しらさぎ(特急)とは (シラサギとは) [単語記事]

概要

1964年 12月25日に「雷鳥」と共に交直流特急として運転を開始した。当初は10月1日の予定だったが481系の落成が遅れた為に延期となり、それまでは「運休扱い」だった。

名古屋～金沢間を走る列車であるが、かつて「加越」（「しらさぎ」に吸収される形で名称消滅・後述）が担当していた米原～金沢間を担当する列車も存在する。

乗務員は米原駅でJR東海・JR西日本が交代する。
また、名古屋駅～米原駅間は需要の関係で6両編成のみで運転され、米原駅で付属編成の解結が行われる。名古屋駅発着の編成は米原駅で方向転換をする。
なお、米原駅では東海道新幹線や東海道本線新快速との乗り換えに配慮されているが、それ以外との連絡は配慮されていない。

2009年 6月1日から全車両禁煙となっている。

2011年春には共に北陸特急の歴史を築いてきた盟友「雷鳥」が「サンダーバード」に統一された為、「しらさぎ」は単独で北陸交直流特急最古参の名称となった。
かつては金沢以東へ向かう富山行き・和倉温泉行き（いずれも名古屋発）が存在したが、2015年 3月14日の北陸新幹線の金沢延伸後は金沢以東の在来線昼行特急は「サンダーバード」1往復を除き廃止され、「しらさぎ」は全列車金沢発着となった（なお、七尾線については特急「能登かがり火」で代替）。
金沢駅～富山駅間の停車駅は金沢、石動（一部列車）、高岡、富山であった。
以後、2024年 3月15日までの運行本数は名古屋～金沢8往復と米原～金沢8往復。乗り継ぎを考慮したシャトル列車「つるぎ」が北陸新幹線富山駅～金沢駅間に設定され金沢以東を代替している。

北陸新幹線が敦賀駅へ延伸した2024年 3月16日以降は敦賀～金沢間の運転が取りやめとなり、敦賀～名古屋8往復と敦賀～米原7往復体制となる。取りやめとなる区間については敦賀駅で「つるぎ」と接続する形で代替される（列車によっては敦賀～米原というとんでもなく短い距離の列車も出ることになる）。運転区間短縮後は681系に加えサンダーバード用の683系6両編成が運用に回る（とされていたが、681系が専従となっている。後述）。
「つるぎ」と接続できないことから早朝・深夜の米原〜金沢1往復は運転取りやめとなるが、代替として当面の間米原〜敦賀間でノンストップ臨時快速を1往復運行する（深夜の敦賀行きはハピラインふくいの快速に接続し、福井まで向かうことが可能）。

なお、北陸新幹線敦賀延伸後は越前たけふ駅以北と東海道新幹線の間を利用する場合、米原駅と敦賀駅で2回乗り換えが必要になることによる不便さは前々から指摘されており、米原駅での乗継割引の廃止もあって料金が大きく値上げされることから利用者が敬遠する可能性がある（敦賀駅では幹特在特による割引が設定）。東京〜福井・敦賀間は北陸新幹線であれば乗り換え無しで向かえるようになることから、米原発着しらさぎについては取り巻く環境は厳しい状況にある（所要時間上は東海道新幹線経由が有利な場合があるとは言え）。なお、JR東海・JR西日本では「エクスプレス予約・スマートEX」との同時購入に限り「e5489」で購入可能な米原駅乗り継ぎきっぷを発売する（乗車券・普通車指定席特急券一体の専用商品・米原発着のみの設定で米原～敦賀の場合は500円）。実際、2024年のゴールデンウィークの利用は米原駅→敦賀駅が前年比49%、敦賀駅→米原駅が前年比53%、名古屋駅～大垣駅間が前年比63%（2018年比55%）と大きく落ち込んでいる（参考：JR西・JR海）。
名古屋〜福井間については高速バスが対抗して乗り換え不要をアピールして増便を行っており、名古屋発着しらさぎは米原駅で座席転換を必要とすることもあって競争が激しくバスへの転移が見られている（名古屋〜金沢・富山間は延伸以前から高速バスが多く運行されており、東海北陸道の影響もあって競争が激しい状況にある）。

