました

快速が八潮に止まるようになったね

>>104
TX-3000系の正面がアイアンマンにしか見えない

東京まで延伸されたらやはり新幹線の乗り換え案内では「首都圏新都市鉄道線」と案内されるのだろうか？

ずっと新しいものという感覚のままでいる(いた)けど、駅の外壁とかトイレとか経年劣化が進んでるんだよな
いずれTX以外の色んな駅の建て替えが進んでくとTXの駅も古い昔のセンスだなと思うようになったり、駅前の風景もいかにも00年代や10年代の街だよねって感想になっていくのだろうか
多くの駅周辺ももう開発の余地がなくなってきたのを感じる

アキバエクスプレスとかいう聞いたこともないくらい古いネタの情報とかもういらんやろ