J-10（中国側名称『殲撃10』）とは、中国人民解放軍が所有する戦闘機である。
概要
サイズ的にはF-16と同等の第4世代戦闘機。武装搭載量は5.5トンとこちらもF-16と同等。但し航続距離は3,000kmといわれており、ずいぶん短い。お値段は2,800万ドル（約25億円）でF-16（1,800万ドル）より高め。現在は人民解放軍空軍及び海軍航空隊に配備されている。
性能は初期型のF-16Aと同等らしい……え゛？日本や韓国にいるのは最新型のF-16C/Dですよ？
（ ｀ハ´）＜わ、わかってるアル！ だからレーダーやエンジンを強化したJ-10Bを鋭意開発中ある！
…というわけで、早くも2009年頃には改良型であるJ-10Bの飛行試験が始まっている。
歴史
「なんかF-16っぽい」「イスラエルの試作戦闘機ラビっぽい」とよく言われるが実はこれらの戦闘機を劣化コピーパクったということはなく、少なくとも外見は完全オリジナルの中国独自技術による戦闘機。
開発の歴史を紐解くとなんと1965年開発開始の『J-9』（中国側名称『殲撃9』）から始まる。
1960年代にソ連と仲が悪くなった中国はそれまでのソ連製飛行機のノックダウン生産やOEM生産ができなくなり、自国オリジナルの飛行機の開発を余儀なくされてしまう。 中国は製造に際し一部部品を輸入に頼っていたMig-21を完全自国生産するべく部品の内製化に務める一方、そのMig-21の後継機の開発を決定する。こうして計画されたのがJ-9で、このときの計画で既に先尾翼･主翼デルタ翼の原型が作られていた（ただし空気取り入れ口は胴体横）。J-9は何度か中断しちゃ開発を繰り返し1970年代後半まで開発を続けていたが、結局エンジン開発に失敗し頓挫した。
もうひとつ、1970年代より開発が始まった『J-13』（中国側名称『殲撃13』）が存在する。Mig-19の後継として開発が進められ、形状はF-16そっくりのプランとサイドインテークのプランが検討されたが、こちらもエンジン開発に失敗。また当時Mig-21を双発エンジンにする計画（後のJ-8とJ-8II）が進んでおりそちらの開発を優先するためこの計画も破棄された。
言うまでもなく、この開発の際得られたデータこそ後のJ-10開発に生かされるのである。
1984年。さすがにMig-21や19ではフランカーやらファルクラムやらイーグルやらに勝てないと考えた中国は何度目かの新型戦闘機の開発を指示する。中国開発陣は上記のJ-9やJ-13の開発データを元に開発を始めるが、やっぱりエンジン技術がネックとなってきた上第4世代戦闘機の肝であるフライバイワイヤの技術が中国には全くなかったのである。そしてお約束の頓挫……になるはずだったのだが転機が訪れたのは1990年代。ソ連が崩壊しエンジンをロシアから売ってもらえるようになった事。そしてアメリカのチャチャ入れのせいで開発が中止したイスラエルの戦闘機『ラビ』の技術者の招聘に成功[1]したことにより一気に開発が進んだのである。 こうして1998年、J-10は初飛行。2003年ついに実戦配備にこぎつけた。
J-10B
J-10とJ-10Bの外見上の最大の相違点は空気取り入れ口のDSI（ダイバータレス・スーパーソニック・インレット）化である。DSIはアメリカのF-35などにも採用されている技術であるが、境界層分離板をなくして空気取り入れ口を固定化し、超音速域での高速性能をやや犠牲にする代わりにシステムの軽量化、高信頼性化及びRCSの軽減を図るものである。中国はこのDSI技術を輸出用戦闘機の開発を通じて独自に取得したと考えられている。
その他、電子光学/赤外線による捜索追尾装置の搭載、電子戦機材の追加に伴う垂直尾翼の形状変更、レーダーの更新などが行われていると考えられるが、具体的な搭載レーダーとその性能などはまだ不明である。エンジンに関しては試作5号機からロシア製のAL-31FNに換えて国産のWA-10Aエンジンを搭載しての試験が行われている。なお、試作5号機ではエンジンの換装に合わせてかエアフレームにも若干の変更が加えられている模様。
今後の配備状況は今のところまだ不透明だが、人民解放軍が急ピッチで技術の国産化を進めていることは明らかであり、今後もJ-10Bの開発状況は注目されるであろう。
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脚注
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