ミナルディとは (ミナルディとは) [単語記事]

ミナルディ（Min ardi）とは、かつてF1世界選手権に参戦していたレーシングチームである。
本拠地はイタリアのファエンツァにあった。

概要

1980年代：草創期

イタリアでフィアットのディーラーを運営していたジャンカルロ・ミナルディによって1979年に設立され、当初はF2に参戦していた。

1985年にジャンカルロの甥で、F2時代にもステアリングを握ったことがあり、後に「ミスター・ミナルディ」と呼ばれることになるピエルルイジ・マルティニと共にF1に進出。当初は1台のみでの参戦であったが翌年から2台体制となった。

F1参戦当初は信頼性不足に悩まされ目立った成績を残せていなかったが、1988年にフォード・コスワースエンジンを搭載するようになった頃から成績が向上し、同年の第6戦デトロイトGPでマルティニが6位入賞を果たし、記念すべきチーム初ポイントを獲得した。

翌1989年には第8戦イギリスGPでマルティニが5位、チームメイトのペレス＝サラが6位に入り、初のダブル入賞をミナルディチームにもたらした。マルティニは第13戦ポルトガルGP、最終戦オーストラリアGPでも入賞し、チームはコンストラクターズランキング10位に食い込んだ。

1990年代前半：中堅チームとして

名実ともに中堅チームとなったミナルディは、1990年開幕戦のアメリカGPでピレリタイヤが路面状態にマッチしたこともあり、マルティニが予選2位に入りチーム初のフロントローを獲得する。
（結果的にこれが唯一のフロントロー獲得であった）

翌1991年にはフェラーリエンジンを獲得し、戦闘力が向上。上位陣が崩れたレースでは表彰台に届かないまでも入賞を繰り返し、第3戦サンマリノGP、第13戦ポルトガルGPでマルティニがチーム史上最高となる4位入賞を果たし、コンストラクターズランキングでも7位を記録する。

しかしフェラーリエンジンの使用料が高額であったことがチームの財政を圧迫し、結局1年限りでエンジンをランボルギーニに、さらに1993年にはフォードに切り替えることになる。また、この頃から開発費用の高騰などが原因で参戦チーム数が次第に減り始め、ミナルディチームのポジションは次第に下がっていくこととなる。

1990年代後半：チーム消滅の危機

1990年代後半に入ると財政難から毎年のようにミナルディチームの身売りが噂されるようになり、他チームの支配下にある有望ドライバーにデビューの場を与えたり、持参金を持ち込んだドライバーにシートを「売る」ことで資金を獲得するようになる。

しかしチームの資金繰りは一向に改善せず、思うように開発が進められないために戦闘力も向上しない悪循環に陥り、1996年から2000年までの5年間でチームが獲得したポイントはわずか1ポイント（99年ヨーロッパGP、マルク・ジェネが6位入賞）のみの最下位チームにまで転落してしまった。

この時期にデビューしたドライバーにはジャンカルロ・フィジケラ（96年）、ヤルノ・トゥルーリ（97年）など、のちにトップチームに移籍しGPウィナーとなったドライバーが居る。
また片山右京（97年）、中野信治（98年）がステアリングを握ったこともあり、日本のF1 ファンにも大いに注目された。

2000年代：身売りから終焉へ

2001年にはヨーロピアン航空のオーナーであるポール・ストッダートが新オーナーとなった。
ストッダートは私財を投げ打ってチームを運営する一方で、参戦費用の圧縮を求めてバーニー・エクレストンや他チーム首脳陣に対し歯に衣着せぬ発言を繰り返し、しばしば物議をかもしていた。

しかしチームの資金繰りは相変わらず火の車であり、予選・決勝ともに最後尾が定位置という状態を脱することはできなかった。
そしてストッダートの努力も虚しく、2005年シーズンをもってレッドブル社にチームが売却される（後身はスクーデリア・トロ・ロッソ）ことが発表され、ミナルディは21年に渡るF1 チームとしての歴史に幕を下ろすこととなった。

