仙台市地下鉄東西線単語

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仙台市地下鉄東西線とは、仙台市交通局(仙台市地下鉄)の地下鉄道路線である。

概要

東西線
基本情報
運行事業者 仙台市交通局
起点 八木山動物公園駅
終点 荒井駅
総路線距離 13.9km
13
軌間 1,435mm
最高速 70km/h
全通 2015年12月6日

仙台市太白区の八木山動物公園駅から同荒井駅を結ぶ。2015年12月6日開業。仙台市もとより東北地方では2本となる地下鉄である。
車両基地は荒井駅付近に設置された。

リニアモーター方式を採用したミニ地下鉄の路線であり、トンネル断面積は南北線べて2/3程度と小さい。ホームは全て島式ホームであり、ホームには可動式ホーム柵が設置されている。

ほとんどの区間は地下であるが、広瀬ノ口沢をえる部分は橋梁となっている。前者は地下を通ると地下鉄が登れる勾配に限界があり、青葉山駅が深いになってしまうために橋梁となった。後者鉄道道路併用として設計されているのだが、道路部分につながる都市計画道路が着工どころか用地買収すらされてない状態であるため、当面は鉄道部分のみの使用となる。

歴史

東西線自体は1970年代から計画があったのだが、当時は仙台駅から六丁の方面に向かう新交通システム構想、仙石線を地下化させて仙台駅~西公園間は地下鉄新線を建設して直通させる計画、西公園八木山~茂庭台間(最終的には愛子)を結ぶ「仙台市モノレール南西線」構想の3つの計画・構想が存在していた。しかし、乗り継ぎが不便となることや、採算性が見込めないことから、1991年モノレール・地下化計画を断念し、新交通システムつなぎあわせた新たな東西線計画が生まれることになる(ちなみにこの計画の中で、八木山~茂庭台間は削除され、六丁の荒井間が追加された)。なお、仙石線の地下化は地下鉄直通を見越して、「仙台(西)(現:あおば通駅)」まで同時に延伸させることになったが、東西線ミニ地下鉄となったことにより直通不可能となったため、あおば通駅までの延伸で仙石線の地下化は了している。

2005年仙台市選挙では、東西線を建設すべきかどうかが争点となったが、推進当選したため、東西線は建設されることになった。なお、東西線推進が1人だったのに対し、反対・再検討が5人も乱立して票が分かれると言う状態であったため、反対運動は急速に衰えていった。
その後、仙台市オンブズマン東西線建設の差し止めをめて訴訟を起こしたが、費用便益が1を上回る1.09となったため、仙台市側の勝利に終わっている(もっとも仙台市は費用便益を2.63→1.62としていたが)。

その後、東日本大震災によって工事が中断したものの、その後再開され、2013年7月17日に全線が貫通した。

駅一覧

駅番号 読み省略 乗り換え路線 ○周辺 所在
T01 八木山動物公園駅 やぎやまどうぶつこうえん 仙台市八木山動物公園
八木山ベニーランド
太白
T02 青葉山駅 あおばやま 東北大学青葉キャンパス
宮城教育大学
青葉
T03 川内駅 かわうち 東北大学川内キャンパス
宮城県美術館
T04 国際センター駅 こくさいせんた 青葉公園
仙台市博物館
仙台城
T05 大町西公園駅 おおまちにしこうえん ○西公園
大神
仙台市民会館
○せんだいメディアテーク
T06 青葉通一番町駅 あおばどおりいちばんちょう 東北大学キャンパス
藤崎
○ザ 仙台タワー
T07 仙台駅 せんだい JR東日本 東北新幹線秋田新幹線
東北本線常磐線仙台空港アクセス線
仙山線仙石東北ライン
仙石線あおば通駅または仙台駅
仙台市地下鉄南北線
T08 宮城野通駅 みやぎのどおり 仙台サンプラザ 若林
T09 連坊駅 れんぼう 宮城野公園総合運動
宮城球場
T10 薬師堂駅 やくしどう 陸奥国分寺
T11 卸町駅 おろしまち 仙台市中央卸売市場
T12 六丁の目駅 ろくちょうのめ
T13 荒井駅 あらい

