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相模線
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乙w

>>1
絵のタッチが優しくていいな。

海老名から北の田園風景が気持ちいいよね

外国人の子供が車内で急に腕を上下に振ってるのを見て何かと思ったら、社家駅（shake）だったｗ
（調べたらスペル違うみたいだけど。本当は「syake」らしい）

実は相鉄だったことも触れようよ。

半自動ドアだなんて知らずにしばらく開けっ放しにしてた・・・

今の相鉄本線は神中鉄道として開通
↓
相模鉄道に併合される
↓
相鉄本来の路線が国有化（相模線）
↓
旧神中の路線が相鉄として残る

地震からの復旧がマジでおっせえ

相模線沿線の高校なんて通うもんじゃねえ
動かないから学校行けねえ

俺相模線使って高校行くんだけど、今は復旧してるみたいだが、
また、停電やらなにやらで5割とかだったらまじ勘弁してくれorz

>>11

今日は普通に動いてた。
始業式は問題なし。

俺の母校ではコレに乗って通学してる奴が結構居た
俺は一度も乗った事が無いけどｗ

校舎の窓から眺めると
田ンボ地帯の真ん中をカタコトのんびり走る姿はまさにINAKAそのものｗのどかだなあ

通称ガミ線

たまに乗るとドアの前で立ち尽くして恥かくｗ

うちの母が相模原線のことを相模線って言うから困るｗ

>>16
普通に京王線と言わせませう(笑)

他の路線と比較
1.御殿場線
両数の差がない点では相模線の勝ち
ただし最大両数なら御殿場線の勝ち(御殿場線は最大5両　相模線は4両)
ちなみに10年ぐらい前、御殿場線は次が来るまで1時間以上と言う話を聞いたとこがある。真偽不明のため参考程度。
2.大雄山線
大雄山線は車体が2メートルほど短く3両なので相模線の勝ち。
間隔は大雄山線が"早朝と夜間を除いて"12分間隔、相模線は一定してない(ただし12時から15時は一定)うえ大雄山線より間隔が長い時間帯が多いので大雄山線の勝ち。(大雄山線が小田原駅参考、相模線は茅ヶ崎駅参考 ｢えきから時刻表｣を参考にした)

誰か鶴見線と比較してくれる人いないかな・・・

>>17
実際、御殿場線は昼間は1時間列車があくことなんてざら。
たとえば国府津駅を考えると9時42分(御殿場行き、御殿場で始発の沼津行きに接続)、10時29分(沼津行き)、11時24分(沼津行き)、
12時26分(沼津行き)、13時26分(沼津行き)、14時03分(山北行き)、14時46分(沼津行き)ってところ。
だから、次の列車が1時間後なんて誇張じゃない。

次に大雄山線だが、こちらは区間運転がまったくない(というより、折り返し設備がどこにもないし、幕が裏から明かりを当てるだけという仕様)のに対し、
相模線は海老名-茅ヶ崎の区間運転があるという点が大きく異なる。
鶴見線は…少なくとも本線部分で勝てる気はしないぞ？支線がどうだかは知らないが(大川支線は平日でさえ1日9往復らしいが)。

>>17
さくっと時刻表(JR東日本公式サイト)で洗ってみた。
1. 全列車3両編成のはず(Wikipediaより)
2. 一部区間は複線あるので最も本数の多い区間で1時間あたり12本ある。
3. 逆に昼間は1時間に3本しかない。それと、区間によっては昼間列車がこないor2時間に1本になる。
一方、相模線は
1. 全列車4両編成(Wikipediaより)
2. ラッシュ時でも1時間に5本
3. 昼間も1時間に3本だが全区間そうなので安定している。
そこからどういう結論を出すかはあなた次第

この路線が相模川左岸でなく右岸通ってたらどうなってたかな、こっちの方が人口多いよね

さて、リニアの計画も本決まりになって、神奈川県では橋本周辺が有力な候補地になってるな。
…県央民にしてみれば小田急で小田原行くかこいつで橋本行くかの二択になるのか…

