ニコニコ大百科

肥薩線の球磨川第一橋梁が流出したのはさすがに心折れそう
SL人吉とかの兼ね合いあるから意地でも復旧すると信じたいが…

赤字の地方交通線の赤字を軽減するための観光列車であって
残念ながらそれで黒字路線になるという訳じゃないからなあ
絶対儲けにならない所に設備投資をしろというのは上場企業に言うには酷であろう

ようやく豊肥本線が復旧するっていうときになぁ…
ままならんものだ

肥薩線の自力復旧は断念、とニュースになってたが「ですよねー」って感想しか出てこなかった
路線は赤字だし沿線自治体も過疎化に苦しんでいるしで廃線も覚悟しなきゃならんかもな

＞なお「山線」区間は県境を2度もまたぐこともあって、通勤・通学等での需要は限りなく0に等しい。このためか2018年春のダイヤ改正以降は1日3往復のみの運転となっている（そのうち2往復が「いさぶろう・しんぺい」）ため注意が必要。
（ピクシブ百科事典より引用）

こんなん笑うしかないやろ
（復旧作業なんて）中止だ中止

鬼滅の刃というアニメ映画タイアップ列車を群馬で観たけど、九州でも走っているってか。
東京のネット民はこのご時世に不謹慎だという怒号ばかりだったけど、九州とか群馬では喜ばれているらしい。

なんか噂で聞いたけど、日本の若者の鉄道嫌いが進んでいるらしいよ。鉄道好きも高齢化しまくる時代か。

N700の自由席を炭治郎シートってアピールすれば良いのに(微妙に色違うけど)

【速報】JR九州が新卒採用を見送り　22年春
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6386071

就職氷河期はこれからだ

>>246
逆に今から好きになる要素ある？って感じだし・・・
高齢の鉄オタも国鉄の幻影を見てるんであって、JR九州自体はどうでもいいってのが大半だろうしな

だいたいの事業に関わってる水戸岡鋭治は鉄オタに不人気だし、高齢者は基本タイアップも嫌う
それでもとりあえず無限列車に乗りに来てたのは、ベースが国鉄時代の車両だから
その証拠に、同じ時期にデビューした次世代気動車のYC1系なんて未だ記事にもなってない

豪雨災害にコロナウイルス
結局、JR九州が観光列車ばかりに注力した結果。

今後JR九州が取るべき手段は、全ての観光列車を廃止し、JR東海を手本とした安全対策への集中投資である。

https://news.nicovideo.jp/watch/nw9873111?news_ref=dic_topics_topic
豪雨被害にコロナが追い打ち　JR九州、過疎ローカル線存亡の危機？赤字47％拡大の区間も

そして過疎地は放置

九州は北海道と違って除雪がいらないから黒字化が容易とか言われてたけど、
結局ここ最近の豪雨からの路線崩壊連発で
真綿で首を締められるか派手に手足ぶった切られるかぐらいの差しかないように感じる

列車の減便に座席のやっつけ削減＋無人駅増加と6両ワンマン運転開始予定と利用者の目に触れるところをどんどんコストカットしているから、この会社大丈夫かよ・・と不安になるのは無理もない。

削除しました

運転士ら計３８人がコロナ感染者や濃厚接触者に、特急計１２０本運休へ…ＪＲ九州読売新聞オンライン1482
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6433629

儲からないローカル線を利便性割り切ったコストカット対象にして非難轟々になる鉄道会社は数あれど、一応儲かってる政令指定都市の近郊路線で利便性割り切った手抜きのコストカットを大々的にやって非難轟々になる鉄道会社、ここくらいのものでは。

かつてはウリだった特急列車も在来線向けに纏まった新造車入れたのは20年前（しかもメンテナンスしきれずにボロボロ）だし、今のJR九州は福知山線で脱線事故起こす直前のJR西日本と並べるかそれ以上に酷い状態じゃなかろうか。

>>249
鉄オタだけど、ただ古いだけの国鉄車両より普通にJR車の方が好きだし、水戸岡デザインも悪くないと思ってるわ。
そもそも技術停滞や車両デザインの革新が起こらなかった、そして事故の多発や度重なる運賃値上げ、そして労組が強すぎる事によるストライキ多発から、国鉄時代の方が黒歴史では。

この公共交通機関ほぼ毎日遅延してんな

都市部ならまだしも田舎の電車に遅れるなって贅沢すぎ

さすがに鹿児島本線の人身事故ラッシュは同情する
この忙しい時期に、切れた架線の張り替えやらされて運転見合わせ666分とか

今更だが

【JR九州・追加回答】座席削減、理由を知りたい
https://www.nishinippon.co.jp/anatoku/question/785/

ククク...ひどい言われようだな まぁ事実だからしょうがないけど

>>257
過去、特に古き良き昭和は美化されるものだからね。仕方ないね

>>259
普通都市部の方が遅延するもんじゃないか？
その原因は多いしダイヤは複雑だしで

>>262
人身事故とかで大幅遅延ならともかく小さい遅延は田舎のローカル線で頻繁に起きるぞ
そこはバスと同じワンマンの車内収受方式が一般的だけど大人数の乗降や精算でトラブルがあるとそれだけで遅延になる上に、ローカル線だと回復運転も望めないし大体単線だから行き違いが必要で対向の列車にも遅延が波及する

「券売機がない駅では…」JR九州の“不親切”ポスターに驚いたワケ
https://diamond.jp/articles/-/338705

スマホ持ってないと乗せねーよってか

車内改札でええやんと思ったけど単に信用乗車を辞めたともとれるな

ネットきっぷ導入後、指定席の検札を省略（と自由席の検札を強化）し始めたところに
訪日観光客が爆発的に増えたおかげで指定席が地獄みてえになってる
指定席でも物理的に空いてたら早い者勝ち
特に博多で由布院方面発着の特急に接続してる列車は本当に酷い

車掌に言ってもこっちが調整席に移動させられる（調整席も往々にしてやられてる）か、
下手すりゃ車掌はひたすら自由席の検札しててそもそも来ない
それだけ自由席のタダ乗りも未だに多いんだろうけどねぇ
ちなみにそんなことやる観光客は某大陸の特定の一国だけ

観光列車のデザイン水戸岡氏とは縁切ったのか？
水戸岡氏はJR北海道の観光列車デザインしてるけど

昔から日本のそこかしこで乗り物から建物までデザイン請け負ってるよ
九州でも「かんぱち・いちろく」が今日から運行開始
このあいだ北海道行ったときに水戸岡デザインの「赤い星」「青い星」のポスターを見て全然新鮮味ねえなとは思ったけどね