E235系単語

イーニヒャクサンジュウゴケイ

E235系とは、東日本旅客鉄道JR東日本)が導入した、一般形電車である。

概要

JR東日本E235系電車
基本情報
編成 11両(6M5T)
編成定員 1,724名
材料 ステンレス
最高運転(設計最高)速度 120km/h
速度 3.0km/h/s
速度 4.2km/h/s
要寸法 先頭 19,570mm
中間 19,500mm
体幅   3,620mm
屋根高   2,960mm
軌間 1,067mm
電動機 外扇全密閉式誘導電動機(MT79形)/搭載数4台/両
電動機出 140kW
歯車 1:7.07
制御方式 VVVF(SiC半導体素子)
運転区間 山手線
軌間 1,067mm
試験運転開始日 2015年3月23日(信越本線)/2015年3月30日(山手線)
運転開始日
2015年11月30日(量産先行)
製造事業者 総合車両製作所新津事業所
脚注 総合車両製作所技報第4号(exit)

JR東日本は、2014年7月2日の社長定例会見exitにおいて本系列新造を発表。山手線用のE231系500番台の置き換え用に製造される予定。ちなみに山手線以外にも導入計画があるとされる。

2015年3月に量産先行が落成、2015年11月30日より営業運転を開始した。なお、E235系は11両編成となったが、量産先行は1両(10号)は他形式(E231系500番台の10号(4600番台))からの改造となる[1]。量産については、2017年2020年にかけて49編成を投入する予定(一部編成は10号も新造する)。2016年度は15編成を製造する予定とされる(日本経済新聞報道より)。

E231系500番台からの変更点として、中間の優先席増設、車いすベビーカー用のフリースペース設置、前面・側面行先表示装置のフルカラー化、情報提供装置のデジタルサイネージ化などが挙げられる。
E231系500番台で順次導入が進んでいる山手線レインネットE235系にも導入された。

また、E233系を基に安全性・安定性を向上させている。戸締装置は荷物が挟まれても引き抜きやすいように良されている(スクリュー式からラック式に変更)。列車情報管理装置はTIMSに代わって、列車内通信速度が約10倍となるINTEROSを採用。このほか、列車状態監視機や地上設備状態監視機も導入される。コンプレッサーは油を不要とするオイルフリーレシプロ式を採用する。
ユニット編成についても2両に1台の制御装置がある2両ユニット式から1両に1台の制御装置がある独立M方式に変更されている。

デザインについては209系から始まったJRシリーズから一変して、前面がの2色となった。側面についても帯はなくなり、ドア部分に緑色が採用されている。これについては山手線ホームドア設置により、車両の帯が見づらくなったことに対する解決策だと思われる。

Q. 全密閉モーターなのにモーター音がE233系とあまり変わんないんだけど?

A. E235系電動機は電磁石が4極の誘導モーター小田急4000形電動機は6極の誘導モーターである。音の違いは電磁石の極数によるものであり、全密閉モーターそのものとは関係。

量産先行車の試運転及び臨時列車

2015年3月23日、本系列製造元の総合車両製作所新津事業所において第1編成(東京総合車両センター所属 トウ01編成)がロールアウトし、信越本線新津駅羽生間において公式試運転が(exitexit)、同年3月26日に配給輸送が実施され(exitexit)、同年3月30日山手線構内において本格的な試運転が開始された(exit)。

2015年10月13日JR東日本より同年11月30日大崎駅15:18発の外回り)より運行開始することが発表された。なおJR東日本は、中広告デジタルサイネージ導入で全する予定だったが、広告わがままで存続要望を受けたこと等を考慮し、掲示箇所を6ヶ所に減らした上で存続させることとなった(exitexit)。

2015年11月29日JR東日本では系列会社びゅートラベルサービス商品「E235系初乗り 鎌倉への品川への」にて品川鎌倉横須賀間で初めて一般客を搭乗させ、団体臨時列車として運用された(exit)。

山手線営業運転開始とその後

2015年11月30日、営業運転を開始したが、初日にも関わらずハプニングが発生。目黒駅でのオーバーラン(1周)や大崎駅でのホームドア点検、山手線レインネットで混雑率や温度が正常に表示されないなど、トラブルがいくつも発生し、最終的に大塚駅車両トラブルが発生したため、同で運転を打ち切った。
その後、JR東日本は新たに開発した、列車制御装置の不具合でブレーキの利きが悪くなったと発表。修理などのために12月1日以降の営業運転を見合わせることとした。

2015年12月24日報道各社を通じてトラブルの原因が発表された。原因は「INTEROS」という情報管理システムに非常ブレーキデータの送受信に関係する部分に問題があり、その部分の修理を行った。
試運転は、同27日から30日にかけて間に2周ほど、2016年1月6日から9日にかけて日中に3周ほど行い(exit)、その後も試運転が実施された。

最終的に同年3月1日より営業再開することが発表された…が、この情報FNNによる誤報だと同日に判明し、
実際の営業運転再開については3月4日に「7日午後から営業運転を再開し、8日は営業運転せず、その後も限定的な運用を続ける」と発表された(exit)。実際に7日15時32大崎駅発外回り列車として久しぶりに営業運転を再開。今度は大きなトラブル[2]事に運用を終えた。

