ニコニコ大百科

取り敢えず記事作成乙。

ところで、今回の事故はともかく、実際に責任を問われるべき事件を起こしているのは事実としても、
事故が起こった途端に記事を立てるのはやっぱり叩きたいからなの？

関係ない記事で暴れるやつがいるから、そういうのを隔離する目的なんじゃね？

昔はフライトアテンダントもパイロットも高給取りであこがれの職業だったが、
今や難関で責任重いうえに仕事がきつくてかなりブラックだよな。
とくに格安航空会社が増えて価格競争になってからは。

と、韓国人がもうしています。

なんでもかんでも韓国人認定するNTUY兄貴きらい

隔離と言うべきかはともかく、あの事故について大百科で語りたいと思った時にはこの記事で語るのが最適だと思う。

いつもの「さて、お隣韓国では～」ってやらないのかよ
>>sm22442553

5つ星航空会社認定受けてるけどどうなんだろ

今度は広島空港で着陸失敗……
90年代の大韓航空、00年代の日本航空同様、体質問題が吹き出てるようにしか思えんのだが。

ホントに、未だにマスゴミに騙されてる奴らは政治動画でも見ろよ。
ミーハー根性でここクリックしてる場合やないで。

そのうち君らの、部下や子供に「えー、そんなことも知らないの？」なんて引かれるぜ。

>>9
引かれるのはどっちかねぇ。

パイロットが逃亡するなど、セウォル号の時から全く進歩していない。
なおマスゴミは空港と天気が全部悪いと責任転嫁している模様。

アシアナ航空の全体的な対応はこの際言ってもキリがないから置いておくとして、イーストコーストジェットの飛行機が2008年にオワトナ空港で起こした事故みたいにならなくて不幸中の幸いだよなあ

機長は行方不明のままだのこれから事情聴取するだの二日間事情聴取続けてるだの…局によって報道違うから何がホントか分からん。
捏造するなら足並みくらい揃えろよ。

韓国の会社か
どおりでねえ

アシアナ航空は事故ばかり起こしている！
と熱心に事故の件数を挙げる人間が後を絶たないが、世界的に見れば別段事故が多い訳ではない
具体的な例を挙げると全⚪︎空とかの方が事故の件数は多い。（悲しい事に死者数も多い・・・）

そして「韓国機を日本の空港に入れるな！」と息巻く意見もあるが
日本はお寒い国際線事情から韓国に頭を下げて空席補填まで約束して就航してもらってる現状がある
空港を作りすぎたのが悪い？うん、何で島根に３つも空港があるんだろうね

パイロットがどこにいるかわからなくなったっていうパターンは他にあるのか？

というか単純にオーバーランとか英語での会話聞き取り
単純にパイロットの事故が多いんだよ

>>15
航空機自体の安全性がここ20年ちょいで著しく向上していることを無視して擁護してもしょうがねぇんだよ？

>>15

全日空の方がアシアナの30年くらい前からあるんだから当たり前じゃね？
後、アシアナが出来てからの事故の死者数ならアシアナの方が多いっていうか、調べた限りだと1988年以降全日空からはハイジャック以外では死者は出てない。

ていうか全日空の事故で、パイロットが逃走を図ってコメントも名前も出ないケースってあった？

正直に言えよ、船長が逃げたセウォル号の事件から1周年の式典がある時期に、
同じように機長が事故を起こして逃げた事件が発生したことがニュースになるとまずかったんだろ？

