東京国際空港 単語

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基礎データ
空港種別 商業
IATA HND
ICAO RJTT
滑走路 3300m(16/34)
2500m(04/22)
3000m(16/34)
2500m(05/23)
開港日 1931年8月25日
設置場所 東京都大田区
[GoogleMapexit]

東京国際空港とは、東京都大田区にある第一種空港である。

通称は羽田空港であり、一般的にこう呼ばれる。よって当記事でも羽田空港と記述する。また航空会社の旅客案内では「東京/羽田」と表示されることもあるが、これは成田国際空港東京/成田)と区別するためである。

概要

1931年に滑走路一本のみの東京飛行場として開港。戦後、一時的にアメリカ軍の管理下に置かれたが、1952年日本へ返還された。 その後、旅客数の増加に合わせてターミナルの移転・拡・増設が幾度と行われている。

首都東京の玄関口として機していることから、年間の離着陸回数は28万回、年間利用者数は6,000万人で、一日均1718万人が利用している計算となり、日本国内の空港の中でもずば抜けて利用者数が多い空港である。
実は世界空港の中でも4番に旅客数が多い(羽田より忙しいのは、アメリカアトランタ空港中国北京首都空港イギリスロンドン・ヒースロー空港のみ)。

ピーク時には、実に、23分に一本という通勤ラッシュ時間帯の電車並みの過密ペースで離着陸が行われており、展望デッキからは離陸の順番待ちをする航空機の列や、間入れずに着陸してくる航空機を見ることが出来る。
ちなみに、この2~3分という時間は、旅客機の離陸後に空港に発生する気流の乱れが収まるために必要な最低限の時間である。つまり、羽の運営体制は、空の運営における過密スケジュールの極限にあるといえる。 

しかしその中にあってもなお、新規路線、特に国際線の就航希望が多い。
このため発着拡大に向けて空港の再拡事業が進行中である。特に成田べて圧倒的にアクセスの便がいいためか際化を希望するは多く、前原誠司交大臣(当時)が羽田ハブ化を発案した際は、経団連が率先して支持したり、大前研一が「近年まれに見る名案」と評価したりした。
が、現在の大前氏は「新千歳の方が良かったんじゃね?」としたりしている。 

再拡事業の一環としてD滑走路(第4滑走路)及び新管制・新国際線ターミナルが2010年10月21日より供用された。また、同年10月31日より国際線定期便が就航開始となる。

ちなみに羽田空港そのものは国土交通省の所管する有の空港であるが、ターミナルビル日本空港ビルディングの運営する「民間」の建物となる。
そのため、羽田空港を利用する場合、航空料金に一100円が施設利用料として徴収されている。

主要施設

滑走路

  • A滑走路(16R/34L)・・・3000m×60m
  • B滑走路(04/22) ・・・2500m×60m、横
  • C滑走路(16L/34R)・・・3000m×60m。国際線対応のため3350mへの延伸計画がある。
  • D滑走路(05/23)    ・・・2500m×60m。2010年10月21日供用開始。多摩川河口の流等、環境などへの配慮のため世界で初となる「人工と鋼管打ちによる桟の複合構造」を持つ滑走路でもある。

旅客ターミナルビル

東京国際空港は大規模空港であるため3つのターミナルビルを有している。

なお、1931年開港だが、戦後すぐと1993年に建て替えられているため、一番古い建物1993年の第1旅客ターミナルビルである。

アクセス

羽田空港への鉄道交通は、東京モノレール羽田空港線京浜急行電鉄京急空港線の2路線が現在存在する。

東京モノレール東京オリンピックに合わせて1964年に開業し(旧ターミナルに乗り入れ)、1993年の(現)国内線第1ターミナル開設、2004年の第2ターミナル開設、2010年国際線ターミナル(現・第3ターミナル)開設により路線の延伸やルートの改変が行われている。

京急1956年の段階で空港前まで線路が来ていたが、空港内に乗り入れたのは1993年空港旅客ターミナルに直結したのは1998年である。

京急のターミナル乗り入れ以来、両者は競合関係にあり、東京モノレールでは「空港快速」「区間快速」、京急では「エアポート快特」「快特」等の優等列車を設定して都心への所要時間短縮を共に打ち出している。今後、JR東日本が貨物線を一部活用して空港ターミナルに乗り入れる計画(羽田空港アクセス線)、東急京急に接続して空港アクセスを図る計画(蒲蒲線)などがある。

東京中心部へは鉄道の利便性が高く、方面にリムジンバスの設定もあるが、その本数は必ずしも多くはない。一方、横浜方面へは京急が直通しているものの、未だバス人気も根強い。横浜駅近くの横浜シティ・エア・ターミナルYCAT)から羽田空港へは京急バス日中でも10分間隔で運行されている。

また京急本線から空港線が分岐する京急蒲田駅空港と同じ大田区にあるが、JR東急蒲田駅から京急蒲田駅までは現状800mほど離れていることから、空港線行するルート蒲田駅発着のバスも設定されている。2010年には「95系統」として大鳥居のみ停の直行路線も追加設定された。
京急空港線に加算運賃があるため、蒲田から空港へは鉄道よりもバスの運賃の方が安くなっている。

成田国際空港へはリムジンバスによる移動が多く、所要6585分、日中1520分間隔での運行となっている。
なお2010年京成成田スカイアクセス線開業後、鉄道によるルートも改善されており、日中は「アクセス特急」が所要90100分程度、40分間隔で結んでいる。両空港間の運賃はバスよりも鉄道のほうが安い。

羽田空港あれこれ

  • 羽田空港敷地内には海上保安庁羽田航空基地や特殊救難基地があり、当該基地所属機は羽田空港から離陸する。なおこの基地にはYS-11が所属しているため、羽田空港は内の民間便から全に引退したYS-11が見れる数少ない「民間空港」である。ちなみに離からの急患搬送などで、稀に海自のUS-1Aも飛来する。
  • 第2ターミナルのPBB(旅客搭乗)の一部は稼動範囲が広く、時間帯によっては航空機の右側に接続して左右両側からの搭乗を行う事がある。
  • 羽田空港の全体が大田区に属する。元は東京23区の中で最も広いのは世田谷区だったが、羽田合拡が続いた結果、大田区面積世田谷区を抜いてしまった。

地名としての「大田区羽田空港」

羽田空港(東京国際空港)およびその周辺は「東京都大田区羽田空港(一丁~三丁)」という住所である。

施設名である空港名前がそのまま町名となっており、同様の事例は名古屋駅周辺の「名古屋市中村名駅」などに見られる。

地域は東京都の南東端、大田区沿いであり、同区の中では蒲田地区に分類される。歴史的には東京府羽田から東京都蒲田区を経て大田区となった。羽田の地域には「羽田」や「羽田町」など由来を羽田に同じくする町がある。空港は長いこと羽田守町に所在してきたが、1967年空港周辺を「羽田空港一丁」として分離した。

学区は小学校大田区立羽小学校中学校大田区立羽田中学校である。

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