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仙台市地下鉄東西線

37 ななしのよっしん
2016/01/23(土) 11:50:01 ID: 8Gs22TPRnM
太白区のバス空白地帯にバスを走らせろという要望があったのでテストしてみたが
利用者の大半が東北工大の学生だったため別の路線を延長して対応することになったらしい

また、旧矢本町(現東松島)が公営バステストをしたが通学需要があり得ない地帯(石巻西高は石巻の高校たまたま東端部にあるだけ、東松島高は前)だっためも使わずすぐ止されたらしい

やはり通学需要は大切なんだな
東側には一高・二女高・和・ウルスラがあるし西側には東北大東北工大・二高・向山があるから東西線の需要はありそうだな
を渡れば一女と尚絅とドミニコあるだろ?気にするな
38 ななしのよっしん
2016/02/18(木) 23:19:43 ID: qxxndKKj8v
荒井周辺は沿部の人の集団移転先にもなってるし、の周りで商業施設や住宅の開発も進んでるから、今すぐではないけど数十年もしたら利用者は増えると思ってる
長町に近い優良住宅地の富沢駅周辺だって、当初は田んぼ仙台市体育館しかくて長町南駅を過ぎればガラガラ空気輸送だったからな

使えば仙台港行けて、地には地下鉄1本って区内にある古い団地よりもよっぽど魅的だと思うよ。地下鉄開業の陰に隠れてるけど、宮城交通区内の団地の路線で減便と終バスの繰り上げやったりしてるし
39 ななしのよっしん
2017/05/07(日) 16:54:39 ID: wuHMmLU255
現状青葉通り・仙台だけで大抵の用事は済むからなあ
仙台以東に行く理由がこれといってない
40 ななしのよっしん
2017/05/08(月) 12:30:11 ID: 6NkboATFEq
水族館に行くバスの利便性あげてくれないかな。
行くときに使いたいんだけど接続と最終ダイヤが悪くて。
41 ななしのよっしん
2018/02/06(火) 13:37:38 ID: DkX5nO+Cwy
平成29年度は4月9月までで一日71,651人だそうで最終需要予測の9割程度になってるとのこと
42 ななしのよっしん
2019/03/08(金) 12:14:20 ID: Ba04r0/uHx
元が収益1.09程度だからね
やっぱり地下鉄コスト高すぎる。
どうせ直通しない(できない)ならもっと安いものにしておけばよかった気がする
路面電車ではなく本来の意味の)ライトレールか
名古屋ガイウェイバスとか
43 ななしのよっしん
2019/03/09(土) 10:23:05 ID: DkX5nO+Cwy
地下鉄バス単体の収益だけじゃなく
都市計画から総合的に見て評価せんとどうにもならないかと
先日パーソントリップ概要出たけど
あれ見たら少なくとも東西線が失敗だったとは思えないなあ
44 ななしのよっしん
2019/11/29(金) 07:02:08 ID: EmszGo4Lxw
1998年国交省申請事業計画では1日13万2千人という需要予測で計画組んでるから
どう足掻いても失敗は変わらない

あとは仙台が破綻するか否か
藤井梅原保守政のぶち上げたお気楽な計画を破綻させない為、
二代続く革新政が苦労している図式
45 ななしのよっしん
2019/11/30(土) 05:32:14 ID: DkX5nO+Cwy
それ基準に成否判定しちゃうと2000年以降に開業した全新規路線で
成功したのって副都心線だけってことになってしまうなあ
46 ななしのよっしん
2019/12/18(水) 08:06:02 ID: EmszGo4Lxw
採算度外視した最終需要予測を達成したことを成功と呼んでも、
その市民生活を犠牲にした「成功」に何か意味あるのかということになる
>>42が言う「地下鉄コストが高すぎる」という拠付けする意味ぐらいはあるがな