なお余談ではあるが、21シーズンに渡り340戦に出走したミナルディは、チーム消滅時点でフェラーリ、マクラーレン、ウィリアムズに次いで4番目に長い歴史をもつチームであった。

この時期にデビューしたドライバーにはフェルナンド・アロンソ（01年）、マーク・ウェバー（02年）らが居る。

戦績

出走	340戦	1985年ブラジルGP～2005年中国GP
総獲得ポイント	38	初ポイント：1985年デトロイトGP（1pt）最終ポイント：200 5年アメリカGP（7 pts）
予選最高位	2位	1990年アメリカGP
決勝最高位	4位	1991年第3戦サンマリノGP 1991年第13戦ポルトガルGP 1993年第1戦南アフリカGP
ランキング最高位	7位	1991年：6ポイント
総走行周回数	28,635	史上10位（2019年 6月現在）
リーダーラップ	1	1989年第13戦ポルトガルGP、40周目ピエルルイジ・マルティニが記録

特筆すべきレース

1989年第8戦イギリスGPにおいて、ポイントを獲得しなければ予備予選組に降格となる崖っぷちでマルティニが5位、ペレス＝サラが6位に入り3ポイントを獲得。
奇跡とも言えるダブル入賞にチームスタッフの喜びが爆発し、まるで優勝したかのようなお祭り騒ぎであったが、21世紀初頭までミナルディ公式サイトにこの時の様子が動画で公開されていた。
1991年第13戦ポルトガルGPでは、予選8番手からスタートしたマルティニが粘り強い走りを見せ、レース終盤にはフェラーリエンジン搭載の「フェラルディ」を駆るマルティニが本家フェラーリのジャン・アレジを猛追し3番手争いを演じた（結果は惜しくも4位）。
1993年第13戦イタリアGPではゴール直前、7位を走るマルティニにチームメイトのクリスチャン・フィッティパルディが追突、空中で一回転し見事着地、マシンを大破しながらもそのままチェッカーフラッグを受けている。
この様子を見ていたフィッティパルディの母親は、あまりの光景に気を失ってしまったという。
1999年第14戦ヨーロッパGPは天候が目まぐるしく変わり、トップに立ったドライバーが次々と脱落する荒れたレースとなったが、レース終盤に差し掛かった時点でミナルディを駆るルカ・バドエルは4位を走行していた。しかし54周目に入った所でバドエルのマシンにギアボックストラブルが発生、コースサイドにマシンを止めたバドエルはマシンに寄りかかり、人目もはばからず号泣した。
2002年開幕戦オーストラリアGPにおいて、地元オーストラリア出身のマーク・ウェバーがトヨタのミカ・サロの追撃を振り切り、デビュー戦初入賞を果たした。
レース後正規の表彰式が終了したのち、チームオーナーのポール・ストッダートはわざわざFIAに許可を取って表彰台に登り、シャンパンファイトを行なってウェバーの快挙を祝った。
2003年第10戦フランスGPの予選1回目は雨が上がり急速に路面コンディションが良くなっていく中行われたが、ドライバーズランキング下位だったミナルディのヨス・フェルスタッペン、ジャスティン・ウィルソンは最も有利な19番目・20番目に出走した。
結果1位フェルスタッペン、2位ウィルソンとなり公式予選セッションで史上初の1-2という快挙を達成。
…したはずだったが、メカニックのミスにより重量規定違反がありウィルソンのタイムは取り消され幻に終わってしまう。
なおフェルスタッペンの1位は変わらずミナルディ史上唯一の公式セッション 1位に変化はなかったが、予選1回目は翌日行われる2回目の出走順を決めるだけのものであり、予選2回目では「指定席」の19位・20位に沈んだ。
2005年第9戦アメリカGPではミシュランタイヤの耐久性が確保できないとして、ミシュラン勢が決勝レースを棄権。
ブリヂストンユーザーであった「フェラーリ、ジョーダン、ミナルディ」の6台のみでレースを行い、ミナルディは5位アルバース、6位フリーザッハーの順でフィニッシュして計7ポイントを獲得した。
これがミナルディにとって最後の入賞記録となった。

