サンティ・エルナンデス
とは、MotoGPの車両整備員である。
レプソルホンダに所属し、マルク・マルケスのチームのクルーチーフを務めている。
風貌、本名
頬髭をたくわえている。このページで右から4番目に位置している。
本名はサンティアゴ（Santiago）。サンティアゴはスペインで多く見られる男性名で、聖ヤコブという意味。Santo（聖なる）とIago（ヤコブ）が合体してできた。
聖ヤコブというのはキリスト教の守護聖人で、元・漁師である。9世紀頃に遺体がスペイン北西のこの場所で偶然に見つかったとされる。このため「スペインの守護聖人」とされ、スペイン人に大人気である。
略歴
若い頃はバイクにあまり興味が無かった
1975年11月18日に、スペイン・カタルーニャ州バルセロナのサンタ・クローマ・ダ・グラマネートで生まれた。
父親がレース用バイクのメカニックで、兄がバイクレーサーだった。兄はアレックス・クリヴィーレと一緒に1980年代のスペイン国内レースに出場していた。まだ若かったサンティは父や兄の付き添いでサーキットに行っていたのだが、そのときはバイクを積んだクルマの中で寝泊まりしていた。バイクに挟まれながら寝ていたらしい。
家には多くのバイクがあったのだが、若い頃のサンティはあまりバイクを好まず、サッカーの方が好きだったという。
とはいえ、父にバイクレースをする機会を与えられ、スクーターでのレースをしたことがある。父のそうした布教が功を奏したのか、サンティもバイクレースに対する興味が湧いてきたようで、バイクレースのメカニックになるためTechnical College（技術系の単科大学）に進学した。
サスペンション・スタッフとして働く
1996年、20歳のころからショーワの一員となって働き始めた。同社は埼玉県行田市に本社があるサスペンション・メーカーで、ホンダと関係が深い。ショーワに所属しつつ、MotoGPなどのレース現場に出張し、チームの一員になりきるのである。このときにサンティと同じような仕事をしつつサンティを教育していたのは、ファン・マルチネス（ドゥカティワークスでニッキー・ヘイデンのクルーチーフを務めた）やアントニオ・ヒメネス（グレッシーニレーシングのベテランクルーチーフ）である。
1999年1月からレプソルホンダ入りして、アレックス・クリヴィーレのサスペンション・スタッフとなった。この年、アレックスは見事に最大排気量クラスチャンピオンを獲得している。サンティはまだ23～24歳の若手だったのだが、しっかりと大役を果たした。こちらの写真に、当時のサンティが映っている。アレックス・クリヴィーレ（赤い帽子を被ってマシンにまたがっている男）の後ろにいる。このときは、まだ頬髭を生やしていなかった。
アレックス・クリヴィーレは2001年シーズン限りでレプソルホンダを離れていった。2002年から2003年までのサンティは、同じレプソルホンダのヴァレンティーノ・ロッシのチームに入り、サスペンション・スタッフとして働いている。
2004年～2005年のサンティは複数のホンダ系チームに出入りして、様々なホンダ系ライダーの支援をした。マックス・ビアッジ、マルコ・メランドリ、セテ・ジベルナウ、コリン・エドワーズといった面々とともに仕事をした。
クルーチーフになり、色んなチームを渡り歩く
2006年と2007年のサンティは、アルベルト・プーチに誘われて125ccクラスのチームに入り、プーチの門下生であるブラッドリー・スミスのクルーチーフとなった。
2008年は125ccクラスのKTMワークスに移り、ランディ・クルメナッハのクルーチーフを務めた。
2009年は最大排気量クラスに復帰したセテ・ジベルナウのクルーチーフとなった。ところが、このときはリーマンショックの不景気まっただ中であった。セテの所属するオンデ2000というチームからスポンサーが撤退し、僅か6戦しただけででレース活動が中止になった。
2010年はMoto2クラスに移り、フォワードレーシングでジュール・クルーセルのクルーチーフを務めた。この年のジュール・クルーセルは優勝1回・3位1回と、なかなかの好成績を残している。
マルク・マルケスと出会い、マルクの右腕となる
2010年の秋、マルク・マルケスのマネージャーを務めるエミリオ・アルサモラに誘われた。
マルク・マルケスは2010年に125ccクラスのチャンピオンになっていたのだが、そのときの所属チームはアジョ・モータースポーツ（フィンランドに本拠地がある。チーム監督はアキ・アジョ）だった。
