Moto2とは (モトツーとは) [単語記事]

Moto2とは、MotoGPの中排気量クラスである。

概要

4ストロークエンジンへの移行

従来の中排気量クラスは250 cc クラスと呼ばれ、2ストローク 250 cc エンジンを使っていた。2ストロークエンジンは環境負荷が大きいので、2009年シーズンをもって250 cc クラスが終了した。

2010年からMoto2クラスが始まり、4ストローク直列4気筒600cc エンジンを使用するようになった。

2019年からのMoto2クラスは、4ストローク直列3気筒765 cc エンジンを使用するようになった。

エンジンのワンメイク

エンジンは、1つのメーカーが製造するエンジンのワンメイクである。全てのチームに、同じ品質になるよう調整されたエンジンを抽選で配布する。3レースに1度の頻度で抽選会が行われる（記事）。抽選で渡されたエンジンは改造不可であり、3レースを使用し終えたら、レース主催者に返却する。

こういう均質なエンジンを各チームがオリジナルフレームに載せて参戦するという、2009年までとはかなり違った方式を採用している。

「エンジンを開発するとエンジン費用が高くなり参戦費用がかさんでしまう」というチーム側の苦情を察した運営が、エンジン開発費用がかからない制度を導入して、参戦の敷居を下げようとしたわけである。2010年当時は2008年リーマンショックの余波があり、世界各国が不景気だった。

ワンメイクエンジンの制度を実現するには、エンジンを均質に製造するだけでなく、チューニングを正確に行う必要がある。エンジンのチューニングを担当するのはエクスターンプロ（ExternPro）という会社で、スペインのモーターランド・アラゴンに本社がある。同社の技術監督はトレヴァー・モリスである。トレヴァー・モリス以外の人は地元民ばかりで、地元の雇用創出に貢献している（記事）。

4ストローク765cc 3気筒のトライアンフエンジン

2010年から2018年までのMoto2クラスはホンダ CBR600RRエンジンを使っていたが、2019年からは英国のバイクメーカー・トライアンフのエンジンを使うことになった。排気量765 ccの直列3気筒である。ちなみに、3気筒のことをトリプル（triple）と呼ぶことがある。

トライアンフエンジンの馬力は140 馬力程度。2010年から2018年までのホンダ CBR600RRエンジンは130 馬力なので、馬力が増したことになる。

ライダーが口々に「トライアンフエンジンは以前のCBR600RRエンジンよりもはるかにトルクが強い」と語っている。トルクというのは静止状態からグイッと加速していく力のことを指す。コーナーの立ち上がりから直線で速いマシンということになる。

ルカ・マリーニは「以前のマシンはコーナリング速度を高める乗り方をしていたが、トライアンフエンジンのマシンではストップアンドゴーの乗り方になるだろう」とコメントしている（記事）。つまり、この画像のオレンジ色のマシンのように乗るべきだろう、と語っている。

シャヴィ・ヴィエルヘは「トライアンフエンジンのマシンはリアタイヤのグリップが非常に良く、ホンダエンジンのマシンのようなリアタイヤを滑らせる走りが難しい」と語っている（記事）。

2010年から2018年までのホンダ CBR600RRエンジンは市販公道車のエンジンに近いものでパワーが弱く、2019年以降のトライアンフエンジンはプロトタイプ（レース専用車両）の高出力エンジンと表現してよいものだという。このため「2019年以降のトライアンフエンジンのほうがMotoGP クラスへの練習用エンジンとしてふさわしい」とライダーたちが語っている（記事）。

電子制御を導入

2010年から2018年までのホンダ CBR600RRエンジンは、エンジンを電子制御することがほとんどできず、Moto3のマシンよりも電子制御を活用していないマシンだった。

2019年からのトライアンフエンジンでは、エンジンの電子制御が可能になる。最大排気量クラスでおなじみのマニエッティ・マレリ社がハードウェアとソフトウェアの両方をワンメイクで供給する。

電子制御の機能の1つは、コーナー入口でのエンジンブレーキ制御である。エンジンブレーキを利用して、以前よりも強いブレーキングが可能となる。

また、電子制御の機能の1つは、オートブリッピングである。これにより、シフトダウンするときにクラッチを握る必要が無くなった（記事）。コーナー入口でのライダーの負担が大きく軽減されることになる。

電子制御はMotoGPクラスのものと比べて簡素

MotoGP クラスの電子制御に比べると、Moto2クラスの電子制御はだいぶ簡素である。コーナリング最中のトラクションコントロールは一切無し。コーナー脱出時のアンチウィリーの機能も無し。

先述のように、コーナー入口でのエンジンブレーキ制御は可能である。ただし、コーナーごとにエンジンブレーキの効かせ方を設定することができない。MotoGP クラスではコーナーごとにエンジンブレーキの効かせ方を設定するのだが、そこまでのことができない。

タイヤ

タイヤはMoto3同様、2023年までダンロップのワンメイクで、2024年からピレリのワンメイクになっている。

ピレリはダンロップよりも柔らかいので、変形しやすく、路面との接触面積が大きくなりやすく、コーナーにおいて安定しやすく、コーナーリング速度が上がりやすく、一周のタイムが速くなりやすい。2024年カタールGPの予選においてピレリを履いた各マシンがダンロップ時代よりずっと速い周回タイムを出していて、ポールポジションのライダーの周回タイムが0.517秒も速くなった。

しかしピレリはダンロップよりも柔らかいので、消耗しやすく、レース後半においてタイムが落ちやすく、レース後半はグリップしないタイヤをどうにかして走らせるライディング技術が必要となる。2024年カタールGPにおいて、Moto2クラスでもMoto3 クラスでもそういう傾向が見られた（記事）。