リニアが橋本を通りますが、橋本が発展するかといわれると否定的な立場ですね。リニアの運賃が新幹線とそう変わらないのであれば人の流れがリニアに移るので有力になるが建設費や維持費の点からも現実的ではないと思う。

特に問題なのが橋本の微妙な立地にある。新幹線では東京(品川)～新横浜間という短距離利用が費用対効果の良さからもよく見られるのだが、これが品川～橋本の短距離利用となると懐疑的になる。
八王子付近の人は中央線のライナーとかで十分ではなかろうか。
こればっかりは運賃設定次第だが利用者はいくらまでなら払うだろうか？
よって橋本の存在意義はほぼ西方利用となる。しかしこれにも航路が立ちはだかる。神奈川県で多数の人口を抱える横浜や川崎市民は羽田か新横浜に向かうのが当たり前。橋本まで行く手段が乏しいのだ。ということは橋本利用者は地元民か西よりの東京都民となる。
当然一定の利用は見込まれるが人の流れを変えるまでにはいかないのだ。

人の流れがあまり変わらないとなると不動産投資も活発にはなりにくい。特に地方の金持ちが橋本というネームバリューに惹かれて来るかというとそもそもネームバリューなんか無い。例えば東神奈川(新子安)の近くにそびえ立つタワーマンションがありますが購入者は地方の人達が多いです。彼らは横浜という名に惹かれてやってきています。みなとみらいも同様に別荘目的等で買う地方民が多いですね。
そうなると橋本に新築でマンションなどができたとして新しく住む人がいるかというと難しい問題です。今は人口減少が進んでいますし、空室が増える傾向にあります。新築を購入できるほど資金に余裕のある人が減っており、そして資金に余裕のある人はもっと都心部の物件を購入してしまうのです。よって自産自消になるのではないかと思われます。

とまぁ不動産会社の主任と話し合った結果によると、多少は活気づくだろうねという程度。

今日の大雨の影響あんなにすごいとは思わなかった・・・
特に海老名〜橋本間一部区間で15キロ運転してたしどんだけ路盤弱いんだよw

去年の大雪の時は線路の上に積もった雪がしばらく綺麗に残ったままで
まるで哀愁漂う廃線路の如きだったよ

JRから切り離して小田急と相鉄に運営任せた方が良いと思う。
路線にとっても、地元住民にとっても。

何度か乗った上での感想

意外と混んでる、沿線の田舎なのか都会なのかわからない感、割と長いのと単線の割に多い本数のせいか交換が多く遅く感じる

主要駅を除くと駅周辺は寂しい限りなんだが、ちょっと歩くと高校やら工場やらあるというｓｐれなりに需要あるんだよね

茅ヶ崎駅と倉見駅しか利用したことないけど、倉見駅カナブンの死体多すぎィ！

複線化はキボンヌだな。4分も待ちたくないし、たった5駅で20分もかかるなんて。

♪石丸石丸五重丸
絶対相模線の発車メロディは石丸電気のCMをパクっただろwww

相模線の205系も投入からもう30年だから、そろそろ131系辺りに入れ替わってもおかしくないんだよな
他に複線化はコストを考えると現実的じゃないが、相模原市とJRが愛川IC～相模大野間の交通渋滞解消に向けて県道52号上に掛かってる原当麻第一踏切の撤去へまさに踏み切ったりしてるから、地味に手は入ってるというか

しかし市や神奈川県やJRはリニアを武器に橋本を県央の新横浜にしたいという意図の様だが、>>22の言う通りやはり立地やネームバリューの微妙さが原因でどうせ横浜みなとみらいや川崎、京浜東北線を抱える県東部相手じゃ逆立ちしたって人の流れを変えられないだろうし
唯一の希望だった品川～名古屋間の運賃がリニアとのぞみで700円しか変わらないという利用上の強みも、新型コロナウィルスでそもそも外出自体が憚られる、仕事もリモートワークがどんどん広まるという最大級のイレギュラーな展開がニューノーマルになりつつありで鉄道会社の収益自体が悪化してるわで、正直相当の逆風になってると言わざるを得ない