はと(列車)とは (ハトとは) [単語記事]

はととは、国鉄で運行されていた列車名である。

概要

つばめに続く戦後2つ目（列車名としてはへいわ・つばめに続く3つ目）の特急列車として設定された。それ以来、はとはつばめと深い繋がりを持つ事となる。

午前中に東京駅・大阪駅を9時に出発するつばめに対して東京駅・大阪駅を12時半に出発する昼の特急として設定されていた。戦前は超特急燕は東京駅9時発・大阪駅13時発であり、特急鴎は東京駅13時発・大阪駅9時発だったので、つばめの設定で空いていた筋で設定されていた。

編成はつばめと同じく3等車3両・特別2等車4両・1等展望車1両・食堂車1両の計9両であった。展望車は最後尾に付いていたので両ターミナルで方向転換する必要があった。東京側が東京駅→品川駅→大崎駅で折り返し→蛇窪信号場で折り返し→品川駅→東京駅、大阪側が大阪駅→塚口駅で折り返し→宮原客車区→東淀川駅折り返し→大阪駅と運転し方向転換させていた。尚、鳩の絵が描かれたテールマークは列車名が廃止されたへいわと同一の物で、書かれている文字が「へいわ」か「はと」の違いがあるだけであった。

大阪・宮原電車区担当のつばめと東京・品川電車区のはとと姉妹列車で担当が異なっており、女性のアテンダントは「つばめガール」「はとガール」と呼ばれていて、それぞれ国鉄名物となった。運行開始は東京～浜松間しか電化されていなかったが、東海道本線が全線電化されてからは蒸気機関車牽引から電気機関車の牽引となり停車駅の変更とスピードアップがされた。東京駅・横浜駅・名古屋駅・京都駅・大阪駅はつばめ・はとの両列車が停車していたがつばめ沼津駅・浜松駅・岐阜駅停車、はと熱海駅・静岡駅・豊橋駅停車の完全千鳥停車になり今まで停車していた米原駅に至っては通過となった。

当然ながら当時の最高の設備として運行され続けていたが、電車特急 こだまが運行開始してからは特にスピード面で歯が立たなくなりつばめと共に電車化される事となった。しかし電車化されると従来1往復のつばめを2往復とした事とにより一旦廃止されてしまった。廃止直前の編成は3等車5両・特別2等車5両・1等展望車1両・食堂車1両の計12両に増強されていた。

一年半の休止期間を得てサンロクトオで電車特急としてはとは復活し、相変わらず昼の特急として東京・大阪13時出発で運転されていた。使用車両はこだま型 151系の2等車6両（1両は半室ビュッフェ）・1等車4両（1両はパーラーカー）・食堂車1両の計11両で運行されていた。

東海道新幹線開業ではとは従来みどりが使用していた筋でつばめと共に新大阪～博多間の新幹線連絡特急となり、つばめ・はとは従来京都～長崎・宮崎間を運行していたかもめと合わせて九州に乗り入れる鳥類が列車名の3列車は「三羽烏」と呼ばれていた。

はとが山陽特急となった直後は、後に山陽新幹線開業時から新幹線が全列車停車している小倉駅を通過していた。関門トンネルの前後にはそれなりに大きな駅が下関駅・門司駅・小倉駅と三駅連続で存在しており、急行列車は三駅連続停車を行っていたが特急列車は本州側の下関駅には全列車停車していたものの九州側にある門司駅か小倉駅にはどちらかしか停車していなかった。はとが門司駅停車を選択していた理由は、使用車両が直流専用の151系であり九州島内は交流電化だった為に門司駅で交流用の電気機関車を付け替えしていて、九州島内では機関車の動力のみで動いていたからである。同様に151系使用の昼行特急つばめや機関車付け替えを要していた客車の夜行特急さくら・はやぶさ・みずほ・あさかぜ・富士は門司駅に停車していた。ちなみに気動車のキハ80系使用の昼行特急かもめ・みどりは小倉駅停車となっていた。また、翌年に交直流車両の481系が投入され、つばめ・はと共に門司駅通過・小倉駅停車となっている。尚、はとはヨンサントオのダイヤ改正からは使用車両が581系に変更されている。

山陽新幹線岡山開業で、そのまま関西～山陽特急として残ったしおじとは違いつばめ・はとは新幹線連絡特急として岡山駅発着となる。同時に使用車両も581系から481系へと統一され、廃止まで変更されていない。また、10月にはつばめ・しおじ・さざなみ・わかしお・あさま・とき・ひばり・ひたちと共に初のエル特急に指定されている。