ピレリはダンロップよりも柔らかく、ミシュランに近いゴムだという。ダンロップを履いたMoto2マシンが走行した後にミシュランを履いたMotoGP クラスマシンが走行するとタイムが遅くなるという現象があり、そのことをタイヤゴム残存（MotoGP）と言っていた。しかしピレリを履いたMoto2マシンが走行した後にミシュランを履いたMotoGP クラスマシンが走行してもそんなにタイムが落ちないという（記事）。

2027年からMotoGP クラスもピレリタイヤを使うようになって3クラス全てでピレリタイヤを使うことが決まった。このためタイヤゴム残存（MotoGP）のような問題が発生しなくなる。

2026年開幕戦タイGPのタイヤ供給

2026年の開幕戦であるタイGPにおいて、ピレリがMoto2クラスで供給したフロントタイヤは以下の3種類である（記事）。

SC1（えすしーわん）　ソフトで柔らかい。晴天専用のスリックタイヤ（ドライタイヤ）
SC2（えすしーつー）　ミディアムで硬い。晴天専用のスリックタイヤ（ドライタイヤ）
SCR1（えすしーあーるわん）　雨天専用のレインタイヤ

2026年の開幕戦であるタイGPにおいて、ピレリがMoto2クラスで供給したリアタイヤは以下の3種類である。

SC0（えすしーぜろ）　ソフトで柔らかい。晴天専用のスリックタイヤ（ドライタイヤ）
SC1（えすしーわん）　ミディアムで硬い。晴天専用のスリックタイヤ（ドライタイヤ）
SCR1（えすしーあーるわん）　雨天専用のレインタイヤ

リアタイヤのSC0は2025年までE0 125（日本では「いーぜろいちにーご」と読む）と呼ばれていた。2025年イギリスGP以降に導入され、導入されたレースでライダーがほぼ全員一致で使うほどに好評だったものである。

リアタイヤのSC1は2025年までD0286（日本では「でぃーぜろにーはちろく」と読む）と呼ばれていた。

タイGPは灼熱のサーキットで行われていて柔らかいタイヤが耐久しにくいため、ピレリはスーパーソフトのリアタイヤを持ち込んでいない。2025年スペインGPでは「リアタイヤのSCX（えすしーえっくす）」というスーパーソフト・リアタイヤを持ち込んだし（記事）、2025年サンマリノGPでは「リアタイヤのE0 126」というスーパーソフト・リアタイヤを持ち込んだのだが（記事）、そういうタイヤを持ち込まなかった。

タイGPは「アクセルを開けまくってリアタイヤを痛めつける高速コーナー」が存在しないので、ガチガチの硬いタイヤを持ち込む必要がない。2025年オーストラリアGPは「アクセルを開けまくってリアタイヤを痛めつける高速コーナー」が存在するフィリップアイランドサーキットで開催されるので「リアタイヤのSC3（えすしーすりー）」というハード・リアタイヤを持ち込んだが（記事）、そういうタイヤを持ち込まなかった。

ピレリがMoto2クラスでどういうタイヤを供給しているかはGPOneのMoto2クラスのカテゴリーでたまに報道されるので、暇ならチェックするとよい（リンク）。いくつかの記事を見比べると「フロントの晴天用スリックタイヤの2種類はいつも同じで、リアの晴天用スリックタイヤの2種類はサーキットに合わせてかなり頻繁に変更される」という法則を見出すことができる。

レース展開

レース展開は、じわっじわっと差が開いていくとか、じりっじりっと差を縮めていくといったものが多い。レース終盤には各ライダーの距離が2秒以上開くことが多い。

ちなみに、ライダー同士の差というのは2秒差というのが大きな境界となっている。「2秒を切って差が1.8秒になると一気に差が縮まっていくことがある」などと有識者が語ることが多い。

ライダー同士の差が2秒を超えると、先行ライダーの耳に後続ライダーの音が届かないようになり、先行ライダーはライディングに集中できるようになり、安心できる。また、後続ライダーにとって先行ライダーの姿が小さくなり、追撃しようという気力もそれに応じて小さくなりがちで、心が折れそうになるのだという。

ライダー同士の差が2秒を切ると、先行ライダーの耳に後続ライダーの音が届くようになり、先行ライダーが焦るようになり、ライディングでミスをする可能性が高まっていく。また、後続ライダーにとって先行ライダーの姿が大きくなり、追撃しようという気力もそれに応じて大きくなり、気持ちのスイッチが入るのだという。

地味な展開だが難易度が高い

Moto2クラスは地味な展開になりやすいので「Moto2クラスはファンから軽視されている」といわれることがある。

しかし、走っているライダーにとっては難易度が高い。エンジンが完全にワンメイクなのでちょっとしたミスですぐに20位あたりまで落ちてしまうし、そうなったときの自信喪失を抑制するのが大変である。

ホルヘ・マルティンは「Moto2クラスは非常に複雑なカテゴリーなのになぜか軽視されている。その理由がよくわからない」とまで語っている（記事）。

レース数増加への不満

Moto2クラスやMoto3 クラスの各チームはMotoGP クラスのチームよりもスポンサーの量が少なくて資金が少ないので、2020年代以降のレース数の増加に悲鳴を上げることが多い。

2017年のレース数は18で2025年のレース数は22であり、8年でレース数が1.22倍に増えた。これにより交通費や宿泊費が大きく膨らみ、チームの経営を圧迫している（記事）。また、レース数が22だとオフシーズンにおける時間的な余裕が少なくなり、スタッフの疲弊が馬鹿にならない（記事）。

「Moto2クラスやMoto3 クラスの各チームに配慮し、2013年以前のラグナセカGPのようなMoto2クラスやMoto3 クラスが開催されないレースが生まれるのではないか」という噂が2025年の冬にパドックを駆け回ったことさえある。ドルナのカルロス・エスペレータはその噂を否定しているが（記事）、これからどうなるか予断を許さない。

