アーバンネットワークとは、JR西日本の京阪神地区の路線愛称である。
JR西日本は本島他社のようなドル箱路線がなく、いつも何処かと熾烈な競争を行っている。その為山陽新幹線と大阪近郊の在来線を重点的に強化していく事となり、1988年3月13日のダイヤ改正から「アーバンネットワーク」の愛称を使っている。ただし、最近では「近畿エリア」などと呼ばれることのほうが多く、「アーバンネットワーク」の呼び方は減っている。
アーバンネットワークでは新型導入による高速化やネットワークを利用した直通運転などで並行私鉄に対抗している。また、阪神・淡路大震災からの路線復旧も旧国鉄からの技術等でいち早く行った事で私鉄利用者が流れてきたりしている。
以前はアーバンネットワークに所属していても国鉄型が多い路線があるなどしており、首都圏・中京圏と比べると新型導入にやや遅れがみられた(ちなみに、地方への新型導入では自治体が資金を出さないといけないがアーバンネットワークでは自社で資金を捻出している)が、2022年から2023年にかけて減便による余剰車により一気に置き換えを実施した。
また、アーバンネットワーク構築にあたって、ダイヤがこれまで以上に過密になったり、乗り換えの利便性重視のために遅延が許されないほどの時間厳守が要求されるようになった。このため、万が一にでもある路線で遅延が発生すると全体の遅延に広がる恐れのあるギリギリのダイヤとなってしまい、結果的に2005年に多くの犠牲者を出した福知山線脱線事故を発生させてしまったと言われる。
このため、事故後は以前よりも多少利便性は落ちるもののゆとりのあるダイヤ設定がなされるようになった。また近年は人口の減少・コロナ禍などの要因で一部の路線で本数を減らすようになっている(アーバンネットワークの末端が顕著で2020年まで1時間に2本だったのが1本に減らされることもしばし見受けられた)。
近畿圏のアーバンネットワーク路線を中心に路線記号・駅ナンバリングが導入されている。また、webサイト・アプリ上で列車走行位置案内を提供している。
掲示板
24 削除しました
削除しました ID: gxQB83IlLa
削除しました
25 ななしのよっしん
2020/09/20(日) 00:40:15 ID: MOTXqy3MBc
「ネットワーク力で勝負」と言っても一部エリアではJRのネットワーク力を上回る地域が存在するのが苦しい
例:近鉄(奈良県内)、阪急(千里ニュータウンなど)、大阪メトロ(大阪市内)
この中では後になればなるほど利益を出しているので、JRとしても乗客を獲得したいと思っているみたい
故に、奈良方面:大和路快速、みやこ路快速を設定するが劣勢
対阪急:千里ニュータウンは手も足も出ないのでそれ以外の沿線で新駅を置きまくる
四条乗り入れできないのでその分スピード重視
新快速+環状線活用が今後の鍵?
対メトロ:駅リニューアル、新車導入はしているが御堂筋線他が強すぎる上にどんどん強化してくる
(運賃もエンジョイエコカードに対抗しにくい)、USJに活路を見出す?
26 ななしのよっしん
2024/04/12(金) 20:53:50 ID: 3PgN6CpTFQ
関西から東京に移って首都圏と比べると、京都線・神戸線は使いやすいし、紀州路快速や大和路快速も湘南新宿ライン的なノリで便利。
ただ、それ以外が、なあ。
環状線は1時間4本、他の路線の各駅停車も1時間4本、阪和線や宝塚線は朝快速だらけ。
末端各駅停車になる距離が短くて、和歌山は電車特定区間内なのに特急使う人がまあまあ多い。
複線だし、競合私鉄も多いから中央・総武線や常磐線より埼京線や京葉線と比べるべきだとは思うが、やっぱりちょい不便。
急上昇ワード改
最終更新:2024/09/01(日) 12:00
最終更新:2024/09/01(日) 11:00
ウォッチリストに追加しました!
すでにウォッチリストに
入っています。
追加に失敗しました。
ほめた!
ほめるを取消しました。
ほめるに失敗しました。
ほめるの取消しに失敗しました。