「スペインの至宝マルク・マルケスは、スペインを本拠地とするチームで走らせたい」と思ったエミリオ・アルサモラは、一からMoto2クラスのチームを作ることを決意した。エミリオ・アルサモラはサンティ・エルナンデスを呼んで「一緒にチームを作ろうじゃないか。初年度からチャンピオン争いをして、2年目にチャンピオンになるんだ」と誘った。
サンティは「正気の沙汰じゃないよ･･･ でも、正気の沙汰じゃないところが気に入った。手を貸そう」と言って、要請を承諾したという。この本の101ページに、そのやりとりが書かれている。
一からチームを作るためには、色んなチームからメカニックを引き抜かねばならない。その引き抜きはサンティが主力となって行ったらしい。サンティの人物観察眼は良好で、このとき集めたメンバーが、2019年もマルク・マルケスのチームに多く残っている。
エミリオ・アルサモラの言うとおりに、マルク・マルケスは2011年でMoto2クラスのランキング2位になり、2012年にMoto2クラスチャンピオンになった。
2013年にマルク・マルケスは最大排気量クラスに移り、レプソルホンダに所属することになった。このとき、サンティ・エルナンデスも一緒にレプソルホンダへ移籍してクルーチーフとなった。2019年現在も、クルーチーフの座を揺るぎないものとしている。
マルク・マルケスからの信頼は絶大で、「サンティがいないと、物事は何も始まらない」と言っている（ライディングスポーツ2018年2月号）。
※この項の資料･･･記事1、記事2、記事3
部下
メカニック（マシンを組み立てる人）
1981年8月10日生まれのスペイン人。
カステーリャ（Castellá）は、スペイン語の「城（Castillo）」と同じ語源。
「ちょっとくせっ毛のある金髪」と覚えておくとわかりやすい。このページで左から3番目に位置している。この画像の一番右、この画像でマルク・マルケスの隣にいる。
マルク・マルケスからは「コメディアンのような人。チームのムードメーカー」と評されている（ライディングスポーツ2018年2月号）
この記事でマルク・マルケスから「ジョルディ・カステーリャとホセ・ルイス・マルチネス（マルクの練習相手になっているモトクロス選手）はチームで最もtardyだ」と評されている。tardyは「動作が遅い」という意味もあるが、ここでは「時間に遅れる、時間を守らない」という意味が文脈上正しいと思われる。ちょっと前の文章で「ロベルト・クレリッチは時間厳守だ」と書いてある。
モンラウ技術学校出身。同校はTeam Monlauの記事に詳細がある。
マルク・マルケスとは2006年カタルーニャ選手権参戦時以来の付き合いである。この本の62ページから登場している。
2007年のマルク・マルケスはCEV（スペイン選手権）の125ccクラスにKTMのマシンに乗って参戦したのだが、そのときのマルクの体重は僅か43kgだったので21kgの重りを積む必要があった。KTMの技術者に「無理だ」と言われたが、ジョルディたちはどうにかこうにか工夫して重りを積み込み、無理矢理レースに出場していた。重たい重りを乗せて走るため、転倒したときはマシンが壊れやすい（慣性が増して、マシンが減速しにくくなる）。マルクが転倒するたびに、ジョルディたちが必死に修復していた。
2008年のマルク・マルケスはMotoGP125ccクラスに参戦した。ジョルディもマルクに同行し、「レプソルKTM」というチームに所属していた。
2009年と2010年はマルク・マルケスの元から離れている。2009年はポンスレーシングの125ccクラス部門である「ジャック＆ジョーンズチーム」に所属。2010年はポンスレーシングがMoto2クラス専門チームになったのでそのチームに所属。
2011年に、サンティ・エルナンデスに招集され、マルク・マルケスのMoto2クラスチームに入った。2012年も所属し、マルクのMoto2クラスチャンピオン獲得に貢献。
2013年にマルク・マルケスは最大排気量クラスのレプソルホンダに移籍した。ジョルディも移籍するはずだったが、レプソルホンダ側に「マルクは1年目だし、最大排気量クラスのマシンに習熟したスタッフが良いだろう」と断られた。マルクには「チャンピオンになったら好きなスタッフを呼んで良い、と中本修平HRC副社長に言われたんだ。すぐチャンピオンになるから、他のチームで待っていてくれ」と言われ、ジョルディはTeam Monlauにいき、アレックス・マルケス（マルク・マルケスの弟）のメカニックになった。
