トヨタ・クラウンとは、トヨタ自動車が1955年から製造・販売をしている乗用車である。日本製の自動車の名称の中で最長寿である。2008年に登場したモデルで13代目となる。
概要
車名の意味は英語の「王冠」から。初代モデルから現行型まで王冠のマークが付く。トヨタ車の量販車種の中でも上級のポジションを担っている。このため、公用車や企業の社用車としてのブランドがある。また1983年に登場をした七代目モデルの名キャッチコピー「いつかはクラウン」と言われるように一般オーナーが憧れる車種としても知られる。
初代モデルから八代目モデルまでは、モデルチェンジごとにタクシー仕様、教習車仕様、ライトバン仕様、パトカー仕様も同時にモデルチェンジをしていた。そのため幅が広いラインアップが存在をしていた。
9代目モデル以後は車幅が3ナンバーモデルのみにモデルチェンジをするが、クラウンのネームバリューがあるおかげで、他車種がベースながらもクラウンの名称を名付けているのはそのため。
初代Ｓ３０系（1955年～1962年）
開発は1952年に開始。当時の自動車メーカー各社は、欧米自動車メーカーの協力を受けて開発をされていたがトヨタ自動車が日本人の自らの力で開発をした。また、開発責任者を立ててマネージャー制となる「主査制度」で開発をされた初めての車種となった。またこの代の特徴でもあるリアドアが後ろに開くために「観音クラウン」という通称もある。
1955年に発売。「トヨペット・クラウン」として発売をされた。タクシー仕様とライトバン仕様とピックアップトラック仕様は基本シャーシやエンジンが同じながらも、「トヨペット・マスター」と名称が変更される。当初は4気筒の１５００ｃｃのガソリンエンジンのみである。1959年には国産車初のディーゼルエンジン仕様が登場する。
1962年にマイナーチェンジ。初のＡＴ車が登場し、最上級グレードに4気筒の1900ｃｃのガソリンエンジン仕様が登場。
1957年にはアメリカで海外販売をされるが、当時の完成度が低かったために惨敗。一時販売停止となった。
二代目Ｓ４０系（1962年～1967年）
1962年に初のモデルチェンジ。デザインは当時の流行であったアメリカ車を意識したデザインとなった。性能面でも当時高速道路開発が進んできたために、高速走行に対応するために基本性能を高めた。エンジンも4気筒1900ｃｃエンジンのみとなった。バリエーションにはステーションワゴン仕様も加わった。
1963年にマイナーチェンジ。前後デザインの手直しが行われた。
1964年に最高級車種の日本初のＶ8気筒2600ccエンジンを搭載した「クラウンエイト」が発売。当時の考えられる豪華装備のパワーステアリング、パワーウインドー、電磁式ドアロックが標準装備となった。1967年に登場をしたセンチュリーはクラウンエイトの後継車種となる。
1965年にマイナーチェンジ。バリエーションに直列6気筒の2000ｃｃエンジン搭載車が登場する。この6気筒エンジン車にはスポーティーグレードも存在した。
三代目Ｓ５０系（1967年~1971年）
1967年にモデルチェンジ。法人需要が多かったクラウンを一般ユーザー向けのバリエーションとして、法人仕様のボディカラーが黒にあることに対して、一般ユーザー向けのイメージカラーとして「白」を前面に押し出した広告を展開した。『白いクラウン』にキャッチコピーで大ヒットとなった。エンジンも先代モデルと同様に2種類が用意される。1968年には個人ユーザー向けの2ドアハードトップ仕様が追加される。この代よりピックアップトラックやライトバン仕様もクラウンの名称となる。
1969年にマイナーチェンジ。フロントドアにあった三角窓が廃止となった。
この代よりイメージキャラクターとして、俳優・山村聰を起用した。
四代目Ｓ６０系・Ｓ７０系（1971年～1974年）
1971年にモデルチェンジ。この代より「トヨペット・クラウン」から「トヨタ・クラウン」となる。セダン、ステーションワゴン、ライトバンがＳ60系。2ドアハードトップがＳ70系となる。この代よりピックアップトラックは廃止。先代モデルに比べて曲線を多用し、空力を意識したデザインとなり、通称「クジラ」と言われることが多い。エンジンも直列6気筒のみとなる。また日本初のＡＢＳシステムを上級グレードにオプション設定となる。バリエーションには直列6気筒の2600ｃｃエンジン搭載車も後から追加がされた。
