ニコニコ大百科

より高効率となるともうエンジンの改良では難しいってこともありそうね
燃料が変わらんことには難しいのだろうか機体の軽量化も含めて

レシプロエンジンと比べると構造が単純が故に改良が難しいんだろうねえ。
Block6で採用するために新型の可変サイクルエンジン作っててそれは現行のF135比で推力2000lbアップ(現行F135は43000lb)で35%航続距離が伸びるらしいけど。
あとは燃費向上はないけどF135を純粋にチューンナップしてパワーアップさせたタイプが推力51000lbで安定動作できてるらしいね。

少なくとも第4世代ならまだレーダーロックなし、目標機の距離データや機動データがなくても射撃できたと思ったけど。

自機の機動からレティクル+ピパーやファンネルの形状と位置が決められて表示。
レティクルの大きさ、ファンネルの幅は射撃予定距離と目標機の翼幅を直前に入力して決定、そのサイズと目標機を比べて距離を判断。

こうした機能が4.5世代あたりで削られたのだろうか。

素材関係で進歩があれば、燃焼温度上げることで効率と推力あげれるハズ
なんか、今でも理論上最適な燃焼温度だと寿命めちゃくちゃ短くなるから燃焼効率わざと落としてるハズだし

なんだかんだ言って毎回F-Xはベストな選択をできているのはいいことだな

途中どうなるかとは思ったけど落ち着いてみればF-35が一番だったしねぇ

しかし次期F-X（F-3）はどうなるやら

戦争を変えるか、研究進む「量子レーダー」 高解像度とステルス性を実現
https://newsphere.jp/world-report/20191016-1/
量子レーダーができたら
ただのポンコツだなF35

>>4867
安心しろ、そしたらF-35以外の戦闘機はさらなるポンコツだ。

>>4867
量子レーダーでステルス機の検出は難しいって
思いっきり書いてあるのに
何を勘違いしたらポンコツ化すると思うんだ？
ポンコツなのはお前の頭じゃねえの？

気の長い話をするなら、そのうち戦闘機というジャンルそのものが、エラい高価な割にガチ戦場に放り込むにはイマイチ脆弱で悩ましいシロモノになるような気もする。

F-35B/Cはアフターバーナーを使ったM1.2以上の飛行が制限されるってさ
ステルスコーティングや電子機器への影響が解決できない（というか再現しない）そうで

武装状態だとM1.2のスーパークルーズできる時点でスパホやハリアーより優速だし妥当っちゃ妥当なのかね

テールブームが熱で損傷するってことだから意味合い的にはA/Bの制限になるのかね
Aでも起きそうなもんだけどなんで除外されてるんだろう？

まあ実際の戦闘時でマッハ1.2を超えることってほぼないらしいからね。
実際の戦闘機乗りの殆どはF-22乗り含めてマッハ1.5を超えたことがないらしいし。（マッハ2付近になると機体が焦げる臭いがする程熱持つので普通はやっちゃダメってルールになってるらしい）
ただ確かになんでA型は平気でB/Cだけなんだろう？

機体の外装の違い？ガンポット以外に影響が出る外部搭載する装備はありましたかね？

断熱圧縮のせいじゃないのか？
アフターバーナーが悪いならもっと低速でも影響が出る

BはAよりも継ぎ目が多いし、Cは主翼とフックの違いがある

再現性のないバグってやっかいだよな…
試験ミスとか試験者の勘違いやデータの取得ミス
とかそういう可能性も出てくるから

>>4876
製造工程による初期不良なのか機体制御の問題なのかetc…と
原因の可能性がどんどん出てくるようなものか

制限がどのレベルかは不明と元になった記事では言ってるから、マニュアルでの注意喚起レベルなのか、やったらアラートが鳴るのか、ガチでソフトウェアで制御されて絶対に出来なくなってるのかは不明だけど
最後のやつでなければ事実上問題は無さそうだけどねえ
そもそも対空ミッションだとしても、武装したらスパホでもM1.2は出ないし
ましてや、ユニットコストが八千万ドル下回るかレベルでと言われたら4.5世代機でも今や調達できるかどうか怪しいし

スケールメリットは偉大

F-35の不思議ポイントといえば、
機関砲とかAAMとか入ってる所がポコポコ膨らんでるとこなんだけど。

他の戦闘機が箱や板の集まりという印象なのに対して、なんか骨や内臓に皮を被せてあるみたいな印象がある。

アレでも空力やステルス性がなんとかなるものなのか…というのもあるんだが、
30年くらい経ったら増設・改造を繰り返して、エイリアンのサイボーグ兵器みたいに…ならないよな？