シャーシ製造企業同士の競争

様々なシャーシ製造企業の参入

Moto2クラスはエンジンがワンメイクで、シャーシの出来映えを競争するカテゴリーである。

KALEXのようなレース専門企業がシャシーを作る例が多いのだが、KTMやMVアグスタといった市販車製造企業が参入することもある。

Moto2クラス初年度の2010年以降の成績表は以下の通りとなっている。背景が黄金であるのはその年にチャンピオンを輩出したメーカーである。2021年からSPEEDUPはBoscos curo（ボスコスクーロ）に名称を変更している。

	レース専門企業	市販車製造企業
2010	KALEX、SPEEDUP、Tech3、Suter、TSR、FTR、モリワキ、Bimota
2011	KALEX、SPEEDUP、Tech3、Suter、TSR、FTR、モリワキ
2012	KALEX、SPEEDUP、Tech3、Suter、TSR、FTR、モリワキ、Bimota
2013	KALEX、SPEEDUP、Tech3、Suter、TSR、FTR、モリワキ
2014	KALEX、SPEEDUP、Tech3、Suter、TSR
2015	KALEX、SPEEDUP、Tech3、Suter
2016	KALEX、SPEEDUP、Tech3、Suter
2017	KALEX、SPEEDUP、Tech3、Suter	KTM
2018	KALEX、SPEEDUP、Tech3、Suter、NTS	KTM
2019	KALEX、SPEEDUP、NTS	KTM、MVアグスタ
2020	KALEX、SPEEDUP、NTS	MVアグスタ
2021	KALEX、Boscos curo、NTS	MVアグスタ
2022	KALEX、Boscos curo	MVアグスタ
2023	KALEX、Boscos curo、Forward
2024	KALEX、Boscos curo、Forward
2025	KALEX、Boscos curo、Forward
2026	KALEX、Boscos curo、Forward

2026年の勢力図は、KALEXを使用するライダーが20人、Boscos curoを使用するライダーが6人、Forwardを使用するライダーが2人となっている。

KALEXとBoscoscuroの比較

KALEXとBoscos curoの比較をごく簡単に述べると次のようになる。

KALEXは前から見たときの幅が広くて新幹線 0系のようである（画像）。Boscos curoは前から見たときの幅が狭くてシャープな形状で新幹線 700系のようである（画像）。

KALEXはカーボンスイングアームを使わず銀色のアルミニウムスイングアームを使うが、Boscos curoは真っ黒なカーボンスイングアームを使う（画像）。Moto2クラスでカーボンスイングアームを使うのはBoscos curoだけである（記事）。

KALEXはシャーシが柔らかいので、高速で走行するときの切り返しが遅いが、マシンが暴れたときに対処しやすい。Boscos curoはシャーシが硬いので、高速で走行するときの切り返しが速いが、マシンが暴れたときに対処しにくい。

KALEXはきつい角度の低速コーナーで強く、Boscos curoは緩やかな角度の高速コーナーで強い。

KALEXはブレーキングが強くて立ち上がりが遅く、突っ込み重視の走りができる。Boscos curoはブレーキングが弱くて立ち上がりが速く、立ち上がり重視の走りになる。

ピレリがスーパーソフトのリアタイヤを持ち込んだとき、KALEXは成績が良く、Boscos curoは成績が悪い。このことは2025年に明らかだった。ピレリがスーパーソフトのリアタイヤを初めて持ち込んだのが2025年スペインGPで、それ以降にしばしばスーパーソフトのリアタイヤを持ち込んだが、そのたびにBoscos curoのライダーが苦戦した。ピレリのスーパーソフトリアタイヤはグリップが凄いのだが、リアタイヤがもの凄くグリップするときはフロントタイヤを後ろから押してフロントタイヤを滑らせる「プッシュアンダー」という現象を引き起こすことがある。KALEXはリアタイヤのグリップを薄くさせる車体のようで、スーパーソフトリアタイヤでもプッシュアンダーが起きにくい。しかしBoscos curoはリアタイヤのグリップを薄くさせることができない車体のようで、スーパーソフトリアタイヤでプッシュアンダーが起きやすい。

Moto2クラスに参戦するチーム

2026年シーズンにMoto2クラスへ参戦するチームを挙げていく。チームの並びは2025年のチームランキング順で、チーム内におけるライダーの並びは2025年のライダーランキング順となっている。

レッズ・ファンティック・レーシング: 2023年からFanticというイタリア・ヴェネト州のバイクメーカーがチームを持つようになった。2022年までのVR46・Moto2クラス部門のスタッフなどを引き継いでいる（画像）。チームの本拠地はヴェネト州のヴェネツィアにある（記事）。

Fa nt ic社からやってきたレース部門総責任者はマリアーノ・ローマンという人である。1955年生まれで、技術者出身だという。ファンティックレーシングのイベントに顔を出す。

チーム監督はステファノ・ベドンで、少し前までMoto3 クラスのスナイパーズ・レーシングの監督をしていた人物である。チームの契約の場面にも登場する（画像の一番右の人）。

チームの技術監督は元125 cc クラスチャンピオンのロベルト・ロカテリである（画像）。

2026年からのチームオーナーはエリック・デ・セインズというフランス人実業家である（記事）。1960年生まれでバイクレースを経験したあとに石油企業のモービルに就職したり起業家になったりしてビジネスの場で活躍し、2009年にはヤマハ・モーター・フランスの役員になり、2024年にはフランス政府からレジオンドヌールの勲章をもらっている（記事）。

2025年までのチームオーナーはクラウディオ・ジョヴァナルディ（Claudio Giovanardi）という人物で、2023年オーストリアGPの表彰式にも登場していたし、チームの契約の場面にも登場していた（画像の一番左の人）。この人は上田昇が1994年と1995年に所属していたGI VIレーシングのチームオーナーだった。; 2026年のチーム名にはREDSという名前が入った。REDSは「Racing for Education Developm ent and Sport」の頭文字を取ったもので、「教育と発展とスポーツのための競争」という意味であり、エリック・デ・セインズがスローガンとして名付けた（記事）。

