ニコニコ大百科

>>150
地球の自転が止まるシミュレーションの話だったと思う
>>sm24104929

これか後編に出てきたはず

その質問が増えること見越して2月には記事内にデンバーの記述増やしたのに、誰も見てくれていないこの悲しさ。

ガルーダインドネシアの人はハドソン川よりすごいと思うが
悲しいかな、インドネシアじゃ話題にならない
ハドソン川が有名なのはアメリカの出来事だからこそなのよね

ハドソン川は大都会ニューヨークのど真ん中に不時着水して、しかも死者が1人も出なかったっていうインパクトもあるしな。
後は映画で触れられてたが、彼らを救助したのがフェリーの乗員や消防局や沿岸警備隊みたいな「普通のアメリカ人達の助け合い」だったってのもアメリカ人を喜ばせたんじゃないかな。

結局ハドソン川があれだけ話題になったのは、（サレンバーガー機長も凄いがそれ以上に）9/11後の自国の航空産業に対してどこか自信を喪失していたアメリカ国民にとっては久々にスカッとする「いい話」だったって背景があると思う。

３シーズン連続でガルーダが取り上げられているな。
この調子だと次は福岡での離陸失敗事故もいずれ取り上げられそう。

ニュージーランド航空９０１便やサウディア１６３便も来るかな？

遅ればせながらトム・ハンクスのハドソン川観た
NTSBが犯人探しするだけのクソの役にも立たない無能集団みたいに描かれてて草
これNTSBから苦情が来なかったのか心配になるレベル
アメリカのことだから鑑賞後にNTSBに「サリー機長になんてことを」と非難の電話とかメールとかする人けっこういそうだが

そういやテネリフェの大惨事って今日なのか

残念機長は「曖昧な報告はよくない」「目下であっても他人の話を聞いてみるのは大事」「だろう運転は事故の元」などなどいろんな事を教えてくれた
ザンデンなのは・・・これ全部反面教師・・・

>>157
そういえばテネリフェは1977/3/27なので、今日でちょうど40年だね
発生したのが現地時間(GMT+1:00)で17:06だそうなので、厳密には日本時間だと日付が変わった3/28 01:06かな？

流れをぶった切って申し訳ないんだけど、DC-10の項目の所のマクドネル・ダグラスがマクドネル・ダ「ク」ラスになってるので修正お願いします。

>>156
実際にNTSBから自分の所は査問機関じゃないと苦情来たらしいぞ。
当たり前といえばそうだ。

テネリフェはあれだけの不運の連鎖がたまたま起こった結果という印象が強かったなあ。そうでないと重大事故なんて起こらないんだろうけど。

ガルーダインドネシアがメーデー史上最も困難→からの生存というコメントを見たので本当にそうなのか、いくつか候補を挙げてみる。


ガルーダインドネシア421便
雷雨の中を飛んだため両エンジンの推力喪失、のちに全電源喪失。舵面は辛うじて生存。川に不時着し死者1名

エチオピア961便
スペック厨のハイジャック犯が原因で燃料切れ。ラムエアタービンによって多少の電源があり操縦は可能なものの、ハイジャック犯が適度に邪魔してくる。死者123名。

スカンジナビア751便、USエアウェイズ1549便
前者は着氷、後者は鳥衝突により離陸直後に両エンジンの推力喪失。高度も速度も足りない中不時着場所を見出して不時着。死者0。

タカ110便
着陸進入中に両エンジンの推力喪失。不整地の堤防に、機体に殆ど傷を付けずに緊急着陸に成功。死者0。

リーブ・アリューシャン8便
メーデー！では珍しい「エンジン4基中3基が出力全開で固定、1基がコンビニへ」という状況に陥った。さらに自動操縦以外は碌に使えず操縦不能（後に筋肉操縦が可能に）。でも無事着陸に成功し死者0。個人的にはこれが一番難易度が高い。