2013年、ルーキーイヤーで最大排気量クラスチャンピオンになったマルク・マルケスはすぐにジョルディを呼んだ。2019年現在もジョルディはレプソルホンダに在籍している。
1986年7月19日生まれのスペイン人。
頬髭を生やしている。マルク・マルケスのチームで頬髭を生やしているのはサンティ・エルナンデスと彼だけなので、見分けやすい。このページで左から4番目の位置に立っている。この画像ではマルク・マルケスの右肩の後ろに位置している。この画像ではパルクフェルメの内側で座っている。
マルク・マルケスからは「チームで一番細かいところまでチェックする人。一度は完璧と判断しても、まだ何かを探している」と評されている（ライディングスポーツ2018年2月号）。
この記事でマルク・マルケスから「サンティ・エルナンデスとハヴィエル・オルティスはチームで最も責任感が強い」と評されている。
モンラウ技術学校出身。同校はTeam Monlauの記事に詳細がある。
2008～2010年はレッドブルルーキーズカップ（若手育成選手権）でメカニックをしていた。2011年にサンティ・エルナンデスに呼ばれ、マルク・マルケスのチームに入った。
2013年にマルク・マルケスがレプソルホンダ入りするときはマルクに随伴できず、Team Monlauにいき、アレックス・マルケス（マルク・マルケスの弟）のメカニックになった。
2014年にマルク・マルケスに呼ばれ、レプソルホンダ入りして、2019年現在も在籍している。
1974年5月15日にスペイン・カタルーニャ州バルセロナで生まれた。
マルク・マルケスのチームにはカルロス・リニャンを含めてメカニック（マシンを組み立てる人）が5人いる。その5人の中でカルロス・リニャンがまとめ役になっている。メカニック班の班長、といった感じ。
このページで左端に立っている。この画像でマルク・マルケスの左肩の後ろにいる。この画像で画面の左端にいる。この画像で左から2番目にいる。
マルク・マルケスから「いっつも笑ってる。笑顔の人だね」と評されている（ライディングスポーツ2018年2月号）
この記事でマルク・マルケスから「カルロス・リニャンはチームの中で最もcheeky」と評されている。cheekyとは「生意気な、図々しい、厚かましい」という意味。
モンラウ技術学校出身。同校はTeam Monlauの記事に詳細がある。学校が設立されたのが1997年だから、カルロス・リニャンが卒業したのは1997～2002年の中のどこかだろう。初期の卒業生ということになる。
2003年からMotoGPで働き始めた。
2003年は125ccクラスのデルビワークスで、エミリオ・アルサモラのメカニックを務めた。エミリオにとって2003年が現役最終年となった。2004年は同じチームでアンヘル・ロドリゲスのメカニック。
2005年から2007年までは125ccクラスのKTMワークスに在籍した。2005年と2006年はフリアン・シモンのメカニック。2007年は小山知良のメカニック。
2008年はMotoGPからすこし離れ、ヨナス・フォルガーの世話をした。
2009年はMotoGPの最大排気量クラスに移り、オンデ2000というチームに所属してセテ・ジベルナウのメカニックになったが、このときはリーマンショックの不景気まっただ中であった。チームからスポンサーが撤退し、僅か6戦しただけででレース活動が中止になった。カルロス・リニャンはすることがなくなったので、出身校のモンラウ技術学校に戻り、同校のCEV（スペイン選手権）参戦チームのメカニックになった。
この2009年のオンデ2000在籍時に、サンティ・エルナンデスと出会って一緒に仕事をしている。
2010年もモンラウ技術学校のCEV参戦チームで働いていたら、2010年の冬にサンティ・エルナンデスから誘われて、マルク・マルケスのMoto2クラスチームに参入することになった。
2013年にマルク・マルケスが最大排気量クラスのレプソルホンダに移籍するとき、一緒について行くことができたのはサンティ・エルナンデスとカルロス・リニャンの2人だけである。
2019年もレプソルホンダに在籍している。
イタリア人。愛称はジネト（Ginetto）。ジネトを画像検索するとワインの画像が少し出てくる。
このページで左から2番目の位置に立っている。ちょっと小柄であり、この画像でもそのことがわかる。この画像で、最前列に座っている。