力が入ったデザインとなったが、それが災いとなり、ライバルの日産・セドリック＆グロリアがオーソドックスなデザインであったために、日産にシェアを取られ販売が不振となった。
1973年にマイナーチェンジをして、大幅なデザイン変更をしたがそれでも販売台数は回復はしなかった。
後年になってこのデザインが評価され直されている。
イメージキャラクターはデビュー当初にはいなかったが、テコ入れをした1972年から俳優・山村聰を再起用。1973年のマイナーチェンジには女優・吉永小百合も起用された。
五代目Ｓ８０系・Ｓ９０系・Ｓ１００系（1974年～1979年）
1974年にモデルチェンジ。販売不振となった先代モデルと比較をして、直線基調の押し出しの強いデザインとなった。この代より4ドアピラードハードトップ仕様が登場となった。登場した当時の排ガス規制のために形式が変わったのもこの代の特徴でもある。ハードトップがＳ９０系、それ以外がＳ８０系、排ガス規制に適合をしたのがボディタイプに関わらずＳ１００系となった。最高級グレード・ロイヤルサルーンもこの代から登場をする。ＡＴもこの代から4速タイプも登場する。
1976年と1978年にマイナーチェンジが行われる。1979年に2200ｃｃのディーゼルエンジン搭載車も登場。
イメージキャラクターには先代と引き続き俳優・山村聰と女優・吉永小百合を起用した。
六代目Ｓ１１０系（1979年～1983年）
1979年に登場。スタイリングはより直線的なデザインとなった。通称は「鬼クラ」と言われる由縁である。2ドアハードトップはこの代まで。後継に当たるのが1981年に登場をしたソアラである。3ナンバーのエンジンも2600ｃｃから2800ｃｃになる。
1980年に直列6気筒2000ｃｃエンジン車にガソリンターボモデルが登場。1981年にマイナーチェンジをして前後のデザインが変更となる。
1982年に4気筒2400ｃｃのディーゼルターボエンジン搭載車が登場。お買い得仕様車「エクレール」も登場する。
イメージキャラクターは先代と同様に俳優・山村聰と女優・吉永小百合であったが、後期型当初は俳優・山村聰と俳優・村井国夫が登場。モデル末期には吉永小百合のみとなった。この代でイメージキャラクターは終了となる。
七代目Ｓ１２０系（1983年～1987年）
1983年に登場。バリエーションも4ドアセダン＆ハードトップ、5ドアのワゴン＆バンとなる。2ドアハードトップはソアラに移行されて廃止された。4ドアのリアピラーにはクリスタル・ピラーと呼ばれる樹脂処理がこの代の特徴でもある。最高峰グレードに「ロイヤルサルーンＧ」もこの代から登場をする。
1984年に一部改良。2800ｃｃエンジンが3000ｃｃにパワーアップがされる。同時にディーゼルターボエンジン車にはＡＴ車も登場する。
1985年にマイナーチェンジ。同時に直６の2000ｃｃＤＯＨＣエンジンに日本初のスーパーチャージャーが搭載される。
イメージキャラクターはいないが、ナレーションは俳優・石坂浩二が担当をした。
八代目Ｓ１３０系（４ドアハードトップ１９８７年～１９９１年）、（セダン１９９５年まで）、（ワゴン＆バン１９９９年まで）
1987年に登場。この代で5ナンバーサイズを基本とするのと、すべてのボディが同時にモデルチェンジをするのが最後となる。４ドアハードトップには3ナンバーサイズのワイドボディモデルが登場する。デザインも直線と曲線を巧みに合わせたものとなった。歴代の中でも最高の販売台数を誇る。
1989年にマイナーチェンジ。ワイドボディ車にＶ８型4000ｃｃエンジンの4000ロイヤルサルーンＧが登場する。二代目モデル以来のＶ８のエンジンとなった。次代ではクラウンの上級版のクラウン・マジェスタとなる。同時にワイドボディには2000ｃｃのスーパーチャージャー車も加わる。
1990年には直6気筒2500ｃｃエンジンもハードトップ、セダン、ワゴンのラインアップに加わる。
