木次線単語

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木次線とは、JR西日本山陰支社地方交通線である。

概要

木次線
基本情報
運行事業者 西日本旅客鉄道
路線総延長 81.9km
路線記号 E
18
軌間 1067mm
最高速度 75km/h
全線開業 1937年12月12日

山陰本線宍道駅から芸備線備後落合駅の間を結ぶ路線で、山陰支社木次鉄道部が管理している(※但し、宍道駅山陰支社直轄、備後落合駅岡山支社管轄)。ラインカラー山吹路線記号は「E」。
元々は鉄道(当初は上軽便鉄道)により宍道駅木次駅間にて1916年に開通した路線を由来とする。その後、官営木次線(木次駅以南)の建設資材輸送に供されたのち、1932年木次駅出雲三成駅が開業。その2年後(1934年)に鉄道有化され宍道駅出雲三成駅間が木次線とされた。備後落合駅までの全線開通は1937年

以前は米子駅広島駅を結ぶ急行「ちどり」なども運行され陰陽連絡線としてその役割を果たしていたのだが、山陽新幹線開業や伯備線電化、高速道路の整備には勝てず、現在ではローカル列車が走るのみ。米子江・出雲山陽地方岡山)の陰陽連絡は伯備線が全て担当している。

赤字路線の一つであり、1980年代には特定地方交通線の第二次定路線補(輸送密度2000人/日未満)となった。この際は代替道路未整備のため特定地方交通線への定が見送られたが、その道路が整備された事もあって将来止される可性も否定の出来路線である。赤字故に整備もままならず、25km/hの速度制限区間も存在する。
2024年5月にはJR西日本山陰支社長が出雲横田駅備後落合駅間について議論をしたい意向を示し、「再構築協議会」の要請も選択肢に入っていることを明らかにした。なお、同区間の均通過人員は1987年279人から2022年には54人にまで減少している。

また、の場合はよく出雲横田駅備後落合駅間の終日運休・タクシー代行が行われる事でも知られており(但し、道路事情によってはタクシー代行すらい事も稀によくある)、 鉄ちゃんからは「これが所定」と言われてしまう事もある。
による運休は出雲坂根駅三井野原駅間の路線環境(2段スイッチバック)などもしている。なお、同区間ではかつてキハ53-6が解けで線路が宙りになっていた所に進入し脱線・転落した事故が起きている(乗客・乗員は全員軽症。なお、事故車両は長期間転落現場に放置され、代替車両キハ52が東北地区からやって来た)。

なお、車両トロッコ列車奥出雲おろち号」を除くとJR車両キハ120形である(但し、木次線のキハ120形にはステンレス体ではない鋼製体もある。北陸地区の鋼製キハ120形末期色化したため今後が注され、木次線に関しても末期色となった)。その奥出雲おろち号」も2023年11月23日ラストランとなった。後継として2024年4月より「あめつち」が出雲横田まで運用に入っている(2段スイッチバックに入らない理由は勾配を登れないため。現在大半のキハ40が機器換装しているが、5月12日日登駅下久野駅間でによる空転で区間運休したため、勾配は厳しい可性が高い)。

スイッチバック

木次線出雲坂根駅三井野原駅方面に向けて出発するとスイッチバックが現れるがこれは中国山地が関係している。
元々木次線の路線規格は線できつめの勾配が多い路線となっており30‰クラスの勾配が多くなっているのだが、特に勾配のきつくなる出雲坂根駅三井野原駅間では敷設当時の技術関係もありスイッチバックが採用されている。

なお、スイッチバックの回数は2回だが線路が3段となっている為2段スイッチバックと呼ぶところを3段スイッチバックと呼ばれる事もある。

駅一覧

あめつち 備考
宍道駅 山陰本線乗り換え米子支社直轄
南宍道駅
加茂中駅
幡屋駅
出雲大東駅
南大東駅
木次駅 称「八岐大蛇駅
日登駅 称「素戔嗚尊駅
下久野駅 称「動動駅(あよあよ)」
出雲八代駅 称「手摩乳駅(てなづち)」
出雲三成駅 称「大国主命駅
亀嵩駅 称「少彦名命駅
出雲横田駅 称「奇稲田姫駅
八川駅 称「脚摩乳駅(あしなづち)」
出雲坂根駅 称「天真名井駅
三井野原駅 称「高天原駅
油木駅
備後落合駅 芸備線乗り換え岡山支社管理

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33 ななしのよっしん
2021/06/08(火) 18:36:28 ID: jO3T0JcXnm
おろち号が再来年でくなるし行きが怪しい、島根県出すから後継列車出してほしいみたいだけど
今のところは芸備線備後落合から東しか止考えてないとは言えどうなるかな
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34 ななしのよっしん
2021/09/19(日) 00:57:03 ID: +YfCOi1ANZ
>>sm39351182exit_nicovideo
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35 ななしのよっしん
2022/01/31(月) 07:23:07 ID: snFBgJTIGM
あめつちも齢が齢だからいつまで走れるか怪しいが、あめつちが入れない出雲横田駅備後落合駅間はもう理だな

まぁ、残る区間も怪しいが木次駅までは残せれるのかな
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36 ななしのよっしん
2022/07/14(木) 15:35:02 ID: B6Em563+LY
度々乗ってるけど、地元利用が木次から先皆無ってレベルだからまずいね。利用価値、存在価値、双方の面から見ても乏しすぎる。いや、だからこそ乗りに行っているんだが、乗れば乗るほどこれは理だろと思わざるを得ない厳しい現実が待っている。
路線自体はから既に路線としての色を強く表すので非常に興味深い路線なんだけどね。もう少し手遅れになる前に山陰線の保峡みたいに新線に切り替えておけばまだまだ持っていたかもしれん。
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37 ななしのよっしん
2022/07/26(火) 08:06:36 ID: N/Z5Wdje6r
木次線死兆星が……
〜木次間を残してそれ以外廃線の匂いがしてきた。
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38 ななしのよっしん
2022/08/11(木) 16:45:13 ID: xWEMVUa8+O
ぶっちゃけずっと死兆星は見えていたが、ここにきてきをましてきた。
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39 ななしのよっしん
2023/08/11(金) 09:27:00 ID: vV6h/9KhMV
 コスパと言う概念全に消した上で全線高速化を芸備線共々行い、広島江・米子鳥取特急でも走らせればは…、かな?
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40 ななしのよっしん
2024/05/13(月) 18:56:17 ID: N/Z5Wdje6r
広島江&米子バスが便利なんだよな……
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41 ななしのよっしん
2024/05/24(金) 06:38:50 ID: N/Z5Wdje6r
とうとう……出雲横田以南だけで済めば良いが……
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42 ななしのよっしん
2024/05/24(金) 18:16:53 ID: snFBgJTIGM
まぁ代替道路未整備で特定地方交通線定を免れてただけで、道路整備されたらそりゃねぇ

知事がネットワーク々言ったところで「ちどり」が消えた時点でネットワークとしては機してない訳で、
上下分離か三セク化以外ではもう...
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