北陸新幹線が米原経由ではなく小浜・松井山手ルートになった以上北陸新幹線新大阪延伸後もこちらの列車は残り続けることになると考えられる。ただし、前述した通り需要の低下が起きているため、新大阪延伸後までに現状通りの運行が続けられるかは不透明となっている。

北陸新幹線開業に伴う車両の変遷

2003年 7月以降、全列車 683系2000番台が運用に就いていたが、北陸新幹線が開業した2015年 3月14日以降は在来線特急時代の「はくたか」及び「サンダーバード」運用に就いていた681系0・2000 番台と683系8000番台が運用に就いている（681系の運用開始前にはJR東海の労働組合資料に681系に使用車両変更の記載があった）。
「しらさぎ」運用開始にあたり、車体のラインを青とオレンジに変更し、「White Wing」や「THUNDERBIRD」のロゴも消されている状態でダイヤ改正前夜に編成の方向転換が行われた。

元北越急行所有の681系2000番台と683系8000番台も順次「しらさぎ」の塗装に変更されたが、ダイヤ改正直後は、北越急行カラーで運用に就くこともあった。

同ダイヤ改正直後は、京都に所属している681系 1000 番台も運用に入っていたが、元北越急行所有編成の塗装変更が終了したため基本編成のW01編成は「サンダーバード」運用に戻っている。
なお、付属編成のV01編成は「サンダーバード」運用に戻ることなく廃車となった。

運用から撤退した「しらさぎ」用683系2000番台は289系に改番の上、「くろしお」「こうのとり」等の運用に就いている381系の置き換えの為、日根野と福知山に転属した。

北陸新幹線敦賀開業（2024年 3月16日）以降は全列車 681系・683系の基本編成（グリーン車あり）による運行となることがJTB 時刻表 2月号に明記されていたが、ダイヤ改正後も681系のみが引き続き運用に入っており、683系はしらさぎ帯の8000番台（近キトA03編成）も含めサンダーバード専従（一部は宮原・野洲疎開留置）となっている。

「加越・きらめき」と「しらさぎ｣

山陽新幹線が博多へ延伸した1975年 3月10日、それまで米原経由だった「雷鳥」が湖西線経由となった事で米原での東海道新幹線接続を強化すべく米原～金沢間に「加越」が新設された。新設された「加越」は当時としては珍しく食堂車を連結していないスタイルであった。
その後も「加越」は「しらさぎ」と共に米原接続にて活躍し、1988年 3月13日には「加越」の速達版として「きらめき」が登場した。

「しらさぎ・加越・きらめき」は好調に推移していくが、北越急行ほくほく線が開業した1997年 3月22日に「きらめき」が廃止された。その後、元「スーパー雷鳥」編成の485系が「しらさぎ」へ転身するも2003年 3月15日から683系2000番台が「しらさぎ・加越」に投入され、同年7月19日には「しらさぎ・加越」の全てが683系化された。
ただ、｢加越｣が683系で運用されたのは短期間で、同年10月1日の改正で「加越」は「しらさぎ」に統合された。

「しらさぎ」データ

会社：JR西日本・JR東海
運用線区：東海道本線・北陸本線
区間：名古屋・米原～敦賀
使用車種（現在）：681系0・2000 番台（吹田総合車両所京都支所所属）
使用車種（過去）：
481系・485系・489系・581系・583系・683系2000番台（S編成）・681系 1000 番台・683系8000番台
運行開始日：1964年 12月16日
最高速度：130km/h

停車駅：（○：停車、□：一部停車、△：上りの一部停車、─：通過）（～2024年 3月15日）

停車駅

名
古
屋

尾
張
一
宮

岐
阜

大
垣

米
原

長
浜

敦
賀

武
生

鯖
江

福
井

芦
原
温
泉

大
聖
寺

加
賀
温
泉

小
松

松
任

金
沢

備
考

1～15、2～16号

○

□

○

─

○

□

○

51～65、52～66号

○

□

○

△

○

□

○

停車駅：（○：停車、□：一部停車、─：通過）（2024年 3月16日～）

停車駅	名古屋	尾張一宮	岐阜	大垣	米原	長浜	敦賀	備考
1～15、2～16号	○	○	○	○	○	□	○	北陸新幹線「つるぎ」と接続
51～63、52～64号					○	□	○	北陸新幹線「つるぎ」と接続