マルク・マルケスから「チームのハード。本当にいい人で、彼とは喧嘩ができないんだよ」と評されている（ライディングスポーツ2018年2月号） ※ハードとはハードウェアという意味だろう。
この記事でマルク・マルケスから「ロベルト・クレリッチはチームの中で最も時間厳守の人だ。ただし、職場に時間通り来るっていう意味じゃなく、職場から時間通り出て行くって意味だけどね」と評されている。
ドゥカティワークスに長年在籍していた。2006年最終戦バレンシアGPでワイルドカード参戦のトロイ・ベイリスが優勝したが、そのときにメカニックを務めている。
2007年からケーシー・ストーナーのメカニックを務めた。2007年カタルーニャGPのこの動画では、若いときのクレリッチの姿が映っている。
2011年にケーシーがレプソルホンダへ加入するとき、ドゥカティワークスのケーシー・ストーナーチームを全員引き連れて移籍した。「僕のチームは、僕にとって家族のようなものだ。全員引き受けてくれないのなら、移籍しない」と言い、中本修平HRC副社長も仕方なく了承していた。その中に、ロベルト・クレリッチも含まれていた。
2012年をもってケーシーが引退した後は、ケーシー・ストーナーのチームがそのままマルク・マルケスのチームになった。ロベルト・クレリッチもマルク・マルケスのメカニックとなった。
2013年にマルク・マルケスが最大排気量クラスチャンピオンになり、中本修平HRC副社長に「Moto2クラス時代のスタッフを自分のチームに呼び寄せたい」と言い、中本修平HRC副社長も了承していた。このとき呼び寄せられたのがジョルディ・カステーリャ（メカニック）、ハヴィエル・オルティス（メカニック）、ゲラルド・ブッチャー（テレメトリー・スタッフ）の3人である。マルク・マルケスチームのブルーノ・レオーニ（メカニック）、フィリッポ・ブルネッティ（メカニック）、ジュリオ・ナヴァ（テレメトリー・スタッフ）の3人は解雇され、ホンダ系のサテライトチームへ移籍していった。
ところが、ロベルト・クレリッチは解雇されずにすみ、2014年以降もマルク・マルケスチームに残留することになった。2019年現在もレプソルホンダに在籍している。
イタリア人。
この画像で、マルク・マルケスの手前に座り込んでいる。
ロベルト・クレリッチと経歴が酷似している。ドゥカティワークスに在籍していて、セテ・ジベルナウやトロイ・ベイリスやケーシー・ストーナーのメカニックだった。ケーシー・ストーナーとともにレプソルホンダへ移籍して、ケーシー引退後はマルク・マルケスチームに入った。2014年のスタッフ入れ替えの時も解雇されずにすんだ。
2015年を限りに、個人的な理由から（イタリア語でper motivi personali これを英訳するとfor personal reasons）、レプソルホンダを退職した。本人はレプソルホンダでの生活に満足してしまい、決まり切った日常生活のようになってしまったから、とこの記事で語っている。
2016年はスーパーバイク世界選手権のアルテアレーシングというイタリアのチームに在籍した。2017年からはCIV（イタリア選手権）で働いている。
このページで右から2番目の位置に立っている。この動画で、パルクフェルメの内側にいてマルク・マルケスを抱擁している。集合写真にも映っていて、すぐにわかる（画像1、画像2、画像3）
ドルナの国際中継映像にも頻繁に映っている。
ホンダ制作のインタビュー動画に登場している。
マルク・マルケスから「彼は日本人として生まれたけれど、今はもうチームの力でスペイン人になっちゃったんだ」と評されている（ライディングスポーツ2018年2月号）
2004年にホンダに入社した。4輪のメカニックをしていた時期もある。2016年から、アンドレア・ブルネッティの代わりとして日本からマルク・マルケスチームに送りこまれた。
既婚者であり、2016年9月にパパとなったらしい。
テクニカルスタッフ（ホンダから送り込まれる技術相談員）
ホンダからマルク・マルケスチームにテクニカルスタッフとして送り込まれている。テクニカルスタッフとは、ライダーとホンダの橋渡し役である。技術的に困ったときの相談窓口であり、マシンについて最も詳しい人と言ってよい。
このページで右端に位置している。集合写真にも映っている（画像1、画像2）
この動画にちょっと映っている。
マルク・マルケスから「いつもすべてを確認して、みんなを落ち着かせる。困難なときに冷静に考える人」と評されている（ライディングスポーツ2018年2月号）