エピソード

非常にアットホームな雰囲気で知られ、またF1への愛と情熱を感じられるチームであった。
ミナルディはイタリアのチームらしく、モーターホームで提供される食事のおいしさには定評があった。
アイルトン・セナがミナルディのパスタの常連客であったことや、ポール・ストッダートがチームオーナーに就任した際にコスト削減のため食事をケータリングに変更しようとしたところチームスタッフの猛反対に遭い断念したことからも、いかにミナルディチームが食事にこだわりを持っていたかが分る。
歴史上資金が潤沢であった時期は一度もないが、大金を使わずに戦闘力を上げる小さな工夫に長けていた。
一例として、サスペンションアームにカバーを掛けて空力処理を行う（'95）、フロントウィングの中央部を下へ湾曲させる（'95）、リアウィングの翼端板にスリットを設けて空気抵抗を減らす（'04）、フロントウィングの翼端板を延長する形でウィングレットを設ける（'05）など、後にトップチームも模倣するアイデアを多数生み出している。
自動タイヤ洗浄機を開発し他チームに販売することで資金の足しにしようとしたことがある。
しかし高価である、時間がかかる、うるさい、手洗いのほうが綺麗になると散々な評判で1台も売れず、「そんなものを作っている暇があったらマシンの開発をしろ」と揶揄されたのは言うまでもない。
資金稼ぎのため2シーターのマシンを制作し、ヨーロッパを中心に各国で乗車イベントを開催していた。
2001年にイギリス、ドニントンパークで開催された2シーターマシンによる模擬レースでは、ゴール直前にナイジェル・マンセルがドライブするマシンがアロンソのマシンに追突し、マンセルのマシンが宙を舞う派手なクラッシュが起こったが、幸いにも怪我人はなかった。
2004年第11戦イギリスGPでは、レース前に急逝したチームマネージャーのジョン・ウォルトンを追悼するため、全てのスポンサーロゴを外し「J❤︎hn B❤︎y」のメッセージを掲げて出走した。
しかし、（ウィラックスからのスポンサー料の支払いが遅延していたとはいえ）同意なくロゴを外したため、メインスポンサーであったウィラックス社との契約破棄に至っている。
F2時代から日本人マネージャーの佐々木正（通称：ササキーニ）が在籍し、またフジテレビがセナに続くニューヒーロー候補の1人として端正なルックスのクリスチャン・フィッティパルディをプッシュしていたこともあり、中堅チームながらF1 ブーム全盛期には日本のテレビへの露出が多かった。
フィッティパルディは大人気バラエティ番組「笑っていいとも!」への出演経験もある。
ポール・ストッダート曰く、「みんな2番目にミナルディというチームが好きなんだよ」「ミナルディが入賞して悲しむ人はいないだろう」。
ミナルディのマシンが遅いのはF1 ファンの夢を乗せて走っているから、だとか。
チームが買収されオーナーが変わるとチームカラーも変わってしまうのが常だが、ファエンツァのチームは2度の買収を経てもなおミナルディ時代からのF1への愛と情熱を受け継いでいる。
ミナルディは優勝、表彰台を獲得したことは無いが、2008年に後身チームのスクーデリア・トロ・ロッソのセバスチャン・ベッテルによってファエンツァのチームに初優勝、初表彰台がもたらされている。
また2020年にはスクーデリア・アルファタウリのピエール・ガスリーが優勝し「2勝目」を挙げたが、この2勝はいずれも地元イタリアのモンツァでのホームレースで達成された。