683系単語

• 概要
• 各番台概要
• 配置状況（2025年10月時点）
• 関連動画
• 関連項目
• 掲示板

683系とは、

• JR西日本683系電車 - JR西日本が所有する交直流電車。本項で記述する。
• 近鉄683系電車 - 近畿日本鉄道が予備特急車として所有していた電車。

もと683系2000番台の289系については289系の記事を参照。

概要

681系の高調波問題と製造コスト低減などに対応したマイナーチェンジ車である。681系と違い車体がアルミダブルスキン構造へ変更になった他、VVVFインバータのスイッチング素子をGTOからIGBTへ変更し、VVVFとSIVを一体の箱にして装置をまとめ、電子装置のメンテナンスサイドを山側にし潮風を回避するなどしている。

681系が160km/h対応であったのに対し、683系では当面サンダーバード運用などがメインである為北越急行所有車を除き160km/h対応は準備工事に留まり、最高速度は130km/hとなっている。この事もあってモーター車は付随車より1000の位が一つ大きい（が、9000番台の製造はない）。

4000番台がすべて出揃い683系は総数270両となり、JRの特急車両では最多となったが2015年3月14日から運用離脱した2000番台S編成が289系へ改番の上381系を置き換えると発表。そのため、683系は総数183両に減少し、JRの特急車両の最多はE257系の249両になる。また、4000番台投入に伴ない0番台が金沢総合車両所（現：金沢車両区、金沢支社）から京都総合運転所（現：吹田総合車両所京都支所、京都支社）へ転属しており、京都転属後は基本編成はWを、付属編成はVを名乗る。その後の転属では番台ごとにB、N、A編成が生じている。
また、京都配置の車両の一部（0番台）は2024年3月のダイヤ改正以降は敦賀以北（交流区間）への入線がなくなったため搭載している交流機器は使用停止措置が取られている。2025年に入ると京都所属車は順次簡易直流化工事が施行され、2025年4月に京都所属車の全編成（A・B・N・W・V）の簡易直流化が完了したことで683系2000番台を除いて敦賀以北への入線ができなくなっている。

北陸新幹線開業後は最新番台の4000番台を含めたサンダーバード編成で2015年秋から2018年度末にかけてリフレッシュ工事が行われ、9月26日にはリニューアルされたT51編成が運用に復帰した。

各番台概要

0番台

2001年2月より「サンダーバード」用に681系の後継として導入された。基本編成は6両(T21～26→W31～36)、付属編成は3両(T31～36→V31～36)である。
リニューアル前は車体側面には681系同様に「THUNDERBIRD」と表記したエンブレムがあった。

「サンダーバード」以外にも「おはようエクスプレス・おやすみエクスプレス」、「ダイナスター」（北陸本線・七尾線）や「能登かがり火」（IRいしかわ鉄道線・七尾線）、「びわこエクスプレス」（東海道本線）にも使用されていた。

新製時は「サンダーバード」向けT編成として金沢配置であったが、後述の4000番台増備に伴い京都へ転属しW編成・V編成へ変更。北陸新幹線敦賀延伸までは京都所属の681系と共通運用で「サンダーバード」6往復、「ダイナスター」1往復、「能登かがり火1号・8号」などの運用に入っていた。
2024年3月16日のダイヤ改正より「サンダーバード・しらさぎ」が全車指定席（＋区間短縮）となるが、その告知ポスターで「しらさぎ」のイラストにこの683系0番台が用いられており、JTB時刻表上でも681系と並んでグリーン車ありの基本編成が「しらさぎ」運用に入ることが表記されている。
なお、ダイヤ改正後はW32・W33編成が運用に入っていたもののW31・W34・W35は宮原に疎開回送されている（その後、W32・W33も疎開）。W36編成はダイヤ改正前に吹田に検査入りしていたが、4月19日にクモハ683の上部ライトをLED化して出場した。その後、ゴールデンウィークの増発に向けW32編成が疎開解除となり、運用に復帰。
W32編成はゴールデンウィーク運用後、吹田にて鳥マークの削除と「しらさぎ」向け細帯が追加され、8月にはW35編成、10月にはW31・W34編成、11月にW33・W36編成にも「しらさぎ」向け細帯が追加され0番台基本編成が全車「しらさぎ」塗装化。2024年10月には運用開始前にも関わらず「しらさぎ」塗装グッズがJR西日本商事より発売。その後、2024年12月2日よりW36編成が「しらさぎ」運用に充当され683系0番台による運用が開始され、W35編成も間合い運用の「らくラクびわこ2号」で「しらさぎ」運用への充当が開始された。
2025年現在は6両編成は「しらさぎ」「らくラクびわこ」運用が原則であるが、ダイヤ乱れなどの際に「サンダーバード」に代走で入ることがある。