>>4879
外部増設大好きイスラエル空軍がやりそう
https://grandfleet.info/military-trivia/is-israel-developing-a-special-external-fuel-tank-for-the-f-35/

>>4879
たしか、敵のレーダーに電波を返しにくくする為に、機体表面に角や凹凸を作らない構造になっていると聞いた気が…。

ステルス性としては、水平方向から見たときにヌメっとしてたら大丈夫という理屈だったような？
底面とかがレーダーに映る頃にはとっくに必殺圏内で、ものの数十秒でそのエリアを離脱するからとかなんとか

【戦闘機名】 三面図
でググって比較してみるとなんとなくイメージつくかも？

空力については知らんけど、抗力がデカイってのはまあ想像つく
それ以外にも迎え角どこまで行けるかとか、スピード落とさずに旋回する性能はとか、最小旋回半径と旋回時間と・・・
とか言い出すと沼が深すぎる

F-35の中身が最も先進的であることに疑いの余地はないが
ハード的には　F-16C的なコンパクトで比較的安価なOCA寄り機材という概念自体東アジアのようなガチ高烈度環境下では時代遅れという感じはする　

結果論でしかないがFB-22が実現してたら第4次も第5次FXもここまで頭を悩ませることはなくついでにPCAもその派生型でいけたような気がする

もう何回も言われてるだろうけど
結局空自が第４次FXでほんとうに欲しかったのはパイロットがC2並の意思決定させられ将来的には無人機の管制なんかも出来そうなスマートでコンパクトなお手軽五世代マルチロール機なんかではなく、西日本の滑走路が割られても飛べてJADGEに繋げられるクソ長航続距離の戦闘空中哨戒機なんですよね

確かにその通りなんだろうけどそんな便利な戦闘爆撃機は存在しないのでほぼ選択肢がこれしかないという現状
これしかないけどこれが一番無難かつ最高のはずだから正解
航続距離も極端に悪いわけではないはずだし拡張性が未知数だけど他のF-15やFA-18に比べれば将来有望なのは確か
ドイツがFA-18を導入するけどあくまで攻撃機の後継としてだし
日本どころかアメリカもF-15やFA-18EFの完全な後継機をどうするかは不明
日本のF-4EJ改の後継としてはこれしかない

自国でつくれるならともかく形になるにはまだまだ時間がかかる上に類似した需要の機体があるわけでないのはわかりきってるだろうに…

もちろん　だからFB-22があれば良かったのに…という話です　現実は厳しいですね

まだ欧州は１軍アジアは２軍、のイメージが欧米にもあるし彼らの言うことを無批判に受け取る日本人もそうだ
>>4882
効力は大きいけど、ミサイルや増槽をフル装備だと重量だけじゃなくてその分の抵抗が増える。

ドイツのスパホ導入は国内政治とアメリカからの圧力で迷走した挙げ句の三方一両損（ドイツ空軍だけ一両損どころの話じゃない気はするが）だから参考にしちゃいけない
空軍的には本命はF-35だったのが関係各所がキレ散らかした結果最悪の着地をしただけっていう、他人事ながら同情するしかない顛末だし

F-22（FB-22）は結局お値段的に無理なんじゃ？
F-35が日本の規模からしたら結構な大量調達になりそうな原因も、そこは外せないと思うの
機体価格もだけど、話によれば維持コストはF-15並みらしいし

航続距離については単発かつ機内搭載燃料が双発戦闘機より多いので初期の公式資料では2200km以上とだけ書いてあるが、テストパイロットのインタビューでの言質(ニュージャージー州からイギリスまで無給油で大西洋を横断できる=5500km強、270ノットで1500km飛んで燃料を5000ポンド消費した=全容量18500ポンドなので*3.7で約5600km弱)からして、相当に長い部類に入る。
戦闘行動半径についても最近の公式資料では空対空想定、空対地想定でだいたい1400km前後の数字が提示されてるので、かなり足の長い機体なことは間違いない。
双発戦闘機のF-15Cの機内燃料が13500ポンド弱で、600ガロンの増槽2つ装備してもまだF-35Aの機内燃料の方が多いからね。
足が短いはずがないのよな。