1991年にハードトップのみが9代目モデルとしてモデルチェンジをするが、セダンとワゴンとバンは大幅にマイナーチェンジをする。フロントデザインが9代目を彷彿とさせるデザインとなる。
1995年にセダンの生産が終了、ワゴンがマイナーチェンジをして、ＡＢＳと運転席エアバックが標準装備化がされる。
1999年にはワゴンとバンの生産は終了となった。バンの後継がカルディナバンとなる。
九代目Ｓ１４０系（1991年~1995年）
1991年にモデルチェンジ。この代でハードトップのみがモデルチェンジをし、3ナンバーサイズのボディサイズとなった。クラウンの上級版として”クラウン・マジェスタ”も登場。普通のクラウンは”ロイヤルシリーズ”と分類される。マジェスタのみがクラウン初のモノコックボディとなる。ロイヤルは二代目以来のフルフレームボディである。エンジンも2000ｃｃは廃止をされて、ロイヤルが2500ｃｃと3000ｃｃ。マジェスタは3000ｃｃと4000ｃｃとなる。登場をしたばかりのスタイリングが、丸みを帯びた押し出し感を少なくしたデザインであったが、それが災いとなり販売台数が落ち込む。
1993年にマイナーチェンジ。先代モデルを彷彿とさせるデザインに変更。販売台数も回復するようになる。
十代目Ｓ１５０系（ハードトップが1995年～1999年 セダンは1995年~2001年）
1995年8月にモデルチェンジ。この代より二代目モデルの伝統であったフルフレームボディを廃止。歴代初のモノコックボディと進化をした。このおかげで従来よりも車重が100キロも軽量化がされる。廉価グレードも”ロイヤルエクストラ”の名称に統一される。同年12月にはセダンも久々にモデルチェンジとなった。セダンのみ法人需要を考慮をされて５ナンバー幅となる。同時に歴代初の４ＷＤも登場する。4ドアハードトップはこの代で廃止となる。
1997年にマイナーチェンジ。安全装備が充実化がされる。同時にセダンのＭＴ車が廃止となった。
後期型のみイメージキャラクターとして、バレリーナ・草刈民代を起用。
十一代目Ｓ１７０系（セダンは1999年~2003年 エステートは2007年まで）
1999年にモデルチェンジ。この代より4ドアハードトップが廃止され4ドアセダンとなる。14年ぶりにターボエンジン搭載車も復活。スポーティーグレード”アスリート”も8年ぶりに復活となる。1977年以来続いたディーゼルエンジン仕様は廃止となった。ステーションワゴン仕様もモデルチェンジとなり名称も”エステート”となる。なお、Ｓ１６０型の形式は兄弟車・二代目アリストで使用されている。
2001年にマイナーチェンジ。クラウン初のマイルドハイブリッド仕様が登場する。
前期型のみにイメージキャラクターとして、俳優・仲代達矢を起用。
十二代目Ｓ１８０系（2003年~2008年）
2003年にモデルチェンジ。エンジンが長く使われ続けられたきた直6気筒エンジンから、Ｖ６気筒に形式を変更となる。サスペンションからすべてを一新される。そのため新たな決意をとして、キャッチコピーを「ゼロクラウン」とする。ラインアップをラグジュアリータイプのロイヤル系とスポーティータイプのアスリート系に分類をされるが、広告では全面的にアスリート系をメインとし走行性能の高さをアピールし、客層の若返りに成功をした。
2005年マイナーチェンジ。アスリート系の3000ｃｃエンジンを3500ｃｃにパワーアップ化がされる。
十三代目Ｓ２００系（2008年～）
2008年にモデルチェンジ。すぐにハイブリッドモデルも登場。先代モデルにまであった”ロイヤルエクストラ”が廃止となってすべて”ロイヤルサルーン”となった。スタイリングも先代モデルの良さを残すデザインとなった。
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読み：トヨタクラウン
初版作成日: 11/02/07 16:20 ◆ 最終更新日: 11/11/29 13:50
編集内容についての説明/コメント: 三代目～六代目の俳優・山村聰の表記を変更＆商品入れ替え＆コミュニティ変更。
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