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阪神三宮発新開地行きの特急も乗せよう（土日祝日7時代）詳細：sm19328380

>>sm19828545

ついに各停に抜かれる特急まで出てきたとか
実態は各停が各停に抜かれてるようなもんだけどそれでも十分おかしいんだが

特に急ごうとして阪急京都線の特急は十三高槻のみ停車にしろなんていったら
「冷蔵庫信者乙」とか言われるんだもん＞＜

>>90
それは「快速」じゃなくて「快特」（＝快速特急）。

阪急京都線で通勤してるけど、朝の通勤特急はほぼ確実に信号待ちで止まるか減速するからな・・・。

特に急がないでもいいからさ、せめて駅に表示してある標準所要時間の表を訂正しろよ。17分って書いてあるのに実際は23分かかってるぞ。

このタグといえば阪神だが、
なんだかんだネタにされてるけどそれは新快速と比べるとノロマすぎるし、停車駅が多すぎるからであって、決して遅いわけではないんだよな。
もっと遅い奴はいる。
京急、お前のことだよ
さんざん阪神や阪急馬鹿にしやがって

>>96
確かに。京急で速いのは「快特」であって「特急」ではないんだよな。

京急の「特急」は「何じゃこれ？」と思う程停車駅が多いし、ラッシュ時の運転が中心だからノロノロ運転も多くなる。まさに「特に急がない」だよね。

>>97
快特も別に速くないだろ品川横浜間が速いだけで全線の表定速度で見たら特別扱いするほどのものじゃない　これを言うと京急信者が横浜以南は線形が〜とか言うけど他の鉄道にだって線形がいい部分もあれば悪い部分もある

あとこの項目の阪急京都線だけどノンストップなんて沿線人口の少ない昔ならともかく現代の利用動向にも合っていないし、ノンストップを運行するということは特急のほかに途中駅停車の速達型の2種類を用意しないといけなくなる　また駅を通過することによる時短なんて微々たるものだし非常に非効率　それなのに今の停車駅をバカにされる意味がわからない

むしろ最近は京急信者より京急およびその信者に対するアンチが目に余るな
両方の言い分に理があることは実際に乗ればわかると思うんだけど
ケンカ腰は良くないよ、冷静にね

それより今は無くなったけどTJライナーが出る前の東武東上線の特急も急いでなかったなあ
乗ってみたけど通過駅は多いが先行列車に追いついてノロノロと走り続け所要時間も急行とほとんど変わらないとかね
まあ今となっては懐かしいかな

阪急京都線はこれだけ停車駅が増えたのにもかかわらず、
十三―大宮間ノンストップ時代特急の梅田―河原町間38分から6分しか所要時間が延びてないんだよな。
しかも昔の特急は20分に一本(この間は急行で埋めていた)っていうのが今では10分ヘッドになったことで、
利便性と目的地までの定時性？は増してるんだよね。

…という旨を皆さんご理解下さい(十三―河原町間利用者より)

>>98
京急ではないのは川崎-横浜間だろう。
品川付近に急カーブあるから京浜間の所要時間はJRと同レベル。
ただ三浦半島へは横須賀線がそれ以上にクソだもんで速く見えるが。

びわこエクスプレスもなかなかの停車駅の多さだよね

箱根登山は？

スピードで言えばワイドビュー伊那路ではないだろうか

京急快特はトップスピードは速いが評定速度は京都線特急より遅かったはず

>>sm23583508

評定速度
阪神特急＝58.4km/h
京急快特＝58.8km/h（堀之内以北は64.5km/h）
阪急京都線特急＝65.6km/h

京都線で特に急がないのあだ名がつく＝それより遅い特急は最早論外

>>99
京急自体は好きだけど、京急信者はねえ・・・
ただの京急ファンならいいんだけどね
信者レベルになると京急以外の動画にわいて
京急のほうがすごいとか他の鉄道会社を貶すようなコメントをするからなあ
特にJR東日本に対しては

それのどこに理があるのか私にはわからないが

京急って言うほど遅いか？確かに速くはないが遅いわけでもないだろ

飯田線　（ワイドビュー）伊那路3号
表定速度：48.5km/h

北海道だとオホーツクが特に急がないことで有名だがすずらんとスーパーとかちのほうが特に急がないイメージがあるんだよなあ。この2つ各駅停車する区間があるわけだし。

ここまで近鉄吉野線特急が無いとは
南大阪･吉野線では古市停車の特急と臨時運転の快速急行は全く停車駅が同じという

>>111
ほら、吉野線の特急は一応、一部の京都方面からの特急とも連絡してるから･･････(震え声
でも、京都・橿原神宮間の特急も大和西大寺から橿原神宮間では追い抜き可能な場所が1箇所しかないから、急行どころか普通列車の方が先着なんてこともあるんだよなぁ。

>>61
京急最大の難所と言われた北品川～品川間にまさかの線形改良の話が出てきたな。
北品川駅共々高架化するそうだが、想像がつかん by地元民

品川～横浜は、ＫＱ、しЯ、小生のような田舎人感覚から見れば、どっちも恐ろしいほど速い。
ただ、ＫＱは通過線のない駅をかなりの速度でぶっ飛ばしているので、体感的な速さ（＋おっかなさ）がある。
SM（横須賀と東海道）＋緩行（京浜東北）と線路を3本も持つ上、線形もよいしЯがファシリティ的にはどう見ても優位。
その上、貨物線＋死んでる線路を活用しての羽田アクセス線とかやられたら、脅威。ＫＱが北品川の手前の線形を直してでも浅草線接続を時短したい気持ちは分からなくもない。

特(別なのはサービスだけで)急(ぐわけではない)

>>111-112
同じ鈍足特急でも、
阪急や阪神や山陽は無料特急だから別にいい

近鉄の場合、別途特急料金を要する列車だからなぁ・・・
大阪、名古屋線系統以外の特急は総じて一般列車と対して停車駅や所要時間が変わらないから
（奈良線も日本橋と新大宮を通過する以外は快速急行と変わらない）
着席保証のホームライナー的存在と割り切ったほうがいいのかも。

上田電鉄で貸切特別列車（特に急がない）運転！
http://www.geocities.jp/bessyosen/event/20150613/20150613.html

>>108
京急は速い。でも早くない。

あれ、NN183系って130km/h対応じゃなかったっけ

特急新宿わかしおの勝浦以南の通過駅も行川アイランドのみ
総武快速線内の停車駅も多いし、この列車の
メリットって乗換なしで行けることぐらい？