ニコニコ大百科

俺は聞き及んでいないけどソースどこよ

やっぱりC-17でいいんじゃね
これからは積極的平和主義で自衛隊も海外に出張っていくことが多くなるんだろうしな

え？ 滑走路耕すのが得意なドン亀がなんだって？

飛ぶ前からあちこち壊れて炎上中の虚弱児と比べれば世界中で運用されてるC-17のがマシやで…
もう新造機はライン閉じちゃったから買えないけどね　日本も晴れてA-400Mと同じ塩っぱい立場というわけよ

開発の遅れと調達の紆余曲折があったC-17も
今じゃ、マッチョのタフガイとは立派になったもんだ

>>212,214
C-17はいい機体だと思うが、いくらなんでも過剰性能だろう……
サイズは一回りデカイし、重量なんかほぼ倍だぞ
まあC-2とは別に少数あったらあったで、便利そうだが

C-17は図体に比べて車輪が少ないので、離着陸時に空港の路面を耕してしまう。
ネパール大地震で周辺国からの援助物資がC-17でやってきてカトマンズの路面を
破壊してしまい、しばらく離着陸不能になったことが記憶にあたらしい。
地震の数日後にC-17で乗り入れようとしたイギリスがネパール政府に拒否されたりもした。

そのような負担なく周囲の航空路線網にも負担がかからない
C-2の要求仕様が正しかったのだと確信する。

>>212
C-17なんかにしたら平時有事問わず陸自基地に対する輸送任務不可能になるぞ
てより国内空港レベルでもC-17は着陸できる空港の選択肢が狭まるけど

>>216
大型輸送機が必要になるとしても
イラクの時みたいにチャーター
もしくは、リースと言う手もあることだし
今のところは自前で持たなくてもいいんじゃない

>>214
C-2如きで炎上とか・・・計画通りに完成した飛行機なんか少数派なんだからあんなの炎上の内にもはいらん
A400Mなんかエンジンのプログラムミスで落ちたからまた振出しなんだぜ

>>218
なんのためのC-130なんだろうね。なんのために複数機種の輸送機が存在するんだろうね。

そもそもが海外展開重視の装備なんだから、別に国内じゃ運用が制限されても構わんだろ。
極力制限を無くすのも、C-2の開発費考えれば必要な基地改修するくらいは余裕だろうし。
しかもC-2が運用開始しても、初期不良等で安定するのは5年くらい見とくべきだから、
今年出来たとしてもまともに運用できるのは20年くらいで、C-1退役には多分間に合わん気が。

基地改修にかかる期間はどうする？

ところであのやっつけ感が拭えない尾部の補強の跡はいつか綺麗に均すんかね。
あれだけでこぼこしてると飛行機だと空力的な悪影響もありそう・・・。

>>223
それは試作機なのか？
量産型試作機なのか？
どっちかで話変わってくるな。試作機ならもうテストに使わないから詳細語っても意味ないぞ。

あれ？配備予定日って2016年末だっけ？それとも2016年度末だっけ？

>>221

基地改修ってもな～ 自重で下手すりゃ滑走路やタクシー、駐機場全部ひっくり返して基盤強化からっても考えられるしな･･･
図体でかいから駐機場や格納庫のスペース造るのも基地に余裕があればいいけど、なければ用地買収だけど交渉等で時間掛かる事も考えられるし、交渉すらできないパターンも考えられる。買収しても土地が緩ければ土壌改良も必要･･･

結構、ハードル高いと思う

輸送航空隊が居る入間、小牧、美保の各基地って市街地のど真ん中だし拡張は難しいだろうな。美保基地は半分海にせり出してて埋め立てしなきゃならんし、入間基地なんて格納庫の直ぐ後ろ、基地の敷地と敷地の間を西武鉄道が通ってて駅まである。エプロンを拡張するなら市街地どころか鉄道路線まで引き直さないといけない。
小牧基地も基地側への拡張は名鉄の線路と駅があるから不可能に近い。
かと言って空港側は民間で使ってるし、その奥や隣は三菱重工の工場でここは航空自衛隊の主力戦闘機が全て定期整備と修理を受けるいわば国防の最重要拠点(東日本大震災で水没したF-2もここで再生された。)だから無理にそこを削れば航空自衛隊そのものが機能不全に陥る。
やっぱC-17は空自にはでかすぎて無理ゲー臭い

RAF「せやろか？」

平野だらけでそれ以外もなだらかな丘ばかりのブリテン島と険しい山だらけの日本列島を一緒にしないでください（迫真

8機だけだからね

>>221
C-130じゃ積載量が足りないC-17じゃ大きすぎる
その中間ぐらいがほしいからC-Xの開発が始まったのにC-130をなんて何を言ってるんだ？

我が国はなんでもかんでも国産化狙い杉じゃないですかね。

我が国の求めるちょうどいい性能の製品がないからね、仕方ないね

量産機初飛行おめでとナス！
http://www.khi.co.jp/news/detail/20160517_1.html

アメリカはもとより中国より低いのに何言ってるんだって気がするけどね。
むしろこの欄にもいるような外国製品買え買え論の方が声がでかい

ぶっちゃけ、もっとコストも性能も度外視して自国産に拘った例が外国にはいくらでもある
>>214
飛ぶ前なんだから当り前だろ
航空機、と言うか製品開発なんて実用になるまで不具合失敗の連続だ
>>233
共同開発ですら少し前はタブーあるいは例外中の例外でいちいち政治判断が必要なレベルだったけどね

X-2ばっかり話題になってこっちは全然取り上げても貰えないが、もう納入も目前なんだよな
当初予定より結構遅れてしまったのはしょうがないが、来年からはまたちゃんと調達予算付いて欲しい所

配備急いで不具合続出のA400Mを尻目にこっちは順調そのもの
じゃないか

ついに空自に納入されましたね
しかしC-1から43年経っていたんだな

順調と言いがたいというかP-1に比べるとどちらかと言えば難産だったがようやくめどが立ったようでめでたい。

輸送機は中空の胴体ペラペラのガワで自重と荷物の重量を支える構造だから強度計算が大変。旅客機ベースの輸送機兼給油機とかとは設計そのものが違うからねぇ。いうなればこいのぼりに操縦席と翼が付いたようなものだからP-1に比べれば難易度がかなり上がる。もちろんP-1の設計が容易だとは言わん。
C-1の後継機として手堅く機体を拡大する方向で開発したのは、予算の限られる日本としては正解だったって事だろうね。