ニコニコ大百科

Wikipediaからのパクリな件について

一応修正して、　ウィキより転載の記述をしておきました。
でも、まる写しは…　むしろ詳細はウィキにありますでいいかも

もっと面白い記事にしてくれ

面白くない車だから面白くない記事にしたのかもね。

ゴルフバッグとメタボ腹を運ぶための車としては間違いなく世界最高クラスの車だね
エンスーという名の病人がいうところの"クルマ"ではないかもしれんが

なんであんなにたたかれてるかわからんｗ

>>6
ダサい上に、トヨタブランドの車種にＬマーク付けただけで馬鹿みたいに高いから
たとえばソアラなんかいい例だよ。(630万から710万へ)

そんなんばっかやるから叩かれる。

wikipediaからの転載と面白みのない関連動画(動画投稿者ごめん)だけの記事
この記事たてた奴が何考えてたのか，レクサスの何を知らしめたかったのかが全く分からない…
まあ
>>ニコニコ大百科は、(有)未来検索ブラジルが運営するあらゆる言葉についての記事を閲覧・編集したり、コメントをしたりするサイトです。
の一文を持ち出されたら引き下がるしかないんだけどね．なんだかなーと思ってしまう

買えない貧乏人がひがんでるだけだろ
高級な物にｹﾁつけてるのは大体百姓根性丸出しのｶｽ

>>9　それにしたって、わざわざエンブレム変えただけの値段の高い車種を買うなんてバカらしいとしか言いようがだろうが。レクサスオリジナルの車種を買うのはいいとして。そこまでしてレクサスのエンブレムで威張りてえかと。お前らそんなにレクサスのエンブレムに誇りを持ってるのかと。

>>9
あんなもん買うくらいならアストン買うし＾＾

やっぱプレミアムな感じに変形とか出来ないと魅力的じゃないな

記事編集乙です。

記事乙です。
レクサスの「ハイブリッドカムリ」「やっぱりリコールｗ」ことHS250hに乗ってるけど、
ぶっちゃけ本当にSAIと変わらない。ちょっとゴツいだけ。ぼったくりと言われれば、俺は「イエス！」と即答する。
あとATのレバーが訳分からんｗ　まぁそれはプリウスとかと似てるらしいから、欠点というほどではないのか。
足回りは硬すぎず柔らかすぎずで悪くないんだけどなぁ。別に自慢するようなモンではない。
室内(特に後部)がIS系より広いのはワロタｗ　乗り心地は○だが、つまらない。
視界は、うーん後方は改良の余地アリ。極悪とまでは行かないが、バックモニタと睨めっこする場面は多い。
前方はボンネット見えなくて怖いおｗ　あとインテリアが「遠い」というか、ハンドル〜ガラス間が間延びしてて不気味。
あと操作は電子制御バリバリだけど、不快ではない。つまらないとも言う(IS350は凄く不快だったぜ。パワーモードならある程度マシになったが)。
ぶっちゃけると、レクサス乗ったことのない連中の荒らしや悪口に対して、レクサス乗りは「言い返せない(どころか内心頷いてるｗｗｗ)」という哀しい現実がある。

ついでだからIS、まず350から書いておくと・・・
ゴツい！とにかく重い！！
それを300馬力オーバーと電子制御で振り回してる感じ。無理矢理って訳ではないけど、ちょっと考え物。
でかいので車両感覚を掴むのに手間取る。結局左側の感覚は最後まで掴めなかったｗｗ
数値上はHSよりちょっとメタボなだけなんだけど、感覚的にはちょっとどころじゃねぇ。
車内の、特に後部は本当に狭い。なんとアルテッツァよりやや狭い(感覚的にだが)。ISよ、自分のセグメントわかってんのかてめぇ。
電子制御は極悪。アクセルを踏み込むと、少し、ほんとに少しだけなんだけど、レスポンスが遅い。慣れないと気持ち悪杉。
逆にある程度速度がある状態からの加速はなかなか。ジェレミーはパワー大したことないって言ってたけどそれは250。350なら、まぁガマンできるんじゃねぇかなｗ
一方のハンドリングは◎。この車の唯一いいところｗｗｗ
よく言えば曲がり杉て物騒、悪く言えばシャープで気持ちいい。
言い換えれば足回りがかなり硬いということでもあるから、ここは嫌う人も少なくないだろう。俺は好きだが・・・。
実際高速道路で飛ばしてたら路面からのレスが結構敏感に・シビアに帰ってきた。とりあえず初心者にはオススメできないｗ
ブレーキは300馬力オーバーをキッチリ止められる程度にはよいもの。ディーラーさんが「大トラ並の大きさなんですよ！！」と力説してたｗ
視界は、前方は普通。バックはやはりモニタと睨めっこ。
燃費？聞くなよｗ　あのクラスの車としてはかなりマシな方らしいんだが、しかし町中で二桁リッターは諦メロン。
総じて、「パワーとステアだけドーピングした、トヨタ」