使用シャーシはKALEX。Fa nt icの名前を冠しているが、使用するシャーシはKALEXである。

＃	名前	国籍	出身地	身長・体重	誕生日
7	バリー・バルタス		ナミュール	178 cm69kg	2004年 5月3日
14	トニー・アルボリーノ		ガルバニャーテ・ミラネーゼ	171 cm59kg	2000年 8月3日

リキモリ・ダイナヴォルト・インタクトGP: ドイツ・バイエルン州メミンゲンに本拠地を持つドイツチーム。

チームオーナーはステファン・ケッカイゼンと、ウルフガング・クーン。この記事にユルゲン・リンクを加えた3人が並んだ写真がある。

チーム名のInt actはドイツ語で「無傷」という意味である。後述するが、チームオーナーであるステファン・ケッカイゼンの本業のブランド名がInt actである。

このチームは2012年にMoto3 クラスでチャンピオンになったサンドロ・コルテセをMoto2クラスで走らせるため2013年に作られたチームである。2013年から2015年はサンドロの1人体制だったし、かつてはサンドロが同チームの25％を所有していた（記事）。2017年をかぎりにサンドロはMoto2クラスから去っていったが、2018年以降もチームが続いている。

MotoGPのパドックの中で唯一ドイツに本拠地を置くチームである。ちょっと前までキーファーレーシングやプステルGPというドイツチームがいたのだが、前者は2017年頃にレオパードレーシングに吸収されて消滅し、後者は2023年限りでMoto3 クラスから撤退した。そもそもの話だが、ドイツは寒い国なのでオートバイレースがあまり盛んではなく、サッカーの方がずっと盛んである。そのため「スペインやイタリアのチームばかりではよくない」と考えてチームの国籍の多様性を重視するドルナから財政的な支援を受けている（記事）。

「ドイツのモータースポーツを盛り上げたい」という意図があり、ドイツ人ライダーやドイツ語圏ライダーを優先して雇う傾向がある。ただ、2025年以降はそう言っていられなくなったようで、スペイン人とオーストラリア人をライダーとして雇っている。

チーム監督はユルゲン・リンクである。元レーサーで、メカニックとしてアジョ・モータースポーツなどに在籍していた（記事）。2011年は125 cc クラスでサンドロ・コルテセのクルーチーフを務めた（記事）。そして2013年におけるインタクトGPの結成に加わった。1967年頃にケンプテン（アルゴイ）で生まれており、住んでいるのはローテンバッハ（アルゴイ）であり（記事）、休暇をアルプス山脈でのスキーに費やす（記事）。

G+の解説者である上田昇は現役時代の頃からユルゲン・リンクと付き合いがあるので、しばしばユルゲン・リンクと連絡を取っている。電話で話しているとユルゲン・リンクから「今、うちのライダーがいるから、喋るかい？」などと言われるので、ライダーと情報交換するのだという。上田昇がG+の解説で「この前、インタクトに所属するマルセル・シュロッターと話をしたんですが～」などと喋ることがしばしば見られるのは、このためである。

ユルゲン・リンクは、その風貌や、「結果が出ていない。自分がもっとライダーにプレッシャーをかけるべきだったかもしれない」という発言から人柄を想像できる（記事）。2025年にマニュエル・ゴンザレスがランキング 2位になった後に「2025年の12月にもなると自分は失望感よりも満足感の方が上回るようになったが、マニュエル・ゴンザレスがまだ満足していないことに気が付いた」と答えていた（記事）。そういう発言からも人柄を想像できる。

2025年の前半にマニュエル・ゴンザレスが快進撃を続けた。しかしマニュエルは、第9戦イタリアGPで優勝したのを最後に優勝できなくなった。そして第15戦カタルーニャGP以降は表彰台にも乗れなくなった。後半戦になると尻すぼみという感じであった。2025年Moto2クラスのWikipedia記事を見てみるとマニュエル・ゴンザレスの失速がよく分かる。

G+の解説者である長島哲太は「マニュエル・ゴンザレスに何が起こっているのか」という疑問の答えを得るため第17戦日本GPにおいてインタクトGPのピットに行ってみた。そこでは、インタクトGPの首脳がスタッフに「絶対にミスするな、何事もないように」と言っていて、チームの方がナーバスになっていたのだという。要するに、ユルゲン・リンク監督が、その風貌から想像できるような心配性の言動をしてスタッフを緊張させ、そうしたスタッフの緊張がマニュエル・ゴンザレスにも伝染していったということのようである。

Tech3のエルヴェ・ポンシャラルは「ライダーが迷いの心にとらわれて失速しているのならガツンと雷を落とすことがライダーを発奮させる上で必要だ」という信念を持っていて、実際に何回かそういうことをしている（記事1、記事2）。レースの監督にはそのような「狂気」の要素も必要と思われるが、ユルゲン・リンク監督にとっては苦手分野なのかもしれない。

たまに風洞施設を借りてチューリッヒ応用科学大学(ZHAW)の技術者とともに空力の追求をする（記事）。ボーデン湖のほとりのインメンシュタアートにエアバス・ディフェンス・アンド・スペースという航空宇宙企業の風洞施設があるが（地図）、それを借りることもある（記事）。

メインスポンサーのリキモリは、ドイツのウルムに本社がある潤滑油メーカーで、二硫化モリブデンを使った潤滑油の特許を持っているので「モリ」の名前を名乗った。また、ダイナヴォルト（中国のバッテリーメーカー）もスポンサーである。

