ニコニコ大百科

>>150
「時間」で見ると大宮辺りが境目。池袋や赤羽なら十分戦える。
「運賃・料金」で見ると一見米原経由が１４００円くらい安く見えるが、一周乗車券を使うと４０００円近く安くなるので十分相殺できる。
どっちを回っても往復割引適用距離の６０１キロに満たないので福井辺りなら一周した方が得である。
一周すると１０７３キロになり運賃は１２９６０円だ。半分にすると６４８０円だが、これは３８１キロ～４００キロの運賃と同じであり北回りなら「富山」、南回りなら「岐阜羽島」がこの距離だ。

>>lv213426594

長野～金沢まで一気に伸びた事で移動がグッと楽になったのは大きいけど、「石川・富山(特にサンダーバードが来なくなった結果、乗り換えや料金の面で極端に大阪へ行くのが不便になった富山)の目を大阪から東京に向けさせる事で、東京一極集中がより加速してしまう」とも言われてるんだよな。
そこが管轄のJR西日本にとっても好ましくない事だろうし、できるだけ早く敦賀までの完成や大阪までのルート策定を終えて欲しいなぁ。

ざっと計算したところ、高崎～金沢は、フル在来線(横川～軽井沢はバス)と新幹線では、フル在来線の方が新幹線の半額ぐらいな代わりに所要時間は5倍ぐらいかかるという…。

この記事でいうことじゃないだろうけどいちおう一言。

これでNGT48が停車駅の上越市を拠点とするようなら
もっとよくなるね北陸新幹線

9月まで場所選定し続けると思うけど秋元

新潟県知事がゴネたから、その報復にかがやきを新潟県内全通過にしたんだろうなｗ

大宮駅の駅構内案内に『上野東京ライン』も記載していたし車掌の肉声でも案内してたから大宮駅に上野東京ラインも接続路線に追加してもいいのでは？宇都宮・高崎線の横に（）書きでもいいので。おねがいします。

今回の延伸でJR東日本が新幹線で他社と直通するのは初めてだから放送関連がどうなるのかと思ってたけど、
E7系→メロディ、放送形式共に変更なし
W7系→放送形式は東日本と同じものを、メロディは東海道～九州を走る西日本車と全く同じものを採用
と西日本が東日本に合わせる形になったんだな。

西のメロディが途中駅でも始発・終着用のが流れたのは少し違和感があったけど…

>>154
まだ青い森鉄道・IGRいわて銀河鉄道よりはマシだと思う。盛岡～青森は3時間40分位かかるが運賃は5,470円もかかる。
新幹線は6,130円で47分（はやぶさの最速）だというのに。特定特急券だと5,610円……これでは並行在来線使う人なんかいない。

和ですね

タイトル:北陸新幹線金沢駅発車メロディ

ほめる

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何の解説も入れずに済ませちゃったけど>>154は一応18きっぷを使うこと前提で話を進めてた。だが、確かに大湊線に乗りたい人とよほど節約したい人以外で八戸～青森をわざわざ青い森鉄道線に乗る人がいるかと言うと…。俺だったら新幹線に逃げちゃうかもなあ。
当社比ならぬ当人比だけど、18きっぷの攻略サイトでは盛岡～新青森は新幹線を推奨しているところが多いし。

>>160
実際に使われてるのはもう少しピッチ高いみたいだね
半音とまではいかないけど

>>161
どうせ別料金かかるならわざわざ「遅い」「本数少ない」「運賃高い」並行在来線使うぐらいだったら、多少かかっても新幹線で一気に移動した方が速いし快適だし乗る理由が無いもん並行在来線なんて

>>161
高崎からと言うのであれば上越線経由一択になるので長野からで考えると少し悩ましい。
上越妙高を境に特急料金が跳ね上がるので飯山から新幹線に乗るべきか上越妙高から乗るべきか考え所。


東北本線経由でその辺通るなら一ノ関～八戸間で新幹線に乗るべき。その方が空いてて楽。一ノ関からのすし詰めで余計に疲れる。

速さを取るなら新幹線or航空便、金を取るならバスってとこかな

ただ、(金沢発の)バスはJRはちゃんと東京駅と上野駅回るけど、北鉄×西東京は23区内は渋谷マークシティにしか止まらないからちょっとややこしいんだよね。日本中央バスも路線あるけどこれはアキバにしか止まらない。

