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助かった人の手記読んだけどすごかったね。
会社の体制、対応の悪さ。責任から逃れようとする社員。
推測だけで語る専門家。いろいろやばかった。

でも一番ショック受けたのは滋賀から現場に急行して人命救助に尽力した医師が、その後激務で中傷され続けて自殺したって話し。おかしいだろ・・・

>でも一番ショック受けたのは滋賀から現場に急行して人命救助に尽力した医師が、その後激務で中傷され続けて自殺したって話し。おかしいだろ・・・

救急の現場担当なのに病院の都合で広告塔として振り回されたのか。なるほど

福知山線だからしょうがないのかもしれないが、
事故現場は　兵庫県尼崎市
路線の名前は京都府福知山市

詳しくない人は京都で事故があったと勘違いしてそう

福知山線列車脱線転覆事故

手記読んできた
こうやって見てみると「股尾前科が～」とか馬鹿に出来ないな、恐ろしい
いかに当時のJR西日本が黒ずんでいたか・・・読んでるこっちも腹立たしくなってくる

日勤教育みたいな会社の体制は今どうなってるんだろ
設備的な事故対策は駅のポスターなんかでもよく告知してるの見るけど

個人的に労組の肩を持つ訳じゃないが、事件後に日勤教育のことを会見で聞かれたJR西日本の幹部が
「失敗したら罰を受けてもらうのが当然じゃないか」って言ってたけど、小中の部活じゃないんだから
って感じだったな。

あと、手記で生きながらトリアージされる描写に(((( ；ﾟДﾟ)))。実際に、助からないって言われて
ショックで意識をなくしてそのまま死んじゃった人がいたらしい。

かつては国労が力あったからこそ歪ながらも
労使のバランスがとれていたと思う。
ところがJRになって労使関係がぶっ壊れたのも
この事故の遠因だと思う

>>7
JRの職員は使用者の「手先」になることが求められているのでしょうか
使用者が労働者を支配する体制になってしまっています
似たような事故がまた起きてしまうのではないか心配です

身近な元国鉄職員の意見：
「運転上の失敗があったことで労働者側が脅されるというのは国鉄時代にはありえなかったこと
国鉄の職員、特に運転士はまさに「職人」であり、毎日の仕事が運転技術の精進だったわけで、安全運転は「自分の頭で考えて自分のために」行うものであったはず
しかし昨今のJR職員の「安全」は他人に強制されたものであり、労働者と使用者との考え方にわずかな違いも許さないように見える（名古屋で見た大声で叫ぶJR東海の若い子たちなんかは特に）
このような体制下では失敗した人を恫喝して脅して苦しめて（ひっくるめていじめると言います）遊ぶ気が狂った使用者が現れるのは当然だし、労働者が萎縮し、がんじがらめになり「失敗をごまかす」ようになるのも当然の帰結
このごまかしが生んだ悲劇がこの事故だ」

他にも最近の職員は工業高校卒だから仕事について自分の頭で考えられない云々とまで言っていましたが・・・学歴差別はいけませんね

>>6
日勤教育の何が問題かって精神論的な懲罰がまかり通っていたことだと思う。Wikiやニュースサイトから抜粋

＞日勤教育というものの「教育」とは名ばかりで、実態は「見せしめ」「晒し上げ」「いじめ」「八つ当たり」「からかい」などに近いものである。
＞内容は毎日、直接的原因と関係ないレポートや作文、就業規則の書き写しのほか、敷地内などの草むしりや車両・トイレ清掃なども行われていた。また、ホームの先端に立たされて発着する列車の乗務員に「おつかれさまです。気を付けてください」などと言わされる事例やアスファルトの照り返しで47度にもなる炎天下で1メートル四方の枠を書かせ、「その枠から一歩も出るな」といった事例もあった
＞そして複数の管理者に取り囲まれ、恫喝・暴言・罵声を浴びせられ、給与も大幅に減額された。期間や内容は現場長や管理者の裁量で決まるため、いつ終わるかわからない絶望感から、自殺や鬱に至る人も多かった