バイエルン州メミンゲンのヨーロッパ通りに面したところに「ステファン・ケッカイゼン蓄電池小売り登録加盟店」がある（地図）。Akkumulatorenが蓄電池という意味で、e.K.が登録加盟店といった意味である。この会社は蓄電池とかバッテリーの商社で、20万から25万個のバッテリーを在庫にもっており、2025年は5500万ユーロの売上を計上した（記事）。この会社のブランドが「無傷」という意味のインタクト（Int act）で、蓄電池販売のウェブサイトもInt actの名前を冠している（リンク）。つまり、インタクトGPというチームは、チームオーナーであるステファン・ケッカイゼンの本業のブランド名を名乗っているわけである。

ライダーの1人のマニュエル・ゴンザレスは、2024年日本GPにおいてキャリア初優勝を遂げた。「モビリティリゾートもてぎでキャリア初優勝を遂げた者はチャンピオンになる」というジンクスがあるのだが、そのジンクス通りに行くのか注目される。

ライダーの1人のセナ・アジアスはMIE Racingというモリワキ所有の三重県のチームに所属して全日本を走った経験がある（記事）。

使用シャーシはKALEX。ちなみにKALEXはドイツ・バイエルン州に本社がある。ただし、KALEXは全ての顧客に対して平等に接する方針を堅持しているので、インタクトGPに対して特別な部品を優先的に供給するようなことをしていない。

＃	名前	国籍	出身地	身長・体重	誕生日
18	マニュエル・ゴンザレス		マドリッド	171 cm64kg	2002年 8月4日
81	セナ・アジアス		リヴァプール	179cm68kg	2005年 6月9日

CFMOTO・インデ・アスパー・チーム: スペイン・バレンシアに拠点を持つチーム。チームオーナーはバレンシア出身で125 cc クラスや80cc クラスで合計4度の世界チャンピオンに輝いたホルヘ・マルチネス。バレンシア出身で2011年にこのチームに所属して125 cc クラスチャンピオンに輝いたニコラス・テロルがチーム監督である。ちなみに2022年までチーム監督を務めていたジーノ・ボルゾイは、MotoGP クラスのプラマックレーシングの監督に引き抜かれた。

チーム名のアスパーというのはホルヘ・マルチネスの愛称である。2017年夏に急逝したアンヘル・ニエト（13回の世界チャンピオンに輝いたスペインの英雄的MotoGP ライダー。13という数字を不吉として嫌い、12+1というステッカーを好んでいた）に敬意を表し、2018年と2019年はチーム名をアンヘル・ニエト・チームに改めていた。2019年 11月にホルヘ・マルチネスがMotoGP 殿堂入りしたのをきっかけに（記事）、2020年から再びチーム名をチーム・アスパーに戻した。

スポンサーはインデ（スペイン・バレンシア州の通販業者）、ソルニオン（スペイン・マドリードの金融企業）、ガヴィオタ（スペイン・アリカンテ州の建設業界向けメーカー。ブラインドなどの日光防止部品に強み。社名の由来はカモメのスペイン語名gaviotas）。そして2024年からCFMotoというKTM 傘下の中国のオートバイメーカーがメインスポンサーになった。

テレビ中継には中国人のスタッフがよく映る。ス・チェン（Su Zhen）といい、CF Motoの開発責任者である。この記事には「ス・チェン」の簡体字表記も記載されている。イタリアに留学した経験もあるのでMotoGPのパドックにはすぐなじんだという。

CF MotoはMotoGPに対して積極的な姿勢を見せている。2025年 12月にKALEXの51％を買収したし（記事）、「KTMのMotoGP レース部門を買収するのではないか」と噂されたこともある（記事）。浙江省杭州市に本社があり、大きな研究施設もある（記事）。; ライダーの1人のダヴィド・アロンソはコロンビア国籍ながらスペイン生まれスペイン育ちである。母親がコロンビア国籍なのでその国籍を選んだという（記事）。

使用マシンはKALEX。

＃	名前	国籍	出身地	身長・体重	誕生日
96	ダニエル・オルガド		サン・ヴィセンテ・デル・ラスペイグ	167cm59kg	2005年 4月27日
80	ダヴィド・アロンソ		マドリッド（スペイン）	162 cm55kg	2006年 4月25日

イタルトランス・レーシングチーム: イタリアの食品業界向け物流企業イタルトランスが所有するチーム。

2024年はリヴィオ・スッポが相談役としてチームに関わり、ダヴィデ・ブリヴィオの弟のロベルト・ブリヴィオ（この写真の一番左）もチームに参加する（記事）。この2人はどちらもスズキワークスの残党のイタリア人である。2人とも2024年の決起集会に顔を出している（画像）。

2025年はディオゴ・モレイラを擁してライダーチャンピオンを獲得した。2020年のエネア・バスティアニーニの時以来5年振り2度目の栄冠である。

イタリア人ばかりのチームであり、イタリア語が飛び交っていて、かなり英語が通じにくい。G+解説者の長島哲太は1戦だけイタルトランスから代役ライダーとして参戦したが、英語の通じにくさを実感したという。米国人ライダーのジョー・ロバーツが3年間在籍したが、米国人の流暢な英語を完璧に聞き取れるスタッフが少ないのでコミュニケーションに苦労し、成績が振るわないままアメリカンレーシングへ戻っていった。そのことをジョー・ロバーツ自身も「クルーチーフと話すには通訳が必要で非常に困難だった。今の私たちの高い技術レベルを考えると、翻訳で多くのことが伝わらなかったのは想像に難くありません」と告白している（記事）。

チームの資金力がよく、雰囲気もいいので、スタッフの離職が少ないという。

ライダーの1人のダニエル・ムニョスは2025年カタルーニャGPにおいて代役参戦の身でありながら3位表彰台を獲得して周囲を驚かせた。; 　; 使用シャーシはKALEX。