最近では4000番台の「ヨンダーバード」、8000番台の「ハチダバ」にあわせる形で「ゼロダバ」と呼ばれることもある。

2024年7月のW32編成を皮切りに2025年4月のV36編成まで0番台の全編成で簡易直流化工事を施行している。W編成は帯色変更に併せて簡易直流化工事が実施されている。

※余談だが、現在京都所属となっているW31編成のクロ683-1のみ新製月日が異なる（2001年2月28日。他は同年1月9日）。これは試験中にブレーキ故障により車止めに突撃してしまい急遽新造し直した為。
先行して他8両をJRに引き渡し不自然な編成で試運転するとユニットが故障して試験が中止となったり、営業運転に入ったら入ったで人身事故で先頭車に凹みが出来たりしている（後年、W31編成は「しらさぎ」運用に入るため米原行き「らくラクびわこ2号」に充当されたところ、宮原での長期のニートレインが祟ったのか車両故障により米原に到達できず野洲に収容。向日町に戻るはずのW36編成が「しらさぎ」を代行することとなった）。
なお、クロ683-1が突撃してしまった現場には「衝突試験」という看板が掲げられたという・・・誤魔化せてませんよ

• 編成図（敦賀↔米原・大阪）
  

  クロ683	サハ682	モハ683-1000	サハ683-300	サハ682	クモハ683-1500	クハ682-500	モハ683-1300	クハ683-700
  基本編成（W31～W36）						付属編成（V31～V36）

2000番台

1次車（「しらさぎ」向け編成・現289系）

「しらさぎ」用485系を置き換える為に2003年3月から営業運転開始。輸送量を考慮して5+3両編成が基本形である。また、ドア位置の統一を実施したうえで、他線区への転用を見据えてM車とTp車の間にT車を挟み込めるようにした。
なお、5両基本編成がS01-12、3両付属編成がS21-29となっている（※編成記号のSはShirasagiのSである）。
車体側面には「SHIRASAGI」と表記したエンブレムがある（登場時は上部に小さく「Shirasagi Kaetu」と表記されていたが「加越」が「しらさぎ」に吸収された為消されている）。
東海道本線の「ホームライナー大垣・ホームライナー関ヶ原」にも使用されていた。
2015年3月14日改正で「しらさぎ」の編成が6・9両編成に変更された為、「しらさぎ」運用から離脱した。翌日からは「サンダーバード」や在来線特急時代の「はくたか」に使用されていた681系0・1000・2000番台が使用されている。
2015年4月28日にJR西日本が交流機器を使用停止にし、車両形式も289系へ改番の上、「くろしお」「こうのとり」等の運用に就いている381系を置き換えると発表。5両編成は6両編成と4両編成に組み替えされる。この組み換えによってサハが2両余剰になり1両（683-2509）は683系のまま残置されたが、後に2両とも廃車された。
289系化された車両の現在の配置状況は289系の記事を参照。なお、289系となった一部の付属編成（元S21・S26編成→FH301・FH306編成）は683系に復帰しR14、R15編成を名乗っていたが、北陸新幹線敦賀延伸に伴い京都へ復帰した際に編成番号がR15編成がN02編成、R14編成がN01編成に変更された。なお、N02編成は番号変更後野洲に疎開回送され、N01編成は3月15日の運用後に敦賀で留置されたままとなっていた（N01編成は野洲疎開後、9月6日に京都に一旦返却回送し再度疎開）。その後、ゴールデンウィークの増発に向けN02編成が野洲から向日町に戻り運用復帰したが、運用後野洲に再度疎開留置。12月5日にN01・N02両編成が疎開返却回送されるまでニートレインしていた。今後、「まほろば」向けリニューアル改造が行われ、6000番台に改番して4月5日以降に充当される。