2008年は鈴鹿8耐におけるホンダ陣営のプロジェクトリーダーだった。このページに登場している。この年は見事にホンダ勢が優勝している。
2011年はアンドレア・ドヴィツィオーゾのテクニカルスタッフとして働いていた。
2013年のマルク・マルケス最大排気量クラスルーキーイヤーのときから、マルク・マルケスチームに参加している。
テレメトリー（走行情報収集）
愛称はウゴ（Hugo）。ウゴ・ブッチャー（Hugo Bucher）と検索しても画像がヒットする。
1963年1月1日生まれのドイツ人で、テレメトリー・スタッフ。テレメトリーとはマシンの走行情報を収集・分析することをいう。パソコンとにらめっこする役割の人と言える。
このページで右から3番目に位置している短髪の人。この画像で、ばっちり映っている。この画像でマルク・マルケスの背後に立ち、レッドブルの缶を持っている。
2018年ワールドカップロシア大会でスペインは決勝トーナメント1回戦でロシアと対決、PK戦までもつれ込んでいた（スペインの選手がPKを外し、スペインが敗退している）。そのときの動画はこちらなのだが、右端にゲラルドが映っている。
1993年はMotoGP125ccクラスでダーク・ラウディス（ドイツ人。1993年125ccクラスチャンピオン）のメカニック（マシン組み立て）を務めていた。このとき、ダーク・ラウディスから付けられた愛称はイグナーツ（Ignaz）だった。
1994～1996年も引き続き125ccクラスでメカニックを務めた。1997年からテレメトリー・スタッフに転じた。1997～1998年は250ccクラス、1999年以降は最大排気量クラスに在籍するようになった。
最大排気量クラスにダンティーンというスペインを本拠地とするチームがあった。そのチームにゲラルドは移籍したのだが、本名の「ゲラルド」や愛称の「イグナーツ」はスペイン人にとって発音しにくいものだった。チームオーナーのルイス・ダンティーンから、スペイン人にも発音しやすい「ウゴ（Hugo）」という愛称を与えられることになった。※この記事が資料
2003年も引き続きダンティーンに在籍していたのだが、その年に中野真矢がチームに加入してきた。そのためゲラルドは中野真矢のスタッフになった。ダンティーンは2003年をもって解散することになったので、2004年に中野がカワサキワークスへ移籍するとき、ゲラルドも一緒について行った。
中野真矢公式サイトのこのページにゲラルドの事が紹介されている。「仕事をしている時は必要以上にはあまり話さない人ですが、何かアドバイスをくれる時はとても的確で、時々自分でも『おっ』と気付かされることがあります。結構頑固なおじさんなので、皆によくからかわれていますが、彼を知れば知るほど魅力を感じます」
中野真矢は2006年限りでカワサキワークスを退団したが、ゲラルドはカワサキワークスに残留した。カワサキは2009年1月9日、リーマンショックによる不景気を理由にMotoGPから撤退したのだが、そのときドルナが介入し、ハヤテ・レーシングというチームが作られた。このチームはカワサキワークスの残党によって構成され、カワサキのマシンを使っていた。ゲラルドもハヤテ・レーシングに在籍した。
2010年になるとハヤテ・レーシングはフォワードレーシングに名前を変え、Moto2クラスに参戦するようになった。このときクルーチーフとしてチームにやってきたのが、サンティ・エルナンデスである。
2011年にサンティ・エルナンデスがMoto2クラスでマルク・マルケスのチームを立ち上げるとき、ゲラルドもサンティに誘われたので参加した。2011年と2012年の2年間はマルク・マルケスと仕事をした。
2013年にマルク・マルケスが最大排気量クラスのレプソルホンダに移籍するとき、レプソルホンダに加入できなかったので、Team Monlauでアレックス・マルケス（マルク・マルケスの弟）のチームに入った。
2014年にマルク・マルケスに呼ばれてレプソルホンダ入りし、2019年現在も在籍している。
電子制御
イタリア出身の電子制御スタッフ。エンジンの出力をコンピュータで制限し、マシンが暴れることを防ぐのが彼の役目である。パソコンとにらめっこする係の人であり、ノートパソコンを持ってスターティンググリッドなどで立っている姿を多く見かける。（画像1、画像2）
このページで一番背が高い人。とにかく背が高いので集合写真でもすぐにわかる。（画像1、画像2）
この記事でマルク・マルケスから「カルロ・ルッツィはチームの中でも一番の大飯喰らいだ、よくご飯を食べる」と評されている。