もはや教育ですらない、ただのパワハラだった。

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今日で福知山線脱線事故10年……

早いものだな……

>>10
さいせいかいは学会系らしいから、務めた病院が悪かったな・・・

民営化後はどこもおかしな方向へ進んでるな

私鉄を潰す為なら余裕の無い無理なダイヤ構成も当たり前
乗務員なんか既に道具ですらない

今更民営化の是非なんか言うのは無駄だけど、本当に正しかったのかね

>>13
少なくとも、東海と西日本を別会社にしたのは大間違いだったと思う。
名古屋のゴミ利権政治家&官僚が暗躍したのはほぼ間違いないが、そのせいで西日本は競争の厳しい所ばかり任されるわ、東海は新幹線と在来線の収益バランスが悪くて防災上の難点を抱えるわでロクなことがなかった。

>>14
JR東海作ったのは名古屋じゃなくて三塚博という東北出身の政治家
元々本州JRは東日本と西日本の2社だけに分割する予定だったが、三塚が「東海道新幹線が東京までJR西日本の管轄？ふざけるな、大阪の会社に新幹線をやるわけにはいかん」とごねた結果東海ができた
つまり今のJR西日本・JR東海がどうしてこうなったかって言ったら元は東北人のせい

政治云々はあるがここでやる話じゃねーだろ…

この事故がきっかけでマスコミに対して疑問を持ち出したんだよな・・。

マスコミ云々はともかく、これは本当に数十年くらい叩かれるべき大事故やろ
歴代の列車事故、更に同じ朝ラッシュで見ても死者と負傷者の数が他の非ではなく、他の大事故と違い録に対策も取らず全面的にJR側が悪い。終いには言い逃れしようと言い訳をする。
で、最近でも山陽新幹線部品事故やらエアセクション事故やらを起こしている。

最後の部品脱落とエアセクション事故はこの事故と関係あるの？
いまだに気が緩んでいるんじゃなーのかと言いたいわけなの？

気が緩んでるのでは？って言うならわかるけど
福知山脱線事故とその二つの事故をつなげる理由がわからん
というか>>18はなんなん？"当時"クソみたいな安全対策をろくに出来なかった西日本を批判したいだけなのか？
何十年もぶっ叩かれるべきはJR西日本という企業じゃなくて、その時の幹部どもだろ？それにJR西日本は今でも反省を続けてる。なのに当時の事をここまで引っ張るんじゃマスゴミと何も変わらないぞ

この事故が起こってなくても、スピード狂のJR西は遅かれ早かれどこかで大事故を起こしてた

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>>7
国労が自滅したのは、庶民の多くが鉄道を通勤通学などの生活の足として使うようになった時期に、スト権ストで労働運動をしたのが問題だったんだろうなぁ
戦前や戦後復興期での大規模ストは工場や鉱山はＢtoBの業種であったから
ストをしても庶民は直接困らなかったので、それほど労働運動にも抵抗はなかったんだろう。
ただ国鉄の国労は庶民の足として動いていたサービス業として見られていたわけで、庶民からすれば、利用者であることを考えないワガママ集団にしか見えなかった。
一番反感が少なそうだった改札素通りストも定期代を会社から支給されている庶民から見ればただのサボり野郎にだったと聞くし

仮に国労が生き残るためにはどうすればよかったかというと嫌な話、福知山線事故みたい事故が起きるまではストなどはしないで耐えて
事故が起きてからセンセーショナルにマスコミと本社を叩くという手段しかなかったと思う。

>>8
学歴云々はおいておいて、とても的をえている意見だとは思う
少しの違いも許さない、じーっと運転席での一挙一動を見つめクレームをつける事例をいくつか聞くとね
そしてそれは自然と個人個人の意識の中に芽生えるようになっていると思う、振り返れば似たようなことは未成年のころにあったな
これに限らない話だけど

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統計データもなく民度とかいっちゃうのは差別ではなかろうかね。

JR東海って乗務員が水分補給しても報告不要になったのがたった二年前
それ以外の日勤教育はまだ続いてるのだろうか？

関連動画を見たけど、日勤教育を採用するJR西日本はすげぇな
従業員が萎縮して、失敗を隠すようになるとか、当然の帰結だと思う
でも上層部らは、自分らがどれだけ怒ってるかで事の重大さを、雑用で会社の全体像と、各部署の苦労を学ばせてると思ってるんだろうな

ソニーの追い出し部屋といい、やばいわ日本