再開後2日となる10日には16時04分大崎駅始発の内回り列車として出発。前回と同じく重大な支障はく、内外双方にて営業運転を全うした。

上記対応後、特に重大なインデントが発生されなかったことを受け、JR東日本では2016年6月8日の月例社長定例会見exitにおいて、2017年度より本系列539両(11両、49編成)の順次追加投入を公式発表。E231系500番台は、中央・総武緩行線に転属され、転属に向けた改造工事(ホームドア対応の保安装置設置等)も順次施工される(E231系の編成は、既に転属されている)こととなった。

2017年5月22日より量産の運転を開始、20までに山手線50編成すべてを置き換える予定。

本系列の増備

2018年9月4日の月例社長会見においてexit、老朽化したE217系等の置き換えのため、2020年度より横須賀線総武快速線及びJR東日本千葉支社管内(外房線千葉~上総一ノ宮間)、内房線蘇我~君間)、総武本線千葉~成東間)、鹿島線)に745両(11両51編成、4両46編成)投入されることが発表された。編成はE217系と同じく11両+4両(MTは6M5T+2M2T)で、普通車オールロングシートで、グリーン車には無線LANや客用コンセントなどが付く模様。

関連動画

関連商品

関連コミュニティ

関連項目

外部リンク

脚注

  1. *つまり、4600番台E233系ベースE231系として製造され、後にE235系に転用されると言う変わった経緯を辿ることになる。なお、量産先行の10号はトウ520編成の10号が流用され、残った10両は中央・総武線各駅停車に転属となった。今後もE231系500番台中央・総武線各駅停車に転用される予定である。
  2. *1周池袋駅出発直後に防護無線を受信して緊急停したが、山手線の運行には影いことが判明し、すぐに運転再開している。

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https://dic.nicovideo.jp/t/a/e235%E7%B3%BB

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E235系

109 ななしのよっしん
2018/09/04(火) 18:31:06 ID: yqT5fxm8Dn
レインチャンネルの配信って、京葉線E233系あたりで拠点方式からWiMAX経由に変わってる、だからJR側で整備せずともトレインチャンネルは入れられる
E129系にだってLCD付いてるんだし(こっちはLTEだけど)
110 ななしのよっしん
2018/09/04(火) 22:23:13 ID: ARAar46sZQ
定例社長会見で正式発表あったねー
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180902.pdfexit
編成はだいたい山手線のをそのまま持ってきた感じ。6M5T+2M2T。INTEROSも搭載。

新しいのは停電時の非常走行装置と、グリーン車の新設備(コンセント、フリーWIFI、ほか)かねぇ。
トイレはいまどきらしく大洋式。
普通車が全部ロングシート化とフリースペース設置は、時代の流れとはいえ賛否が分かれるかも。
111 ななしのよっしん
2018/09/04(火) 22:25:57 ID: ARAar46sZQ
あと顔(前面)についてはもっと賛否が分かれるかも。
山手線そのまんまなのは想定してたけどそういう色分けにするかー、とw
112 ななしのよっしん
2018/09/04(火) 22:32:18 ID: lUwJCNVeqv
武蔵小杉があの有様だしE217導入時の頃とは全然違うから
オールロングフリースペースという名のき地設置もしょうがないね
113 ななしのよっしん
2018/09/07(金) 21:38:59 ID: kZO7kb4+ub
なんでうちの地元だけないの?って思ってたけどトレインチャンネルってそういう仕組みだったのね…
全面は山手線のものと似て新な感じだけど側面は従来の走ルンです系とそっくりで安心感あるな。個人的にはもし東北高崎線に投入するならこういうのがいいなぁ。
114 ななしのよっしん
2018/09/08(土) 18:20:20 ID: XTvQulSAzC
意外とスカ色が似合っている事にワロタ でも出回ってるコラを見る限り湘南色が似合わない気がするんだよな・・・ロングシート化は大歓迎、なんかクロスシートが発狂してるみたいだけど座席が横向きなのにそこまでなんでそこまでこだわるのかが 
115 ななしのよっしん
2018/10/03(水) 22:59:26 ID: +6hT2pDtdK
クロスシートはBOXシートを占有したいだけなんだよな
116 ななしのよっしん
2018/10/14(日) 09:44:47 ID: xT9ZZOZyB8
そもそも横須賀線なんてそんな長時間乗らんし、ゆったり行きたいグリーン車行くし
117 ななしのよっしん
2018/10/19(金) 07:24:11 ID: NtnvxVFLBV
内房と快速利用者だけどロングシート歓迎だわ
そもそも、東のクロスシーとか固いから嫌なんだよね、
ロングの方がマシ
118 ななしのよっしん
2019/04/07(日) 07:01:53 ID: SUGOQqwYl8
横須賀線のほうは大分マシに見えるからやっぱり前面とドアだけなのが異質な感じの原因なんだな
ホームドアで帯が見えないって理由ならいっそのこと昔みたいに全身緑一色とかにしたほうがマシな気がするが
掛かるから理ってことなのかね