2014年9月に結婚している。（画像1、画像2、画像3）
もともとヤマハワークスに所属する電子制御スタッフだった。2007年以前はコリン・エドワーズの電子制御スタッフとして働いている。
2008年と2009年は、ヤマハワークスに移ってきた新人ホルヘ・ロレンソの電子制御スタッフ。2009年カタルーニャGPの動画で、ノートパソコンを持ってホルヘ・ロレンソのそばにいる姿が映っている。
2009年シーズン末にホンダに引き抜かれた。2010年はレプソルホンダでアンドレア・ドヴィツィオーゾの電子制御スタッフとして働いている。
2011年からはケーシー・ストーナーのチームに入った。ケーシー・ストーナーがレプソルホンダにやってきたとき、大勢のスタッフを引き連れてチームまるごと移籍した。ケーシーは「僕のチームは家族のようなものだ。チームごと受け入れてくれないなら移籍しない」と言っていて、これをレプソルホンダも許諾したのである。しかしながら数少ない例外の1人としてケーシーのチームに入ったのが、カルロ・ルッツィである。
2012年にケーシーが引退したら、マルク・マルケスチームに入った。2019年現在もレプソルホンダのマルク・マルケスチームに在籍している。
カルロ・ルッツィというと「2009年シーズン末のヤマハワークス電子制御スタッフ流出事件」の当事者である。この事件はMotoGP業界を震撼させ、現在もなお語り草となっている。
2009年シーズン末、レプソルホンダがヤマハワークスの電子制御スタッフを3人引き抜いた。引き抜いたのはカルロ・ルッツィ、アンドレア・ズーニャ（Andrea Zugna）、クリスチャン・バッターリア（Cristian Battaglia）である。
このうちアンドレア・ズーニャは電子制御の分野の天才だった。この本
の230ページでジェレミー・バージェスが「2008年にヤマハが最大排気量クラスチャンピオンを獲得できたのは、古沢政生がアンドレア・ズーニャを信頼したからだ」と言い、古沢政生も「アンドレア・ズーニャはじつに頭が良く、天才と言っていい。ヤマハのマシンの電子制御開発は、彼のおかげと言っていい」と絶賛している。
クリスチャン・バッターリアも電子制御に関して素晴らしい才能を持っていた。
アンドレア・ズーニャとクリスチャン・バッターリアは、特定のチームに所属せず、ホンダの電子制御スタッフとして働くようになった。アンドレア・ズーニャは2019年現在もホンダで働いている。2017年のこの動画で、ホンダ所属として紹介されている。
クリスチャン・バッターリアはホンダを退職してプラマックレーシングに移籍し、ダニロ・ペトルッチの電子制御スタッフになった。2019年にダニロ・ペトルッチがドゥカティワークスに移籍するとき、クリスチャン・バッターリアも一緒にドゥカティワークスに移籍した。この記事でそのことが書かれている。
2018年のころは、ヴァレンティーノ・ロッシが「ヤマハは電子制御の分野で遅れている」と公言していた。このため、約9年前の電子制御スタッフ流出事件のことを挙げて、「あのとき、アンドレア・ズーニャの流出を防いでおけば良かったのに」という論調で書く記事がちらほら見られた。
その他の雑記
2014年イギリスGPのとき、マルク・マルケスチームの面々が小芝居動画を作っている。この動画に、どこかで見た顔の人が次々と出てくる。一番最初はカルロス・リニャン、2番目にロベルト・クレリッチ、3番目にサンティ・エルナンデス。
マルク・マルケスは転倒が多い。この記事を見ても、マルク・マルケスの転倒の多さがわかる。転倒するたびにメカニックたちは必死に修復しており、場合によっては徹夜を強いられることがある。マルク・マルケスを1勝させるために、かなりの苦労をしている。
マルク・マルケスが優勝するたびに、マルク・マルケスチームのスタッフはピットウォールスタンドのあたりで円陣を組んでお祭り騒ぎをする。
マルク・マルケスが勝利すると、マルク・マルケスチームのスタッフの手によって胴上げされる。そのときの胴上げはうつ伏せ胴上げである。ライディングスポーツ2017年12月号で遠藤智さんが報ずるところによると、もともとはごく普通の胴上げだったが、ホンダの心配性な人が「腰でも打ったら大変だ」と言いだした。その人の言うことも正論だったので、うつ伏せ胴上げに変更されたという。
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