エアカナダ143便
燃料切れにより全推力喪失。ラムエアタービンの電源あり。前脚を降ろすのには失敗。もう助からないゾ♡　機長の変態技能によって死者0。

BA5390便
コックピットの窓が外れて急減圧、機長が吸い出される。緊急事態なのに副操縦士1人が緊急着陸を行わなければならなかったが、着陸に成功し全員生存。

追記：生存回のみに絞ってるので日航123便とかは除外で。（そう考えるとエチオピア961便は選外かな）

冶金学者がほんとに夜勤した回が思い出せない

何度見ても機長の仕事で草生えるｗｗ

航空事故ではないが、ユナイテッドの乗客引きずり下ろしはひどいな。
・すでに搭乗している乗客を会社都合で降機させる（通常、オーバーブックの場合は搭乗手続き時にわかるので乗せる前に振り替えを用意する）
・乗客を降ろしてでも自社の社員4人を乗せないと到着先での業務が不可能だった（会社のマネジメント態勢に欠陥がある可能性が）
・無理やり降ろされた男性は医療関係者であり、彼の証言が事実なら、彼がこの便に乗れなかったことで患者が損害を受ける。
・男性に降機の条件として提示された金額は800ドルだった。しかし規定では1350ドルまで引き上げることもできた。しかしユナイテッドは800ドル以上の提示はしなかった。
・選ばれた乗客が全員アジア人であったことから人種差別の疑いも。
・席から引き剥がされるさい、男性が尋常でない悲鳴をあげ、その後は放心状態のまま引きずられていることから、スタンガンを使った可能性まで出ている。
・しかも口から流血している。暴力を振るわれた？
・CEOの謝罪文はまさかのツイッター。しかもその内容はオーバーブックのことであって強制降機についてではない。
・釈明分には「ユナイテッドの社員全員が動揺している」と他人事。

もともとユナイテッドの劣悪な接客と遅延の常態化は有名だったらしいけど、こういった企業風土が重大事故の遠因にならないことを祈る

ユナイテッド航空に買収されたコンチネンタル航空の元従業員と、元社長のゴードンは何を思うことか今回の騒動に。
ロレンツォ期やコンチネンタル航空3回目の破産寸前期に似た社風になってしまってるじゃないか。

パッションフルーツも結構ネタとして出てきている気もする

オーバーブッキングの話はこれが面白い。
過去放送のネット公式配信。

安住紳一郎のTBSラジオクラウド～「魔性の館内放送」(2009年11月15日放送)
http://www.tbsradio.jp/137393

英語版wikipediaにはグレッグ・フェイスの記事がある。
まさか、英語版wikipediaの記事にも、ナンバープレート(CRASH1)のことが書かれているとは……。

ユナイテッドだけじゃなくてアメリカの航空業界全体のサービスの質が落ちている感じもある。
アメリカン航空が介助犬を連れた障碍者（元海兵隊員）を強制降機させたあげく代替の便やホテルを用意しなかった、っていう話もあるしね……（「アメリカン航空　介助犬」でぐぐると詳細が出てくる）

>>163
夜中の2時に呼び出された冶金学者さんだと、アロハ航空の天井がコンビニ行った回かと。
違っていたらスミマセン。

どの回にどのコメンテーターや調査官が出てきたか覚えたいけれど難しい…。
トム・ハウター氏は登場回がインパクト強くて（B737事故×3・公聴会で吊し上げの悪夢、ナレーション「ブラジルまで失脚しに来た」、etc）覚えやすいというかネタにされてるというか…

ユナイテッドの暴力沙汰は主に空港警察の責任なんで風評被害という気がする
その原因を作ったのは確かなんだけど

飛行機じゃないから最新のCG案件だけどバーニングオーシャンって映画が面白かった
メーデーとか衝撃の瞬間好きならおすすめ

>>172
ユナイテッドの件は「$800提示した」と言ってるけど、実際は「1回1枚しか使えない16枚綴りの$50引きクーポン」で、しかも「ツアーや他の割引と一切併用できない」ので使うと損をするゴミ
日本を含む真っ当な航空会社は同じ$800でもマイルか現金補償だから普通は誰かが喜んで下りてくれる
引きずり降ろしがなるべく起こらないよう各国で距離に応じた最低補償額が決まってるんだけど、「払い方」に規制がなかったので、ユナイテッドは引きずり下ろし前提で使い物にならないクーポンを提示してたわけ

フライトレコーダー型のロッカーが出るのってどの回だっけ？
あのセンスは正直好き

確かメーデーのDVDセットもブラックボックス型の箱だったよね
日本国内では発売されてないが…

>>175
「古傷」のチャイナエアライン611便空中分解事故だぬ
クロックシャンクスまじイケメン

話は変わって申し訳ないんだけど兵庫県警のテープって衝撃の瞬間で阪神大震災の再現VTRに使ったやつの使い回しなのだろうか…

そう言えばメーデー民三大用語を出すならば何だと思う？

>>179

コメント機能によるニコニコメーデー民特有のというなら、
フィクションじゃないのかよ!騙された!
建物がしょぼいBEA
真水につけろ（およびそれに派生するもの「真水につけるために海水につけろ」）

と思う。