＃	名前	国籍	出身地	身長・体重	誕生日
17	ダニエル・ムニョス		ドス・エルマーナス	176cm67kg	2006年 4月28日
99	アドリアン・フエルタス		マドリッド	171 cm65kg	2003年 8月21日

ELF・MarcVDS・レーシングチーム: ベルギーに本拠地を持つ。

クルーチーフの1人はジル・ビゴーである。

メインスポンサーのELFは、フランスの石油関連企業 TOTALの潤滑油ブランド。
　; 使用シャーシはBoscos curo。

＃	名前	国籍	出身地	身長・体重	誕生日
44	アロン・カネット		バレンシア州コルベラ	169cm62kg	1999年 9月30日
53	デニス・オンジュ		アランヤ	172cm61kg	2003年 7月26日

HDR・スピードRS・チーム: イタリアのシャーシ製造企業スピードアップが所有するチームで、かつての正式名称はスピードアップ・チームである。イタリアのヴィチェンツァに本拠地がある。

スピードアップの創業者でありチームの監督を務める人物は、元MotoGP 250 cc クラスライダーのルカ・ボスコスクーロ。チームLCRと同じように、レースごとにメインスポンサーを替える手法で小規模なスポンサーをかき集めている（画像1、画像2、画像3、画像4、画像5、画像6）。

スポンサーのCAGは機械加工の企業であり、どうやらレース用部品も作っているらしく（画像）、日本のヤマザキマザックの工作機械を使っている（画像）。MBコンベヤー（イタリアの工場向け運搬器具のメーカー）、ベータツールズ（イタリアの工具メーカー）、campetella（イタリアの製造業向け自動生産装置販売企業）、BOOST（イタリアの文房具製造企業）、+ego（イタリアの携帯電話アクセサリー販売企業sif arのブランド）、HDR（Hei drun Europ last ic。イタリアの家庭向けプラスチック製品製造企業）、LighTech（イタリアのバイク用品製造企業）もスポンサーである。
　
使用シャーシはBoscos curo。2010年から2020年までスピードアップという名前で、2021年になってBoscos curoという名前になった。つまり、2020年まではシャーシ名が社名と同じであり、2021年からはシャーシ名が創業者の名前と同じになった。

このレーシングチームは2010年のMoto2初年度から自作のシャーシで参戦し続けている。そして2010年のMoto2クラス初年度にはアプリリアがシャーシメーカーとして参戦する予定だったが、土壇場で参戦をとりやめている（記事）。「そのときのアプリリアの技術者を受け入れたのがスピードアップである」と噂されているが（記事）、ルカ・ボスコスクーロはその噂を否定しており、「イギリスのシャーシ企業FTRの支援を受けてシャーシを作った」と語っている（記事）。

＃	名前	国籍	出身地	身長・体重	誕生日
13	チェレスティーノ・ヴィエッティ		チリエ	172cm65kg	2001年 10月13日
58	ルカ・ルネッタ		ローマ	177cm62kg	2006年 5月27日

レッドブル・KTM・アジョ: 2024年までの監督のアキ・アジョはKTMワークスに引き抜かれたので、その息子のニクラス・アジョが監督になった。本拠地はフィンランドのアカーと、スペインのバルセロナ郊外。

主なスポンサーはオーストリアのレッドブルと、同じくオーストリアのKTM。

2017年から2019年までMoto2におけるKTMワークスとして活動しており、KTMのシャーシを使用していた。2019年限りでKTMがMoto2クラスから撤退して2020年からKALEXを使うようになったが、相変わらずKTMの支援を受けており、KTMがチーム名に入っている。そして、KTMと縁があるライダーを起用している。

資金力に定評がある名門チームであり、キズがなさそうな部品でも万が一を考慮してすべて交換し、高価な部品も揃えてくれる（記事）。

2024年からKTM参加のサスペンションメーカーであるWPサスペンションを使うようになった。Moto2クラスはオーリンズが優勢であるが、2024年からアジョ・モータースポーツとCF Moto・アスパー・チームとリキモリ・ハスクヴァーナ・インタクトGPの3チームがWPサスペンションを使うようになった（記事）。
　; 使用シャーシはKALEX。

＃	名前	国籍	出身地	身長・体重	誕生日
95	コリン・フェイヤー		スタッポルスト	177cm60kg	2005年 2月19日
99	ホセ・アントニオ・ルエダ		セヴィーリャ	165 cm56kg	2005年 10月29日

ブルー・クルー・プラマック・ヤマハ・Moto2: イタリアのチームで本拠地はイタリアのカーゾレ・デルザにある。

最高峰クラスにおいて2024年まで長年にわたってドゥカティのサテライトチームだったが、2025年からはヤマハのサテライトチームとして活動することになった。さらには2025年からMoto2クラス部門を持つことになり、優秀なMoto2クラスライダーをヤマハ陣営に囲い込む役割を担うことになった。

スポンサーはプラマック（イタリアの発電機メーカー）、ヤマハ。ブルー・クルーとはヤマハのライダー育成計画のことである。; チームオーナーはパオロ・カンピノティで、プラマック社長と兼任している。Moto2クラス部門の監督は元・MotoGP ライダーのアレックス・デアンジェリスである。; 使用シャーシはBoscos curo。

＃	名前	国籍	出身地	身長・体重	誕生日
28	イサン・ゲヴァラ		パルマ・デ・マヨルカ	173 cm54kg	2004年 6月28日
54	アルベルト・フェルナンデス		アリカンテ州コクス	181 cm59kg	2007年 9月2日

オンリーファンズ・アメリカン・レーシング・チーム: カリフォルニア州に住むイスラエル系（ユダヤ系）アメリカ人のエイタン・ブットプルが所有するチーム。アメリカ合衆国の国旗色の青・赤・白が鮮やかに塗装されている。APEXという企業がスポンサーに付いているが（画像）、この企業はエイタン・ブットプルが経営するスポーツ選手管理企業である（記事）。エイタン・ブットプルは米国西海岸における不動産投資を本業としているようであり（記事）、不動産王（Real est ate mogul）と表現されている（記事）。