• 編成図（富山・金沢/名古屋↔米原：2003年3月～2015年3月）
  

  クロ682 -2000	モハ683 -3400	サハ682 -2200	サハ683 -2500	クモハ683 -3500	クハ682 -2700	サハ683 -2400	クモハ683 -3500
  基本編成（S01～S12）					付属編成（S21～S29）

2次車（波動用編成）

2005年3月に波動用の485系を置き換える為に3両編成で導入。
2000番台だが「サンダーバード」増結用で、編成番号はR10～13。北陸新幹線敦賀駅開業までは4000番台を使用する「サンダーバード」の増結（10～12号車）および「ビジネスサンダーバード」に681系T編成と共通運用されていた。
2024年3月16日のダイヤ改正以降の「能登かがり火」が全列車683系モノクラス編成での運用がJTB時刻表にて明記され、3月16日以降は2000番台R10～13編成が京都に転属せず金沢に残存し「能登かがり火」運用に就いている。
なお、重要検査は吹田総合車両所で行うため、検査時は金沢車両区～吹田総合車両所間で回送される。

• 編成図（和倉温泉・七尾↔金沢）
  

  クモハ683-3520	サハ683-2410	クハ682-2710
  R10～R13

6000番台

2000番台付属3両編成の「まほろば」向け改造車。289系化せず6000番台へと変更された。車番は原番号＋4000。編成記号はNで、元しらさぎ・こうのとり・サンダーバード増結編成のR14・R15編成がそれぞれN01・N02編成となっている。改番前については上述の2000番台1次車項目を参照のこと。
N01編成は2025年2月21日に「安寧」編成として蘇芳色を纏い吹田総合車両所を改造出場（改造は2月26日付）。この改造にあわせて簡易直流化工事も施行している。N1編成は車体ラッピングと3月22日の神戸駅、3月29日の広島駅、3月30日の岡山駅での展示会を経て4月5日より運用に就いている。N02編成は5月4日に宮原から回送され、5月9日に吹田に入場。簡易直流化を含めた改造後の2025年8月25日にラッピングを完了した状態で吹田を出場し向日町へ回送された。2025年10月18日に「悠久」として就役し、当日は「安寧」編成運用を差し替えた。これにあわせて「らくラクやまと」にも6000番台が10月14日より充当されるほか、奈良線臨時特急「いにしへ」にも充当される。
なお、2025年3月15日のダイヤ改正時点以降は運用上では本番台が「まほろば」所定編成扱いであり、287系は代走扱いとなっている。

ちなみに、N01編成の6000番台化改造の際に不要となった2000番台時代の列車幕はJR西日本の通販サイトにて50万円で販売された。

• 編成図
  

  クモハ683-7500	サハ683-6400	クハ682-6700
  N01、N02

4000番台

「雷鳥」用485系を置き換える為に2009年6月1日にデビュー。681系先行試作車（現在の1000番台）以来の9両固定編成で681系・683系では初めてシングルアームタイプのパンタグラフを採用している。当面は「サンダーバード」運用に就き、2011年3月12日以降は大阪駅と金沢駅（2015年3月13日までは、富山駅・魚津駅まで）を結ぶ「サンダーバード」に充当されている他、「しらさぎ」や在来線特急時代の「はくたか」の代走に入った事もある。将来の他線区転用を見越して先頭車両は貫通型としているが、投入以降専ら「サンダーバード」運用に就いている。
リニューアル前の車体側面のエンブレムは0番台と同じであった。2015年以降のリニューアルによりエンブレムに代わり鳥イメージのイラストが描かれた。
某巨大掲示板では4000番台という事から「ヨンダー（バード）」と呼ばれ他編成と区別されている。

編成番号はT41-となっており、2000番台R編成・681系T編成と組んで12両で運転される姿は壮観である。
2023年には翌2024年の北陸新幹線敦賀延伸を見越し金沢から京都へ転属。編成記号もT41-からB31-へ変更された。検査担当も同様に金沢から吹田へ移管されている。