しかしながら山陽新幹線岡山開業までは西側の発着駅が博多駅まで運行していたのが下関駅までに短縮されてしまい、九州まで運行されているつばめと大きく区別されてしまう事となる。ちなみにつばめの九州側の終着駅は1972年 3月改正は博多駅発着3本・熊本駅発着2本、1972年 10月改正は博多駅発着4本・熊本駅発着3本、1973年 10月改正は博多駅発着3本・熊本駅発着4本・西鹿児島駅発着1本であり、このまま1975年 3月まで推移していく事となる。そして山陽新幹線博多開業にてつばめ等と共にはとの名称は廃止されてしまい、九州特急→九州新幹線として復活したつばめと違いはとは現在に至るまで復活していない。

ちなみに戦前に満州で急行はとの名称が使われていた事も追記しておく。

廃止直前の資料集

東海道特急時代

列車種別: 特別急行
運行会社: 日本国有鉄道（国鉄）
運行区間: 東京駅～大阪駅（556.4km）
経由線区: 東海道本線（東京～大阪間）
使用車両: 151系12両編成
発車時刻: 東京駅13:00・大阪駅13:00
所要時間: 6時間30分
列車番号: 3M・6M
最終運転日: 1964年 9月30日

停車駅

参考として同区間を運行していた他の昼行特急つばめ2往復・こだま2往復・富士2往復・おおとり・定期ひびきとの合計9往復の停車駅も記載。おおとりのみ名古屋駅発着でそれ以外は大阪駅以遠発着。

駅名	東京駅	横浜駅	小田原駅	熱海駅	沼津駅	静岡駅	浜松駅	豊橋駅	名古屋駅	岐阜駅	米原駅	京都駅	大阪駅
はと	●	●	●		●	●			●			●	●
昼行特急合計	9	9	1	6	2	9	2	2	9	1	1	8	8

山陽特急時代

※下り1号と上り5号は臨時列車であり廃止直前は運行が無かった為にここには記載していない。

列車種別: 特別急行（エル特急）
運行会社: 日本国有鉄道（国鉄）
運行区間: 岡山駅～下関駅（384.7km）
経由線区: 山陽本線（岡山～下関間）
使用車両: 481系11両編成
発車時刻: 岡山駅14:15（2号）・16:15（3号）・17:13（4号）・17:35（5号）; 下関駅5:55（1号）・6:55（2号）・7:55（3号）・8:55（4号）
所要時間: 4時間55分～4時間57分
列車番号: 下り3023M（2号）・3025M（3号）・3027M（4号）・3029M（5号）; 上り3030M（1号）・3028M（2号）・3026M（3号）・3024M（4号）
最終運転日: 1975年 3月9日

停車駅

参考として同区間を運行していた他の昼行特急であるエル特急つばめ8往復・しおじ5往復と特急かもめ・みどり2往復・なは・日向との合計22往復中の岡山～博多間の停車本数も記載。発着駅は、東側はつばめ・はとのみ岡山駅でそれ以外は大阪駅以遠、西側はしおじ2往復が広島駅・しおじ3往復とはとが下関駅・みどりと日向が小倉駅から日豊本線経由でそれ以外が博多駅以遠。

下り

駅名	岡山駅	倉敷駅	福山駅	尾道駅	三原駅	広島駅	宮島口駅	大竹駅	岩国駅	柳井駅	光駅	下松駅	徳山駅	防府駅	小郡駅	宇部駅	小野田駅	厚狭駅	下関駅	門司駅	小倉駅	黒崎駅	博多駅
はと2号	●	●	●	●		●			●	●		●		●	●				●
はと3号	●	●	●	●		●			●	●	●			●		●			●
はと4号	●	●	●	●		●			●				●	●	●	●			●
はと5号	●	●	●	●		●	●			●			●	●			●		●
昼行特急合計	22	20	21	20	8	22	5	2	14	5	2	3	15	9	14	10	3	5	20	0	13	1	10
合計列車本数	22						20													13		10

上り

駅名	博多駅	黒崎駅	小倉駅	門司駅	下関駅	厚狭駅	小野田駅	宇部駅	小郡駅	防府駅	徳山駅	下松駅	光駅	柳井駅	岩国駅	大竹駅	宮島口駅	広島駅	三原駅	尾道駅	福山駅	倉敷駅	岡山駅
はと2号					●			●	●		●				●			●		●	●	●	●
はと3号					●				●	●		●		●	●			●		●	●	●	●
はと4号					●			●	●	●	●				●			●		●	●	●	●
はと5号					●			●		●	●			●		●		●		●	●	●	●
昼行特急合計	10	1	13	0	20	4	3	10	14	9	15	3	2	5	14	2	6	22	8	20	21	20	22
合計列車本数	10		13		20													22