アメリカ人のジョン・ホプキンスが2020年からライダーコーチとして帯同している。ジョンは最大排気量クラスでワークスライダーを長く務めた（記事）。

スポンサーの1つはOnlyFansで、イギリスのソーシャルメディアである。

このチームはCG BM・エボリューションというチームを引き継いだ。オーナーはフレッド・コルミンブフ。金欠で悪名高く、270万ユーロの負債を積み重ね、マシンを供給したKTMにお金を支払えなかったばかりか、2017年や2018年の所属ライダーに給与を支払うことができなかった（記事1、記事2）。エイタン・ブットプルは、そうした負債の返済を迫られて、負債の返済をしている。このため、アメリカン・レーシングの財政事情は好ましくないとされる（記事）。
　; 使用シャーシはKALEX。

＃	名前	国籍	出身地	身長・体重	誕生日
16	ジョー・ロバーツ		マリブ	180 cm69kg	1997年 6月16日
12	フィリップ・サラック		ムラダー・ボレスラフ	172cm66kg	2001年 12月12日

イタルジェット・グレッシーニ・Moto2: イタリアの125 cc クラス世界チャンピオンのファウスト・グレッシーニ監督が設立した名門チーム。イタリアのファエンツァに本社を持ち、ミサノサーキットすぐそばのサン・クレメンテに工場がある。

Moto2クラス部門のチーム監督はファウスト・グレッシーニの息子のルカ・グレッシーニ（記事）。

2024年からトニ・エリアスがMoto2クラス部門のライダーコーチになる（記事）。トニはこのチームに所属して2010年のMoto2クラス初代チャンピオンになっている。

スポンサーはイタルジェット（イタリアのスクーター製造企業）

使用シャーシはKALEX。

＃	名前	国籍	出身地	身長・体重	誕生日
21	アロンソ・ロペス		マドリード	181 cm70kg	2001年 12月21日
3	セルヒオ・ガルシア		ボリアナ	167cm60kg	2003年 3月22日

QJモーター・ポントグループ・MSi: スペインの首都マドリッドのこの場所にあるモータースポーツ向け専門学校のMSi（Motor & Sport Inst itute）が結成したチーム。MSiは公式サイトや公式Instagramを開設しているが、iを小文字にしたロゴを掲げている。

1992年以来の歴史を誇る名門チームであるポンス・レーシングだったが、シト・ポンス監督が引退することになり解散した。そのスタッフをまるごと引き受けて、MSiが2024年の初頭にMoto2クラス部門を新規に設立した。ちなみに、ポンス・レーシングで長年クルーチーフを務めたサンティ・ムレロもシト・ポンスとともに引退している（記事）。

チームを運営するのはテオ・マルティンという人物である（記事）。

Moto2クラス部門のスポンサーはQJMOTOR（中国最大のバイク企業）である。Moto3 クラス部門と共通のスポンサーはフリンサ（スペインの水産物缶詰企業）である。ポントグループというスペインのバイク向け保険企業もスポンサーである。

2024年にQJMOTORはグレッシーニレーシングのスポンサーを務めていたが、日本GPのときに所属ライダーのマニュエル・ゴンザレスが決勝直前のスターティンググリッドにおいて「一番」と書かれたハチマキをしたことに憤怒してスポンサーを降板した（記事）。
　; 使用シャーシはKALEX。

＃	名前	国籍	出身地	身長・体重	誕生日
4	イヴァン・オルトラ		カリカント	180 cm60kg	2004年 8月4日
36	アンヘル・ピケラス		レケナ	170 cm59kg	2006年 12月1日

モモヴェン・インドロフォグリア・RW・レーシング・チーム: オランダのTTサーキット・アッセンにほど近いドウィンゲロープに拠点を持っている。オランダのナショナルカラーはオレンジ色なので（画像）、このチームもオレンジ色を好んで使っている。

このチームの前身はアリー・モレナー・レーシングといい、1994年から2010年までMotoGPで活動したオランダのチームである。オーナーはアリー・モレナー。しばしば日本人ライダーを受け入れており、1995年と1996年には青木治親を出走させ、2年連続125 cc クラス世界チャンピオンに輝かせた。

2025年までのチームオーナーはルロフ・ヴァニフェ（Roelof Waninge）で、オランダの資産家。2011年にアリー・モレナー・レーシングを買い取り、ルロフ・ヴァニフェの頭文字を取ったRWレーシングという名前に改称した。1947年 7月5日にドウィンゲロープに生まれ、若い頃からKNMV（オランダバイク協会）に所属するなどしてモータースポーツに関わっていた。家業はホーへフェーンに本社を持つセント・ヴァニフェ運輸という物流企業である（記事）。

2026年からのチームオーナーは、ジャルノ・ヴァニフェ（ルロフ・ヴァニフェの息子）である（記事の写真の真ん中の人物）。

2026年からのチーム監督はハビ・マルティネスである（記事の写真の右の人物）。FIMジュニアGP（スペインなどで行う若手向け選手権）のMoto3 クラスにMIRレーシングというチームがFinetworkというアプリを作るスペイン企業の支援を受けつつ参戦していたが、そのチームのオーナーの1人である。2026年からRWレーシングとMIRレーシングが一体化し、MotoGP・Moto2クラス部門とFIMジュニアGP・Moto3 クラス部門の両方を持つ大きなチームに変貌することになる。; 2026年からの相談役はヨハン・スティージフェルトである（記事の写真の左の人物）。スウェーデン出身であり、MotoGPの250 ccを走ったこともある（記事）。2011年から2012年はRWレーシングで監督をしていた。2021年までペトロナスレーシングのMoto2部門やMoto3部門を仕切っていたが、お金のゴタゴタなどで2021年を限りに解任されていた（記事）。久々にMotoGPのパドックへ帰ってきた。