2025年1月以降に簡易直流化工事を施行し、4月実施のB32編成の工事に伴い全編成の簡易直流化が完了した。

なお、山陰特急や「くろしお」に投入される事となった287系の客室設備はこの4000番台のコンセプトを踏襲する。

※T48編成のクロ683-4508は2011年11月28日の踏切事故により大破。車籍のある金沢総合車両所松任本所にて修復の上2012年4月10日に試運転の形で復帰した。

• 編成図（敦賀↔大阪）
  

  クロ683 -4500	サハ682 -4300	モハ683 -5000	サハ682 -4500	モハ683 -5400	サハ683 -4700	サハ683 -4800	サハ682 -4300	クモハ683 -5500
  B31～B42

8000番台

北越急行がJR東日本485系「はくたか」を置き換える為に導入した。683系では唯一の160km/h運転を行っていた。当初はメンテナンス面ですでにノウハウを持っていた681系を追加増備する予定でJR西日本に話を持ちかけたが、高調波問題もあり量産不可となっていたため特別仕様の683系を導入することとなった。
編成番号は681系2000番台から続く形でN03(基本編成)とN13（付属編成）となっている（※ちなみに、NはNorthのNである）。

在来線時代の「はくたか」運用時代、8000番台は1編成しか存在しないのだが、681系2000番台と共に北越急行のHPに運用状況が掲載されている事から捕捉はしやすくなっていた。

北陸新幹線金沢開業に伴い681系2000番台と共にJR西日本へ売却され、N13編成は「しらさぎ」塗装に変更された。その後、N03編成も塗装変更され「しらさぎ」塗装に変更された。
681系2000番台は既に全編成の塗装変更が行われた為、N03編成が最後のスノーラビット塗装となった。

在来線特急「はくたか」最終日（2015年3月13日）の最終列車である「はくたか25号」・「はくたか26号」に使用されたのは8000番台統一9両であった。

なお、N03編成は2024年1月にダイヤ改正を待たずに「しらさぎ」運用から離脱し吹田総合車両所に入場後、サンダーバードのリニューアル塗装へと変更された。あわせて京都支所（向日町）に転属し編成番号がN03からA06へ変更となり、3月20日の臨時「サンダーバード83号」より運用復帰。
付属編成もN13からA03へと変更され、A06と共に（しらさぎ帯のまま）サンダーバード運用に入っていた。2024年4月時点でA03・A06はペア固定で運用され、681系または683系付属編成を追加併結し12両とする場合がある。なお、2025年1月8日にA03編成が吹田に検査入場したため、683系0番台V編成が代役としてA06編成に併結されていた（A03編成は2025年3月15日に運用復帰）。A03編成は検査の際に「サンダーバード」のリニューアル塗装へ変更され、683系2000番台由来の「しらさぎ」塗装は683系から消滅した。
8000番台9連の「サンダーバード」を4000番台の「ヨンダーバード」になぞらえて「ハチダバ」と呼ばれることもある。

2025年3月15日のダイヤ改正以降は一部の「サンダーバード」に固定で充当されている。2025年4月に簡易直流化工事が施工された。

• 編成図（敦賀↔大阪）
  

  クロ683 -8001	サハ682 -8002	モハ683 -8301	サハ683 -8301	サハ682 -8001	クモハ683 -8501	クハ682 -8501	モハ683 -8001	クハ683 -8701
  基本編成（A06）						付属編成（A03）

配置状況（2025年10月時点）

もと683系2000番台の289系については289系の記事を参照。

金沢車両区

• 2000番台
  R10～R13編成（能登かがり火）

吹田総合車両所京都支所

• 0番台W31～W36編成は元T21～T26編成、V31～36編成は元T31～T36編成
• 6000番台N02編成は元S26→FH306→R15編成、N01編成は元S21→FH301→R14編成
• 4000番台B31～B42編成は元T41～T52編成
• 8000番台A06編成は元N03編成、A03編成は元N13編成

関連動画

関連項目

• JR西日本 / 國鐵金澤 / JR西日本近畿統括本部
• 北越急行ほくほく線
• 681系
• 289系
• 雷鳥(特急)
• しらさぎ(特急)
• はくたか（特急）
• おはようエクスプレス・おやすみエクスプレス
• ダイナスター（列車）
• 能登かがり火
• びわこエクスプレスらくラクびわこ
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