ニコニコ大百科

記事乙！

関連性ありそうで、なさそうな動画
>>sm2423014

災害時の列車代行バスに利用できれば迂回距離も少なく路線に近い経路で運行出来ると思う。
道路橋が流されたが鉄橋はかろうじて助かったとかなった場合は鉄橋も渡れるバスとして使えるんじゃないだろうか？

ソ連がコレ持ってたら冷戦が熱戦になってたんじゃないかと思えて困る(´･ω･`)

これトラックでも有りじゃね？

>>4
それじゃあ単なる軌陸車じゃねぇか?
(※ベース車はさまざまで、ジムニーからエルフ、ダイナ等の中型トラックまである　たぶん後者がメジャー　前者はテレビで紹介されたことがある)

高速バスで実用化されるのが最終目標かな？

ミニ四駆で草不可避

南阿蘇鉄道。いまこそ使い時なのでは。

ＤＭＶを走らせようとしている阿佐海岸鉄道、今一番の課題は運転士の育成らしい。そりゃ運転士資格と大型二種の両方いるわけだから、けっこうたいへんな気がする

>>im2479604

DMVを走らせる場合
・複数車両の連結運転はダメよ
・従来の鉄道車両と混用出来ませんよ
という条件が存在するらしい。アホくさ

DMVはマイクロバスサイズではなく路線バスか高速バスサイズになれば問題ないんだけどな。

BRTと活用するのも手だと思う。

JR北海道で惜しくも開発中止になったDMVは阿佐海岸鉄道で日の目をみることになりそうだ
国鉄民営化直後はJR四国がキハ2000系で培ったJR北海道に制御式振り子の技術を供与してキハ281系が生まれたので、北海道から四国への恩返しとも言えそう

・DMV
車両価格…1億2000万円
メンテナンス…複雑
施設維持費…高い（道路+鉄道）
電動化…改造すれば可能？
自動運転化…？

・BRT（広義）
車両価格…2000万円（日野・ポンチョ）
メンテナンス…容易
施設維持費…安い（道路のみ）
電動化…可能（導入例有）
自動運転化…可能（現在実証実験中）

阿佐海岸鉄道の規模（1日あたり平均約147人、1列車あたり平均4人）だとBRTの方がコスパ高くてDMVのメリットが何か霞むのう…。将来性も正直…（自粛）なんだか帯に短し襷に長しというか虻蜂取らずというか良いとこ取りが裏目に出てる感ある

BRTの初期費用を無視しとるな

人件費も無視しとる
DMVの運転士は鉄道用の動力車操縦者免許と合わせバス用の大型自動車第二種免許を取得する必要があるから人材確保・育成に多額のコストが掛かる。
念願の世界初運行は達成できたが果たして持続可能性を確保できるのか。これからが正念場やな

>>14
DMVが走る道路は公道で維持費はDMV無くても掛かるんだから
DMVの維持費に含めるのは違わね？

ＢＲＴの初期費用すら問題になるレベルならとっとと廃線してバス転換が妥当、なんだけどね…
はっきり言ってそこを見て見ぬふりして何とか鉄道っぽいものを残そうとしてるだけで

逆に他の赤字ローカル線はローカル線とはいえ
ラッシュ時は高校生の通学需要でギチギチになったりするし。

阿佐海岸鉄道のDMV、「DMV音頭(※違います)を子供に踊らせます！」「車内ではモードチェンジの度にドンドコ太鼓バーチバチ！」「DMVモナカにDMVカレーに、あー楽しみ！」とか聞けば聞くほど「浮かれポンチ」「DMVハイ」「生まれて初めて鉄道路線じゃなくて並行する路線バスに乗りたいと思った」という感想が。
新路線開業だったや新型車両導入みたいな普通鉄道の実用品だったら同じようにフィーバーに湧いたり地元がPRしたりすることこそあれこんな「ウェウェウェーイwwwウッキャッキャーwww」みたいなことはないんだろうなあ…と遠い目になる。まあ実際実用目的じゃないよねえ。並行する徳島バス南部の方が便利だし誰でも乗れるんだもん。

線路と道路両用｢DMV｣､日本が"世界初"ではない
https://toyokeizai.net/articles/-/502121
徳島県次世代交通課は、先行事例が短期間で終わったことも「世界初の本格的な営業運転」の理由として挙げた。しかし、鉄車輪外付式のシストラバスは14年走り、内蔵式のビスバスも2年ほど営業運転した。少なくともいまの時点では世界初とはいえないだろう。

Bus or train? Dual-mode vehicle to begin operating in Japan
https://www.reuters.com/business/autos-transportation/bus-or-train-worlds-first-dual-mode-vehicle-begin-operating-japan-2021-12-24/
(This December 24 story corrected headline and first paragraph to make clear it is not the world's first dual-mode vehicle)

世界初じゃないというツッコミが国内外で来てるな
なんかというか起源主張してるみたいな絶妙ないやらしさがあったし
どのみち世界初バフは実用化から数年程度しか効力続かないだろうから
何か別の広告コピーを考えたほうが得策だと思うな

>>18
BRTの初期費用が問題にならなかったのは路線が災害で駄目になったパターンぐらいだろ

地元の人の声を知りたい
地方の現状を知らない、無知な渡害人の寝言など聞きたくない

>>18>>21
なおDMV用の車両は技術的制約からマイクロバスしか使えないのでラッシュを捌けない模様
これいる？
そもそも地方の鉄道なんて碌な所走ってなくて、鉄道に向かうための道路の整備が必要なんて本末転倒もザラじゃん

BRTの初期費用も満足に払えないほど困窮した地方の鉄道なんか、レールだけ鉄クズ屋に売っぱらって空き地にしとくのが模範解答なのであって、それを無理くり活用しようとする事自体がコンコルド効果なんよ

地元の足から｢アトラクション｣に､DMVで大変身
https://toyokeizai.net/articles/-/602562
阿佐海岸鉄道は高速バスと同じシステムの予約制で予約をする場合は必ず鉄道区間が含まれなければならずバス区間のみの予約は受け付けていない。そのため地域住民はもっぱら並行する路線バスを利用しており地元の足というよりは観光資源として扱われているようだ
地元の足じゃないなら固定客の確保が課題になりそうね。新規客呼び込みの営業努力も相当頑張らないといけない
記事には乗り心地や走行速度のレビューも載ってて公共交通機関だったら落第だがアトラクションとしてなら許容範囲内な感じ。他にも1車両満席にしても定員18人なので1便あたりの収入が少ない、DMV車両の寿命が未知数、モードチェンジ機構の複雑な可動部分が故障原因となりえないか、量産されていない特殊車両なので部品補充や車両補充などが容易に行えるか等々寝言が多い内容だったわ

まあ道路にしても結局補修が必要だからねぇ
永続的に維持できるインフラってないのよ

まあ、減便で開いてしまった運行時間を埋められるってのが大きいか

日本の汚点

普通のバスと比べてDMVは
・渋滞しやすい区間だけ線路を走れる
・線路上では道路(法定速度60km)よりも高速で走れる
という利点はあるけど、渋滞しやすい区間に都合よく線路があるとは限らないし、特に田舎では法定速度守ってるクルマはほとんどいないから
結局普通のバスでいいんじゃね？ってなってしまう。

1億2000万円のDMVを世界初(大嘘)営業運行する毎年1億円赤字の阿佐鉄
5000万円の自動運転バスを日本初営業運行する毎年10億円黒字の伊予鉄

不具合で「DMV」また運休　2025年度4回目【徳島】
https://news.yahoo.co.jp/articles/c5f2ddf5e78a5ddffe0300bd70b2675817815501