ニコニコ大百科

いや、そこは俺個人を対象にしないと詭弁だよｗ

おまいら「ハドソン川の奇跡」は見に行った？
暇な時期なので見に行けた
年末ならきっと無理だった

>>122
勿論
あれはメーデー民なら観て損はない映画だな

事故の再現映像はドキュメンタリーとしての事実を重視しつつ、その後のサレンバーガー機長を取り巻く調査でエンターテイメント要素を入れて観客を飽きさせない作品で、流石はクリント・イーストウッドだなと思った。

終始NTSBが悪役にされてるのはメーデー民とすればちょっと残念だけど、娯楽映画に悪役は不可欠だし、アメリカの大衆からすればNTSBは「お役所」「国家の犬」ってイメージだろうし仕方ないね

日本で起きた事故でメーデーの題材になりそうなものって中華航空140便墜落事故、アシアナ162便着陸失敗事故、全日空1603便胴体着陸事故、ガルーダ・インドネシア航空865便離陸失敗事故くらいかな

いわゆる逆噴射事故とか雫石事故とかもやってもいいかもな

>>117

違う。航空会社毎に割り当てられてるコールサインを使う。

メーデーに出ている航空会社を例にすれば、

USエアウェイズ1549便
⇒CACTUS（カクタス） 1 5 4 9

日本航空123便
⇒Japan Air（ジャパンエアー） 1 2 3

ブリティッシュ・エアウェイズ38便
⇒Speed Bird（スピードバード） 3 8

デルタ航空26便
⇒Tequila Alpha（テキーラアルファ） 2 6

になる。

だからFND航空2525便なるものがあるとすれば
「Mayday, Mayday, Mayday! This is Fiction Air 2 5 2 5, Mayday!」みたいになるかもね

コールサインではパンアメリカン航空の「CLIPPER（クリッパー）」が印象的だな。帆船であり航空会社の略称ではない。「メーデー！」でも"CLIPPER　1 0 3"（ロッカビー事件の当該便）などと使われていたと思う。
これが消えて今残るのでは上記の英国航空くらいしか印象的なのがなくなってしまった。上のCACTUSや中華航空の「Dynasty（ダイナスティ）」もそれなりだけど。
ANAもJAL同様、社名略した「ALL Nippon（オールニッポン）」だからなコールサインは。

>>126
デルタ航空は単に「Delta」だった気がするが、変わったのかノースウエスト航空合併後。

旧ソ連と西欧のADIの仕様が違うのもCRMのその国の伝統や航空会社の組織体質に入る?

>>127

その筈なんだけど、タカ航空110便（片目のヒーロー回）じゃなぜか「テキーラアルファ」なんだよね。
理由はよくわからん。推測だけど、フォネティックコードの「D」とかぶるから変えたのか、それとも外見デルタの中身別の航空会社（コードシェア？）だったのか…。

メーデー発信手順の例文をコールサイン風(Ficdam Air 2525)に修正しました

最新シリーズ後半戦は

トランスコロラド航空2286便
ジャーマンウイングス9525便
ガルーダインドネシア421便
インドネシア・エアアジア8501便
ナショナル・エアラインズ102便

になる模様。

最新事故が幾件か入ってくるな。
そうなるとブラジルサッカーチームの案件も近いうちに・・・か。
赤軍合唱団のはやるかどうか分からんが。

ジャーマンウイングスやるということは日本航空350便（逆噴射）の可能性も考えていいんだろうか。

読み応えと読みやすさの調和がとれた良い記事だった（小並感）

ジャーマンウイングスは地味にハイジャック系の回が伏線になってるからメーデー的にも重要な事故なんだよな

フィクションであってほしかった？
あのさ、それは１２３便と同時テロだけじゃないだろ・・・
後、フラグっていうけどさ、ノンフィクションにフラグも糞もねーだろ

あ、そうなんだ　で？それが何か問題？

>>135
自分もこの言葉の使い分けは嫌だな。特に変なコメが多い時はコメ消して見てるよ
解説コメや興味深いコメも一緒に消えてしまうけど、NG登録で足りない時はそうなる

本当◯◯の宗教はクソだな。信者もクズしかいない
客室乗務員チェンジ!!事故で顔面が損壊を受けたなwww
こういう類いのコメは腹立つが、深く考えないで賛同コメをしているのだろうとも思う
クロスエア3597便墜落事故でパッションフルーツに命の恩人と感謝している人に「すごい皮肉だなw」と
嫌みを言っていると見当違いの捉え方をしているコメが大量についているのもそうなのだろうと思う
その時盛り上がれば人が死んでいるのを肴にするのも気にしないのだろう（パッションざまぁコメもひどい）

次シーズンの予定が4回分だけ出たみたい

他番組でやってないのは
ノースウエスト・エアーリンク5719便
コムエアー3272便
中国国際航空129便
の3回かな

そして残りの1回は…（ある意味）満を持してのメーデー版TWA800便に

中国国際航空って釜山のか。台湾（中華航空）はいくらかあったが大陸の会社は初じゃないのかな。

TWA800便はNTSB調査官の2013年の発言（真の原因はミサイルだと主張）をどう織り込んでくるか期待したい所。FBAとNTSBが対立した事例だしなあ（AA587便とは対照的）。
アメリカでもJAL123便みたいな陰謀飛び交う事故はあるってこの事故の他のドキュメント見るとよく分かるよ……

「ハドソン川がきれいだ」と言った後鳥衝突してハドソン川に着水するという見事なフラグ回収が実際にあったよな

中国国際航空129便となると韓国航空事故調査委員会(KAAIB)が初登場となるわけだが……荒れそう

そして新シーズン５話以降のエピソード
ガルーダ１５２便（インドネシア最悪の事故）
usエア１０１６便（ｄｃ－９のウインドシア）
トランスアジア２３５便（ドライブレコーダーがとらえた瞬間）
メトロジェット９２６８便（２０１５年のA３２１墜落事故）
ラパ３１４２便（アルゼンチンでの事故）
タイ国際航空３１１便（ネパールへのアプローチ中の事故）

トランスアジアとメトロジェットはまだ調査報告書出てないはずだけど、もう取り上げるのか…
特にメトロジェットの方はISIL絡んで政治問題化しちゃってる面があるから、やるとしても相当先だと思ってたよ

トランスアジアの方は一応もう出てたか、失礼

>>137
じゃあ、全部アーマードコアのせいにしようぜ

「V1・・・回転」はほぼ同じ理由のミスとして、着陸に失敗しそうな場面で「機長！旋回して！機長！」ってのがあったな　本来は「復行して！」だったらしい

Go around
この航空用語を知らなければ、確かにぐるぐる回れって意味になるな。

でも旋回ネタはあまりみないよな。着陸復航自体がメーデーで出てこないってのもあるけど



それはそれとしてガルーダインドネシア421便の機長が神憑り過ぎてやばいな。ハドソン川の奇跡以上じゃないか……

「レボナン料理を食べた機長が外に吸い込まれてピトー管に詰まった後凍結したのが事故原因」とかいうめちゃくちゃなコメントほんとすき

最近よく見る「デンバーはダメです」って元ネタ何？