連投・長乱文失礼しまして、続き・・・。

車検中に代車として貸してもらった250はエンジンが非力になったぶん扱いやすい。っつーか軽い。
ジェレミー以外ｗの人間なら、350と250を比べた際、250を選ぶ人間の方が多いだろう。
レクサス側としても250を倍プッシュしてて、350は鬼子のような扱いｗ　売り上げ的にも人気的にも250の方が一枚上手のようだ。
ただ、これらのメリットをまとめると、「出来がかなりよい、でもトヨタ」になるんだけど・・・。

奇妙奇天烈なのがIS250C。ソアラたん(SC)はどうしたんだよ！！？(※SCは350以上に鬼子扱い)
風の巻き込みを抑えた〜という売り文句を信じるな。いや確かに前は素晴らしいんだが、後部座席はターミナルヴェロシティって映画のパロディが出来る。
250系だけあって扱いやすさは350より大分マシ。曲がる・止まるって車の基礎はさらなり(350がゴツ杉なだけって気もするが)。
注意して欲しいのは、重さ(なんと350よりメタボ！ファック！！)をカバーするために車高を低くして運動性を上げようとしてる点(他にも色々やってるが)。
狙い通り、重いにも関わらず前述したように350よりマシに仕上がったのだけど、代償として前方視界が悪化した。
後方視界は死亡。完全死亡。ハードトップつったってもう少しなんとかならねぇのかよ。
あとドアがクソでかい。ジェレミーは耳がでかいって250で言ってたが、コイツのドアは大英帝国の旧植民地面積最大合計値並にでかい。
ベンツやBMWにも似たようなオープンの先輩がいるけど、そいつらとガチで喧嘩するには、ちょっといろいろ足りねぇと思うぞ・・・。
はっきりいって、「意欲と勘違いを取り違えた、トヨタ」

精一杯褒めるつもりで(ホントかよ)スレの空気読まずに書いたけど、他社車にあるような「ここがいいんだよ！萌えるんだよ！！」というような必殺技は、ない。
所詮ちょっといいだけの、トヨタ。決して悪い車じゃない、むしろすごく良い車(皮肉でなくガチ)なんだけど、車が好きな人って優等生じゃなくてクセのあるコの方がいいだろ？
レクサスは優等生に過ぎないんだよ。いやまぁ高杉だったりリコールだったり、本当に優等生かどうか怪しいけどさぁｗ

連投・長乱文失礼しました。

>長文

一瞬釣り・荒らしかと思ったけど、読んでみると僕の感想とほぼ同じ。
最も僕はレクサスを所有しておらず、試乗しただけだが。
ISの狭さは展示車に乗り込んだ時点で思った。
アルテッツァで長距離ドライブをしたことが何度かあるけど、もっと広くて使いやすかったんだけどなぁ。
ただ250は結構滑らかな走りだったと記憶している、350は試乗していないので分からない。

HSは試乗していないが、SAIは見に行った。
前後視界は同意。
後ろはトランクが高くてCピラーが太いのが原因ではないかと思う。
前方は今や定番となったスラントノーズで、Aピラーの傾斜がきつのが原因だろう。
ただこれらはSAIだけではなくほかの車も同じようなのがあるから、トヨタがおかしいということでもないのだろうが。
その点でいくと3シリーズは典型的な作りで、運転しやすい車だったな。

>>14-16 >>17
一瞬同一人物の自演かと思うほどだった。

類友類友。

LFAの顔もうちょいなんとかならなかったんか・・・
ありゃまるでマスクを外したプレデターじゃないか

なんかレクサス叩かれてるな。
俺は好きだよ。
SUPER GTでは応援してる。

さすがはLuxury Exports to the U.S.（アメリカへの高級輸出品）だな

この記事、ちょっと編集者の主観入りすぎだろ
まるで個人のblogにでも書くような内容じゃないか

2chでもニコニコでも、レクサスっつうか、トヨタの叩かれ方は異常だな
なんで？
特に2chでは親の仇のように嫌ってる人が多すぎるｗ

この記事のお陰で俺の頭の理解能力の無さを痛感させられた

>>21
イギリスではIS-Fが高速取締り用のパトカーになった。

日本国内なら高速はクラウンで十分だが、イギリス警察で
トヨタブランドはかっこ悪い、と考えたんだろうか。

>>22-23
ホロン部の活動が疑われるので一応、記事に書いておきました。

レクサスディーラーの入りにくい雰囲気は異常
用もないけど

>（アキュラ・TSX→アコード　インフィニティ・M→スカイライン）。

細かいことですが。
インフニティMはフーガで、スカイラインはインフィニティGです。

Infiniti G25/37
http://www.infinitiusa.com/g_sedan/

Infiniti M37/56
http://www.infinitiusa.com/m/

あとフロアマット事件は、アクセルペダルがマットを噛んで戻らなくなりリコールを実施したと言う、原因が明確になっている事案。
またアクセルペダルのリンク不具合の方も、原因がハッキリしたのでリコールになっています。

陰謀論のあった急加速問題は、電子スロットルの制御に不具合によるとの指摘があったものの、結局はペダル踏み間違いだったという方ですね。
それで行政や議会の対応から陰謀論が起きたと。

一連のトヨタの安全問題として一緒くたにされがちですが、フロアマットと陰謀論が起きた急加速はポイントが違うので、もうちょっと明確な方が良いかと。

修正乙です

ハイブリッ「ト」じゃなくてハイブリッ「ド」じゃない？