あとちょっと不安なのが、横浜方面にちょっと行きにくいことですね。これも北鉄が江ノ電共同で横浜藤沢への路線持ってるけど夜行しかない。新幹線でも東京で乗り換えなければならない。1往復でもいいから横浜発とかできなかったのかなーと一地元民として思った所ですね

というか新潟への旧北陸本線使用の特急を上越妙高からじゃなくて富山からにしろよ。
それかかがやきを新潟県内に止めやがれ。
知事がゴネたから何だってんだ。
会社が違うっつっても元々jrだし京都から私鉄挟んで北京都への特急出てるじゃねえか。
Jrはフシアナか？

現状だと小松～羽田の航空券パックが本気出しすぎててそっちの方が安いんだよな。
しょぼいビジネスホテルプランなら、1週間前にとっても往復の航空券＋宿泊代で1泊30000円がざらにある。新幹線の往復代で1泊の宿まで確保できるとは。

最近ネットだと「席がガラガラ空いてる」なんて言われてるけど本当なのでしょうか・・・（不安）

むしろ逆に満席になるほど混んでるのが異常
もともとは10往復ちょっとしか無かったはくたかから、20往復以上の新幹線に移行したんだし

更に言えば在来線「はくたか」は在来線20m級9両編成だった。
新幹線「かがやき」「はくたか」は24m級12両編成……

航空から客移ること考えても過剰だと思うところはあり。
長野新幹線の8両では足らんと踏んだんだろうか。
九州新幹線は首都圏に通じていないとはいえ以前のレールスターと同じ8両だったのに。

「つるぎ」も使用しない車両が多いんならいっその事、東からE2系譲ってもらえんのかと思ったことがある。

>>165
横浜だと北陸の場所によっては米原・福井経由の方が有利になる可能性もあるんじゃないかと推測。さすがに金沢は高崎経由のほうが早いだろうけど。

将来の上越新幹線E4系置き換えを考慮して12両にしたのかもしれん
ただ、地上設備の制約があるとはいえE5系ですら10両なのに12両はなぁ・・・

つるぎには「こまち」のE3系でも良かった気がする
どうせ敦賀延長したら今の「つるぎ」の性質の列車はなくなるだろうし
それまでなら延命工事で対処出来るだろうし

東北・上越新幹線が開業時200系12両編成を「あおば」「とき」でも使っていてガラガラゆえ後に10両や8両に減車されたことも思い出す。
国鉄末期だったからガラガラの姿は赤字と対比されてマスコミの餌食になった。

その減車をやったJR東や「こだま」の8両 6両 4両化を進めたJR西は何考えてんだか。
JR東海みたいに編成を共通化する必要なんかないと思うけども。

しかしE3系は60Hzに対応してないだろうし厳しい気もする。
E2系は「あさま」運用で対応車が結構あると思ったけど。

ＪＲ東日本社長「北陸新幹線 想定上回る利用」
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150407/k10010041011000.html

>>160
今週のオススメピコから来ますた
おめ！

>>160
都会ではこんなのが毎日流れとるんか・・・

とりあえず軽井沢にホームドア付けろや

>>171
敦賀まで延長したらつるぎの運転区間も敦賀〜富山になるんじゃない?
つるぎはサンダバやしらさぎの富山行きの代替のためだったと思うし

もう米原ルートに決定して、完全にサンダバ・しらさぎの代替にしてくれ・・・
福井民だから若狭or湖西ルートだとどう転んでも東京が遠いんだよ・・・

上で福井への一周乗車券の話題があったけど、そういえば高山も一周乗車券が有用になったかな今回の開業。
富山は乗継割引指定駅ではないが、所要時間なら北陸新幹線・富山・高山本線経由のほうが早い例もあるとか聞いたことが。
JR東海にとっちゃ自社の収入が猪谷～高山だけになる悪夢の存在だろうけど（笑）

>>178
建設しないという選択肢はなしですか？敦賀から先は東京・名古屋方面と京阪神方面で現行では二手にルートが分かれるから、湖西線や小浜ルートで建設されると名古屋からも不便になる。

米原ルートは間違いなくJR東海がゴネるからなぁ