2025年までのチーム監督はヤーノ・ヤンセンで、元・MotoGP ライダー。現役時代にルロフ・ヴァニフェの支援を受けている。

2019年まで在籍していたクルーチーフはハンス・スパーンで、1989年と1990年の2年連続でMotoGP 125 cc クラスランキング 2位になったオランダ人ライダーである。特に1990年のチャンピオン争いは熾烈で、最終戦に大騒動になったほど。そのことはロリス・カピロッシの日本語版Wikipediaに記されている。引退後はメカニックとなり、青木治親のクルーチーフとしてチャンピオン連覇を支えた。長年このチームに在籍していたが、2019年を限りに退団した（記事）。

スポンサーはフィーテンオリーで、オランダのガソリンスタンド企業である。2025年からはインドロフォグリア（イタリアの灌漑用ポンプ製造企業）も加わった。2026年からはモモヴェン（スペインのスポーツバイク貸し出し企業）もスポンサーになった。ちなみにモモヴェンの株主の1人はアレックス・マルケスである（記事）。

ハビ・マルティネスと共にFinetwork（スペイン・アリカンテ州のアプリ制作企業）もスポンサーになりそうなものだったが、同社は2025年 11月に英国の通信企業ボーダフォンに買収され、モータースポーツの支援から撤退することになった。

ライダーの1人のゾンタ・ファン・デン・グールベルグは、2000年代初期にMotoGP最大排気量クラスに出走したオランダ人ライダーユルゲン・ファン・デン・グールベルクの息子である（記事）。
　; 使用シャーシはKALEX。

＃	名前	国籍	出身地	身長・体重	誕生日
71	佐々木歩夢		神奈川県横須賀市	164 cm60kg	2000年 10月4日
84	ゾンタ・ファン・デン・グールベルグ		モナコ公国	178 cm60kg	2005年 12月1日

クリント・レーシング・チーム: 正式名称はフォワード・レーシングという。スイス・アニョに拠点を置くのだが、アニョはイタリアの大都市ミラノのすぐ隣にあるのでイタリアの影響が非常に強く、実質的にイタリアのチームと言っていい。

チームオーナーはジョヴァンニ・クーツァリ。アニョの隣町のルガーノに住んでいる。元ラリードライバーで、広告代理店 Media Actionを経営してMotoGPの各チームに「こんなスポンサーがいますよ」と売り込む仕事をしていた。脱税と資金浄化で2015年にスイス当局に逮捕され、2017年に有罪判決を受けている（記事1、記事2）。ドルナのブラックリストに入っているが、しかし、平気でパドックに出入りするという強心臓を見せつけている。また、チームの決起式に涼しい顔でやってきている。

チーム責任者はマルティナ・クーツァリで、ジョヴァンニ・クーツァリの娘である（記事）。

チーム監督はMoto2クラスの元ライダーでこのチームに所属したことがあるシモーネ・コルシである。

2008年シーズンを限りに撤退したカワサキワークスの残党が、2009年にハヤテ・レーシングを結成した。2010年からは先述のジョヴァンニ・クーツァリ率いる広告代理店 Media Actionがやってきて、ハヤテ・レーシングからフォワード・レーシングと名前を変え、Moto2クラスへ参戦するようになった。

あまり評判が良いチームではなく、「ホスピタリティ（チームが所有する移動型レストラン）だけは豪華だが、それ以外は･･･」などとライダーに批判される。ジャック・ミラーの記事には、このチームに関して涙を誘うような記述がある。ステファン・ブラドルには「空約束ばかりで金を出そうとしないチームで、物資が足らない。前任者のアレイシ・エスパルガロも同じ経験をしたそうだ」と評価されている（記事）。

スポンサーはクリント（スウェーデンの無煙タバコ製造企業）。
　; 使用シャーシはForward。スイスのシャーシ製造企業スッターが実際のシャーシ製造を担当している（記事）。2024年まで鋼管トレリスフレームだったが2025年になってアルミ・ツインスパーフレームへ変わった。

2019年から2022年までは、スッターが作った鋼管トレリスフレームのシャーシを「MVアグスタ」として登録していた。MVアグスタは1970年代までジャコモ・アゴスティーニと共にMotoGPを席巻していたイタリアの名門企業で、ジョヴァンニ・カスティリオーニという1981年生まれの若手社長がいたが、2018年 12月に1982年生まれのロシアの実業家ティムール・サルダロフが会社を買収している。

＃	名前	国籍	出身地	身長・体重	誕生日
11	アレックス・エスクリグ		バレンシア	184 cm66kg	2004年 2月21日
9	ホルヘ・ナヴァーロ		ラ・ポブラ・デ・バルボナ	173 cm64kg	1996年 2月3日

イデミツ・ホンダ・チームアジア: アジア圏ライダーを受け入れるために作られたチーム。2026年現在はアジアタレントカップというアジア圏ライダー育成選手権があり、スポンサーは出光、マシンはホンダのワンメイクである。アジアタレントカップを協賛する企業がそのままチームを作ってMotoGPに参戦している。チーム監督は2009年に250 cc クラス世界チャンピオンを獲得した青山博一。

2023年までスポンサーの1つにイタリアの食品物流企業のイタルトランスの名があった。; Moto2クラス部門のマシンはフロントカウルが金色であり（画像）、Moto3 クラス部門のマシンはフロントカウルが銀色である（画像）。
　; 使用シャーシはKALEX。

＃	名前	国籍	出身地	身長・体重	誕生日
64	マリオ・アジ		マディウン	171 cm67kg	2004年 3月6日
72	古里太陽		鹿児島県鹿屋市	162 cm57kg	2005年 7月12日