>>16
聞いた事がないな
航空事故でパイロットが行方不明って言うと「死体が見つからない」ってケースが多すぎて類似例を探しようがないって事情もあるが

ちなみに最もパイロットの罪が重い「意図的な墜落を図る」ってのは

1976年　セヴェルヌィ空港事件（失恋を苦に機体を墜落させる）
1976年　児玉誉士夫邸セスナ機特攻事件（「天誅」を下すため機体を墜落させる）
1982年　日本航空350便墜落事故（逆噴射、機長やめてください）
1994年　ロイヤル・エア・モロッコ630便事件（失恋を苦に機体を墜落させる）
1997年　シルクエアー185便事故（貧困を苦に機体を墜落させる）
1999年　エア・ボツワナ事件（病気を苦に機体を墜落させる）
1999年　エジプト航空990便墜落事故（会社への恨みから機体を墜落させる）
2007年　ベッドフォードセスナ墜落事件（失恋を苦に機体を墜落させる）
2012年　セント・ジョージ地方空港事件（失恋を苦に機内で自殺、墜落には失敗）
2013年　LAMモザンビーク航空470便墜落事故（原因は分からないが意図的に機体を墜落させる）
2015年　ジャーマンウイングス9525便墜落事故（病気を苦に機体を墜落させる）

テロとかを除けばこの１１件しか無い

マジでか…
そんなアホな理由で起きた事故があるとは思ってもみなかった。

つーか調べたら「機長が逃亡して行方不明！！」
ってソースが一切無いんだが・・・

ソースは無いのに「機長は国外に逃亡した」「今も逃走中」
と当然のように語られている
ネットは怖いなー

http://togetter.com/li/809333
「アシアナ機の機長が逃亡」は、まとめブログが流したガセネタだと判明

国土交通省の職員が「まだ機長に会っていない」とコメントする
↓
まとめブログが「アシアナ機の機長が逃亡」と続々ニュースにする
↓
まとめブログが「機長は下関からフェリーで逃走した」「一般客に紛れて韓国へ逃げた」と続々ニュースにする
↓
運輸安全委員会が「ずっと事情聴取してるけど・・・」とコメント　←今ココ

>>15
島根に三つも空港があるのはね、ひとつは山陰には新幹線も無くてアクセスが良くないからだよ。
島根県は東西方向に細長くて、石見空港と出雲空港は、その東側と、西側に位置している。両空港は120km以上離れていて、この距離を陸路で移動すると3時間はかかる。

もうひとつは隠岐空港だけど、これは島後島にあって、本土とを4～5時間程度で結ぶフェリーに対して、空路なら出雲空港まで30分程度と圧倒的に速い。

地方空港の多くは赤字だし、空港が多すぎると言われることもあるけれど、インフラとしてそれなりの存在意義があるのよ。

それと、いくらなんでも全日空とアシアナを比べたら、そりゃアシアナの方が危ないよ。
ただ、大韓航空なら、最近に限れば結構安全だと思うよ。
（ナッツリターンは記憶に新しいけれどね！）

なんか機長含めた乗務員は今日帰国したらしいじゃん。
まだレコーダーの解析も済んでないのに帰しちゃっていいもんなのか？

逮捕はおろか名前すらも出なかった機長か（あっ）

>>26
事情聴取は終わったからな
普通の事件でも事情聴取が終われば一旦家に帰れる
当然だが、今度は会社が事情聴取するために帰国を命令したんだろう

そして事故の原因が明確になってない以上、犯人扱いして名前の公表もできん
まぁこのあと機長の過失が認定されるのは時間の問題だと思うが

本当に機長が逃走した墜落事故があったわ、日本航空350便墜落事故。
墜落後、機長が一般客に紛れて真っ先にボートで逃げ出して行方を晦まそうとしてる。
おかげで機長が一時的に行方不明扱い、そして死亡扱いにされてる・・・。

>>29
逆噴射機長の事故ね。当時は実名報道されてたし実名知ってる人も多いだろう。
総合失調症の機長使ってたってことで御巣鷹の事故よりJALの構造問題が問われる事故だった。

大韓航空は90年代に立て続けに墜落事故起こしてアメリカから制裁を受け、アメリカ主導の訓練プログラム導入で事故をなくした。
今度はアシアナ航空が同じ道をたどり始めてるようでなんとも。